Проверка шпильки ОП

[Froggy 3]

Да.

Прошу проверить соседа, только если знаю, что тот знаком с Рейсером (многие понятия не имеют, как открыть предохранительный клапан на моем ранце). В остальных случаях проверяюсь сам на ощупь. Также всегдя предлагаю проверить шпильку соседу, если тот сам кого-нибудь не попросит. Всем скептикам (Skeptik -- ничего личного, сорри за каламбур! :p) позволю напомнить, что проверяется не зачековка в целом, включая положение и вывод стреньги из-под клапанов, и т.д. (поскольку это часть обязательной проверки перед посадкой на борт), а просто положение шпильки в петле, что при минимуме сноровки прекрасно чувствуется пальцами. Снять и надеть перчатку -- совсем не такая проблема, как многом кажется (речь о летней снаряге, т.к. про зимнюю ничего сказать не могу по причине полного отсутствия опыта).

[roma 59]

Veis

а вот ты про что...

я немного про другое... весь взлёт на 1200...

[Veis 33]

roma

А есть особая разница? Ан-2 с оторванным стабилизатором валится в штопор на левое крыло, до земли секунд 15.

[pooh 10]

Я на своем квесте щупаю только предохранительный клапан (как на статусе). К тому же чекуется ранец весьма туго. Если петля в хорошем состоянии, стреньга не болтается, клапан закрыт, не представляю себе, как шпилька может сместиться.

[_nw_ 1534]

День Х, 12:15 N-й подъем, где то в самольоте перед отделением:

"чекуется ранец весьма туго. Если петля в хорошем состоянии, стреньга не болтается, клапан закрыт, не представляю себе, как шпилька может сместиться"

День Х, 13:25 Где то на ДЗ, с бандажом на шее и звездочками в глазах:

"чекуется ранец весьма туго. петля в хорошем состоянии, стреньга не болтался, клапан был закрыт...не представляю себе, как шпилька могла сместиться"

[roma 59]

Veis

ну зато покидать все готовы :-)

ну и потом. никто не вывешивается за борт и в таком положени не выдует...

а если будет хм. "просто" отделятся то выдует но палива наверно не будет? т.е. стабилизатор не оторвёт. (хотя конечно х.з. видел такое только один раз на видео)

смысл понял.

но я тут грешным делом подумал шпильку при отделении с 1200 как бы даже на 1/3 тока засовывать... не стоит? не буду...

[klim 0]

Имеем:

1) КОНКРЕТНЫЙ ранец Vector II, 93г - по стенкам-углам тёрся, на полу валялся, кулаком под разными углами бил, даже пальцами под клапан лез, короче, чего только не делал: шпильку с места не сдвинул!

Вывод: проверка нужна либо людям, которые свято верят в поговорки типа "и незаряженное ружьё раз в год стреляет", либо для сохранения полезной привычки.

2) КОНКРЕТНАЯ система "Статус-Т" 200хг - элементарно согнулся-разогнулся, к стенке прислонился - шпилька на "соплях"

Вывод: проверялся перед выходом всегда!

[Fyodor 1]

Имеем:

зависит не столько от конкретной системы сколько от длины петли

[Igor 12]

Вывод: проверка нужна либо людям, которые свято верят в поговорки типа "и незаряженное ружьё раз в год стреляет"

"Только дураки учаться на своих ошибках. Я предпочитаю учиться на чужих" © Бисмарк. Когда с тобой случиться то самое принципиально невозможное, твое мнение поменяется, но не исключено, что воспользоваться столь полезным знанием ты уже не сможешь по техническим причинам.

[klim 0]

В каждом правиле есть исключения, и каждое обобщение в конкретных единичных условиях может сработать с точностью до наоборот!

Конкретно Я на своём конкретном ранце с гораздо большей вероятностью лишь ухудшу ситуацию, пытаясь наощупь поковыряться под плотно закрытым клапаном в тесном, "напряжённом" пространстве.

Вероятно, поэтому, и нет в методичках и доках инструкции: "проверить перед отделением шпильку" - представляю, что бы это выглядело, если бы зелёные АФФники дружно вдруг встали и начали бы ковыряться у себя или друг у друга за спиной :blink:

[шаталов 21]

у нас учат студентов АФФ самостоятельно проверять друг другу снаряжение. Если на самолете нет инстурктора, то любой опытный спортсмен может помочь проверить.

Проверка грудной, медузы, клапанов, шпилек ОП и ЗП и еще 5-6 пунктов - все стандартно входит в проверку перед прыжком студента - и список есть в USPA SIM 2007 года в секции 4 - Категория F и/или секции 8-2.05 CHECK LIST (старого СИМа).

даже в Портере загруженном полностью, подождав отделения первой группы можно проверить зачековку основного достаточно легко - это занимает 2-3 секунды, в перчатках.

я бы сказал ТЕМ БОЛЕЕ в тесном ЛА надо проверять. Результат НЕ проверки: на 23 или 24 прыге (со студенческой системой) у меня оказалось 2 купола над головой. Шпилька запаски сместилась от трения спиной о стенку самолета. При окрытии основного, давление на запасной упало и позволило шпильке выскочить полностью.

