Антон Шашурин 1 Жалоба Опубликовано: 10 л возвращаясь к планерам - по моему более интеллектуальных полётом сложно придумать, как надумаешь туда в конце концов и сядешь. Вот это "впереди планера" думать, оно очень близко парашютистам как мне кажется по духу. назови плиз, в каком виде авиационного спорта НЕ нужно "думать впереди"... Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Orion 1780 Жалоба Опубликовано: 10 л "назови плиз, в каком виде авиационного спорта НЕ нужно "думать впереди"" - на любом самолете с тяговооруженностью больше "1". В любой момент можно "вжечь" по РУДу и попробовать заново. Ну примерно вот так: Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Alkinoy 56 Жалоба Опубликовано: 10 л - на любом самолете с тяговооруженностью больше "1". СУ 33: Тяговооружённость на форсаже:при нормальной взлётной массе:с частичной заправкой: 0,96с полной заправкой: 0,84при максимальной взлётной массе: 0,76 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Антон Шашурин 1 Жалоба Опубликовано: 10 л на видео пример "как НЕ нужно делать", точнее, "что будет, если не думать впереди самолета". Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
соло 75 Жалоба Опубликовано: 10 л на видео пример "как НЕ нужно делать", точнее, "что будет, если не думать впереди самолета". a что конкретно не так? Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Антон Шашурин 1 Жалоба Опубликовано: 10 л тогда объясните мне, это летчик просто баловался, или ушел на второй круг потому, что неверно рассчитал глиссаду? Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
lexa 1226 Жалоба Опубликовано: 10 л Имхается мне потеря скорости на глиссаде, судя по тому как он проседать начал при изменении угла атаки. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Smiley 33 Жалоба Опубликовано: 10 л На вторых режимах и так не просто летать, а еще и с толкающим двиглом... Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
соло 75 Жалоба Опубликовано: 10 л тогда объясните мне, это летчик просто баловался, или ушел на второй круг потому, что неверно рассчитал глиссаду? я спросил в контексте тезиза "думать впереди самолета". просто уход на второй круг это не всегда результат ошибки и не всегда результат того, что ты чего-то не додумал. ему мог диспетчер крикнуть "go around", он мог выполнять упражнение по низкому уходу на втоой круг, могли какие-нибудь препятствия на полосе возникнуть, возможен какой-нибудь порыв ветра, изза которого он оказался слишком медленно летящим (как леха говорит)... Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
ДЭМ 22 Жалоба Опубликовано: 10 л В любой момент можно "вжечь" по РУДу и попробовать заново. Про приемистость АЛ-31 слышал? А о провале тяги при раскрытии сопла при включении форсажа? Не болтайте ерундой! (С) Слышал такую легенду, что этот случай на тренировочных полётах был. Когда в 2005 уронили за борт самолёт после обрыва аэрофинишёра, решили поставить задачу всем приходить на первый трос. Полетали, и поняли что лучше будет оставить всё как есть, потому что идя только на первый трос риск упасть на палубу возрастает в разы. Тросы укрепили как-то и регламент им назначили чуть-ли не ежеминутный. И оставили штатную посадку на любой трос главное в пределах допустимых перегрузок. Кстати, в ту лётную смену, когда уронили сушку за борт в воздухе находились ещё три с остатком топлива не позволяющим уйти на берег. Посадили всех троих, но ещё один трос порвали, только самолёт уже не уронили. Вот после этого и дали команду на проект по максимальному усилению тросов. Могу ошибаться, но посадка на 1ый трос - 2 балла. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Orion 1780 Жалоба Опубликовано: 10 л Понятно, что пример приведен как и написано "ПРИМЕРНО вот так", цепляться за слова, удел мелочных натур. Думающие впереди форума конечно же поняли, что я просто провел пример к технике, которая "может себе позволить". В отличие от планера. И кстати с опустелыми баками тяговооруженность может и превысить 1-цу, я честно говоря не помню примеряют тягу в заряженной массе или пустой. А вас послушать так у вас сани как с лошадьми так и без, одно и тоже! Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Антон Шашурин 1 Жалоба Опубликовано: 10 л просто уход на второй круг это не всегда результат ошибки и не всегда результат того, что ты чего-то не додумал. тебе как самолетчику виднее, конечно, просто как-то страшновато он ушел. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
соло 75 Жалоба Опубликовано: 10 л тебе как самолетчику виднее, конечно, просто как-то страшновато он ушел. ааа это да просто он мог как по собственному недосмотру в такую ситуацию попасть, так и по независимым от него обстоятельствам. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
