Разные размеры куполов при одинаковой загрузке

[RGB 141]

Чайниковский вопрос, ногами не бейте, плиззз.

Услышал такое мнение, что купола меньше 130-го размера по летным характеристикам значительно отличаются от бОльших. Даже при одинаковой загрузке. Т.е. если мы возьмем Магеллан-150 с загрузкой 1,4 и Магеллан-120 с загрузкой 1,4 - отличаться они будут весьма и весьма.

Насколько это все отвечает действительности? Если да - то с чем это связано и какой "порог" повышенной чувствительности для куполов класса а) Шкиппер - Спектр, б) Магеллан-Сафайр2-Сейбр2, в) элипсов (теоретический интерес по крайнему пункту)

Заранее благодарен.

[Twilight_Sun 1913]

хм... обсуждалось же это где-то на форуме... решили вроде что отличается (стропы короче, купол меньше, быстрее вертится и т.п.) ... хотя мнения разделились...

[RGB 141]

хм... обсуждалось же это где-то на форуме... решили вроде что отличается (стропы короче, купол меньше, быстрее вертится и т.п.) ... хотя мнения разделились...

Эмс... Поиск не нашел. Либо запрос криво составил, либо при переезде спряталось куда-то...

[шаталов 21]

мнения могут разделятся сколько угодно, но факт останется фактом: те же модели куполов с одинаковой загрузкой, но разные по размеру будут летать по разному. Чем меньше купол, тем более отзывчив он будет на вводы пилота. На сайте PD есть статьи про это, + я ставил ссылки здесь на форуме

[Grisha 369]

RGB,

обсуждалось не отдельной темой, а походу

поэтому может просто так и не найдешь..

примерная компиляция обсуждения: меньший купол, даже с равнозначной загрузкой более агрессивен и менее летуч

[RGB 141]

примерная компиляция обсуждения: меньший купол, даже с равнозначной загрузкой более агрессивен и менее летуч

Это-то я нашел.

Меня просто заинтересовал тот самый "порог чувствительности".

Например, между Маг-170 (я+6-8 кг догрузки) и между Маг-150 (только я) критической разницы в пилотировании нет.

Между Сейбр-150 (я+6-8 кг) и Маг-130 (тока я) - разница ппц. Не ожидал, и в итоге испытал массу новых ощущений (очевидцы ржали до слез).

Вот и спрашиваю - столь большая разница в управлении и поведении купола обусловлена переходом на два размера меньше? И какой тот самый пресловутый "порог"?

[Twilight_Sun 1913]

примерная компиляция обсуждения: меньший купол, даже с равнозначной загрузкой более агрессивен и менее летуч

хм... насколько "менее летуч" ? имеет смысл отъедаться при моих 56-62 кг?

[kluGe 1]

Между Сейбр-150 (я+6-8 кг) и Маг-130 (тока я) - разница ппц. Не ожидал, и в итоге испытал массу новых ощущений (очевидцы ржали до слез).

Вот и спрашиваю - столь большая разница в управлении и поведении купола обусловлена переходом на два размера меньше? И какой тот самый пресловутый "порог"?

ИМХО такая большая разница обеспечена сменой модели купола. Если брать купола одной модели то скачков в изменении характеристик не будет. На небольших загрузках разница не так заметна как на больших. Думаю если мы будем уменьшать размер не изменяя загрузки или изменть загрузку не изменяя размера, зарактеристики будут меняться линейно.

[Grisha 369]

RGB,

между Маг-170 (я+6-8 кг догрузки) и между Маг-150 (только я) критической разницы в пилотировании нет.

критической - нет

разница - есть, но у тебя опыта пока маловато ее почувствовать

я бы тоже, думаю, ее особо бы и не заметил, разве что в развороте на СК

Между Сейбр-150 (я+6-8 кг) и Маг-130

ты бы еще с парафойлом сравнивал - еще бы ярче все ощутил

нельзя так - некорректно очень

ЗЫ: нет никаких "порогов", не задумывайся особо на эту тему

Twilight_Sun,

если ты серьезно свупишь - то да, имеет

лучше весить много и летать на больших мешках

Малеццки думаешь от хорошей жизни такой жирный?

[Sobakin 191]

хм... насколько "менее летуч" ? имеет смысл отъедаться при моих 56-62 кг?

Менее летуч - потому что увеличивается относительное паразитное сопротивление.

У примеру, при в 2 раза меньшем весе и, соответственно, в 2 раза меньшей площади имеем уменьшение длины строп в 1.4 раза (они тоже создают сопротивление), уменьшение площади парашютиста также менее чем в 2 раза - а это и есть большее относительное паразитное сопротивление.

Как думаешь, почему на соревнованиях маленькие свуперы скорее возьмут бОльший мешок и догрузятся, чем будут летать без грузов на меньшем куполе?

Тебе же, я думаю, пока отъедаться смысла нет

Ну и насчет вертлявости и более коротком ходе строп управления у мелких куполов уже сказано - нужно работать точнее.

В общем же скорость прямолиненйного полета на равных загрузках и куполах одной линейки будет примерно одинаковая.

разница между Сейбром-150 и Магелланом-130 может заключаться не только в размере, а и в особенностях самих куполов - т.е., и при одинаковых размерах она может быть.

ИМХО, обычно при уменьшении на 1 размер (на той же модели купола) эта разница не так уж сильно ощущается.

[RGB 141]

Эмс... Привел Сейбр, ибо был считал, что это купола одного класса. Прыгал на 150-м Маге, но без догрузки, и это вторая причина, почему сравнивал с Сейбром. Осталось впечатление, что резвость и "нервность" 130-го не соответствует моим ожиданиям. Буду посмотреть 140-й.

[Twilight_Sun 1913]

Sobakin, спасибо, понял. площадя у меня хорошие, хыхы...

Grisha , мне не свупить, мне для общего развития пока что, и для безопасного приземления естественно : ))

Кстати, "уменьшении на 1 размер" - я чё-то думал что 150-135 это 1 размер, а 150-130 это уже чуток больше... или как считается "по-правильному"?

[шаталов 21]

http://www.performancedesigns.com/docs/wingload.pdf - читать обязательно

обобщая:

The smaller canopy will also turn more quickly, and lose more altitude in a turn. Joe will need to

plan ahead, and will have less time to react if something goes wrong. The smaller canopy might level off

or “swoop” farther on landing, but timing the flare will be more difficult, and crashing more painful.