[Incoming 0]

Вероятно, поэтому, и нет в методичках и доках инструкции: "проверить перед отделением шпильку" - представляю, что бы это выглядело, если бы зелёные АФФники дружно вдруг встали и начали бы ковыряться у себя или друг у друга за спиной :blink:

Зачем друг у друга. У меня на AFF в Ступе шпильку ОП и ЗП инструктор проверял всегда.

[pooh 10]

интересно, а вот формация, к примеру, весь борт, ну, допустим, все у всех проверили :ph34r: , начинают выходить друг у друга на ранцах

не страшно, вдруг шпилька сместится? :p

[шаталов 21]

демагогия.

Если есть возможность проверить ВСЕ - надо проверить ВСЕ. Eсли такой возможности нет - продолжаем прыжок по плану, надеясь что пронесет.

[Igor 12]

Я на своём конкретном ранце с гораздо большей вероятностью  лишь ухудшу ситуацию, пытаясь наощупь поковыряться под плотно закрытым клапаном в тесном, "напряжённом" пространстве.

Ты со своим конкретным ранцем можешь попросить своего соседа проверить шпильку или потратить 1 час на наземные тренировки и не иметь проблем с самостоятельной проверкой. Как пример, я без проблем проверялся сам, когда прыгал с Javelin Odyssey, у которого, действительно, очень мало места под клапаном. Вместо этого ты предлагаешь всевозможные отмазки.

Вероятно, поэтому, и нет в методичках и доках инструкции: "проверить перед отделением шпильку" - представляю, что бы это выглядело, если бы зелёные АФФники дружно вдруг встали и начали бы ковыряться у себя или друг у друга за спиной  :blink:

Если ты о пост АФФ студентах, то проверка снаряжения входит в один из зачетов, сдаваемых при прохождении АФФ. Пункт о проверке шпильки по просьбе соседа там тоже есть. Если же речь идет о АФФ студентах, то у них снаряжение проверяет инструктор. На всех курсах AFFI, которые я видел, отсутствие проверки шпильки/контрольного додерга рипкорда приводили к немедленному незачету прыжка.

[Igor 12]

интересно, а вот формация, к примеру, весь борт, ну, допустим, все у всех проверили  :ph34r: , начинают выходить друг у друга на ранцах

Ты часто прыгаешь такие формации?

[pooh 10]

ИМХО система должна быть технически исправна и годна к применению в прыжке данного типа, а это значит, что она должна как минимум плотно затягиваться, для этого петля должна быть должной длины. Стреньга должна надежно фиксироваться под клапанами. Медуза должна быть нормально уложена в карман, карман при этом не должен быть растянут. По-моему гораздо проще обеспечить должное техническое состояние системы, чем проверять какую-нибудь рухлядь по 100 раз. По-моему на технически годной правильно уложенной системе перед отделением достаточно убедиться в том, что не торчит стреньга и клапан надежно закрыт. В этом случае шпильки ОП и ЗП достаточно проверить на земле.

[pooh 10]

Ты часто прыгаешь такие формации?

прошлую весну прыгал, в коломенском bigway в т.ч.

[sergant 3]

ИМХО система должна быть технически исправна и годна к применению в прыжке данного типа, а это значит, что она должна как минимум плотно затягиваться, для этого петля должна быть должной длины.

Ты никогда не видел как укладчики "регулируют" длинну петли "под себя"? Ничего не сообщив владельцу?

Ну, есть же правило - "Проверить шпиличку", зачем на него "забивать"? Кстати не только шпильку, но и цвет килл лайна

[pooh 10]

Ты никогда не видел как укладчики "регулируют" длинну петли "под себя"? Ничего не сообщив владельцу?

Если эта длина такая, что укладка болтается или не держится шпилька, то по-моему это просто халатность. Есть выбор, кому отдавать на укладку или укладывать самому, прыгать или нет.

Когда на моем петля рвалась, предупреждали, спрашивали, какой длины сделать. Я стараюсь сам укладывать, как правило, на это есть время.

[roma 59]

sergant

Кстати не только шпильку, но и цвет килл лайна

ну а это-то как самому проверить? :-)

зеркальце с собой носить? :-)

потеме: попробовал проверить шпильку сам (тренировался, спирит микро) правой неудобно. левой удобно, но зимой не не буду точно.

[Maxim- 4]

Во времена обучения, прыгая на круглых Т-4 мы, студенты проверяли шпильки друг у друга (там их три) , один раз лично засовывал едва не выскочившую. Ритуал возник после случая самопроизвольного выхода ШВП во время св. падения.

При прыжках с крылом нечто подобное только раз было, когда ухитрился выдернуть себе медузу в наборе высоты. Трубочка, исполняющая функции бобышки на рычажок какой-то в кабине пилотов наделась незаметно. Теснота.

Шпильку просто так ни разу не проверял, хотя ранцем старался не елозить по стенам. Теперь даже не знаю...))

[CANOPYpilot 7]

Не проверяю. Все проверяю на земле.

[Veis 33]

Тема риггерства на борту во время набора высоты перенесена сюда:

http://www.skycentre.net/index.php?act=ST&f=30&t=3992

[DOBRY 0]

Проверяю,т.к. ранец Блиц.А с ним фсе че угодно может случица.