t-80 7 Жалоба Опубликовано: 10 л А скажите, пилоты. Если бы при таком угле атаки тормозной гак зацепил за трос финишера - шасси выдержало бы? Или гаплык планеру? Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Sobakin 191 Жалоба Опубликовано: 10 л А скажите, пилоты. Если бы при таком угле атаки тормозной гак зацепил за трос финишера - шасси выдержало бы? Или гаплык планеру? "Вжег" бы по РУДу и взлетел вместе с авианосцем, благодаря легендарному АЛ-31Ф Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
ДЭМ 22 Жалоба Опубликовано: 10 л А скажите, пилоты. Если бы при таком угле атаки тормозной гак зацепил за трос финишера - шасси выдержало бы? Или гаплык планеру? Думаю стойки выдержали бы (они, пля, как у Ан-12того), пневмоны ХЗ, более всего лопнули бы баки, повело планер и т.д., перегрузка была бы хорошая... ИМХО Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Orion 1780 Жалоба Опубликовано: 10 л А кто контролирует тросы, может предусмотрена какая система сброса троса для таких случаев? Ну если видишь что самолет ушел от палубы и тянет трос, чтобы аварийно его отцепить от систем натяжителей или что там у них. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
aleks_assa 0 Жалоба Опубликовано: 10 л Господа, если оценивать посадку - то приемлемым считается зацеп за 2-3й тросы. Конкретно в этом видео - есть ошибка пилотирование, но без криминала. Подобное бывает когда у летчика нет опыта и налета. Палубные летчики раньше летали очень мало (как сейчас не скажу). При Тимуре Апакидзе североморские летчики каждый год прилетали в Новофедоровку восстанавливать навыки. После смерти Тимура - даже прилетая летчики делали несколько зацепов, а дальше тупо списывали топливо. Так как "Кузя" выходил в море редко - налета не было. А попытки восстановить летчиков "сразу с палубы" - иногда заканчивались вот такими заходами. По случаю обрыва троса - есть нормы на замену тросов (не помню сколько минут 10-20), и есть нормы остатка топлива, что бы самолет смог дождаться замены. Про идею цеплять первый трос я не слышал - она изначально глупая и опасная, такое могло прийти в голову только человеку который вообще не в теме. Систем аварийного сброса тросов нету. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Alkinoy 56 Жалоба Опубликовано: 10 л А кто контролирует тросы, может предусмотрена какая система сброса троса для таких случаев? Ну если видишь что самолет ушел от палубы и тянет трос, чтобы аварийно его отцепить от систем натяжителей или что там у них. это какой то такой фантастически-нереальный сценарий... самолет зацепился, висит на тросе и рвется в небо, лейтенант нажимает кнопку и чик - перерезается трос, который под 100 тонн держит...а все это в течении пары дксятых секунды происходит... Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Sobakin 191 Жалоба Опубликовано: 10 л это какой то такой фантастически-нереальный сценарий... самолет зацепился, висит на тросе и рвется в небо, лейтенант нажимает кнопку и чик - перерезается трос, который под 100 тонн держит...а все это в течении пары дксятых секунды происходит... Зачем перерезается? 3-кольцевая система отцепки троса Или 4-5-сколько_надо-кольцевая Хотя, сайпрес мог бы и трос, чо, гвозди ж рубит, только пиропатрон побольше надо сделать калибром, 406мм должно хватить Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Orion 1780 Жалоба Опубликовано: 10 л Достаточно пары параметров для настройки автомата сброса, фиксация того что шасси не стоят на палубе (даже если коснулся), и режим работы двигателя. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
ДЭМ 22 Жалоба Опубликовано: 10 л Достаточно пары параметров для настройки автомата сброса, фиксация того что шасси не стоят на палубе (даже если коснулся), и режим работы двигателя. Ты хоть что-нибудь знаешь про авиатехнику? Не говори ерунды... Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Orion 1780 Жалоба Опубликовано: 10 л По сути пиши, не "ты"-кай напраслину. Для эксперта твое сообщение слабовато. Тупой троллинг какой-то. пздануть с видом знатока и убежать. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
sapogoff_vova 41 Жалоба Опубликовано: 10 л Товарищи, прошу воздержаться от взаимных наездов. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Alkinoy 56 Жалоба Опубликовано: 10 л Достаточно пары параметров для настройки автомата сброса, фиксация того что шасси не стоят на палубе (даже если коснулся), и режим работы двигателя. когда гак цепляет трос финишера - шасси еще в воздухе. после касания палубы двиглы переводятся на взлетный (или форсаж, не знаю точно), что бы улететь с короткой финишной палубы в случае незацепа - тросу пофиг, он удержит и с двиглом, а если промахнулся - тут же уходишь на полном газу. и только после останова - гасится двигло... Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
