Стропы управления Купол PILOT

[Tungus 0]

Здравствуйте . Купол PILOT-168 , после раскрытия при зачекованных клевантах стропы на них должны быть натянуты или иметь слабину ? ( после раскрытия купол кидает вперед и куда-то все время прет... расчекуешь клеванты и все становится ОК)

[Tungus 0]

Купол 180 прыгов . Да , когда слайдер вниз ушел. Спасибо , померию...

[Tungus 0]

На COMODORE- 210 после раскрытия было все равно , расчековал клеванты или нет , а здесь после расчековки их подтягивает вверх.

В среднем режиме идет ровно ( когда уже летишь на клевантах)

[ПалСаныч 1]

Tungus, заказал Pilot150 со стропами ХМА, пришёл с микролайном. После 200 прыжка поменял микролайн на ХМА, так как была такая же проблема-стропы управления дали сильную усадку.

после раскрытия при зачекованных клевантах стропы на них должны быть натянуты или иметь слабину ?

при зачекованных клевантах по моему стропы управления должны быть натянуты в любом случае (если я не прав, lexa поправь меня пожалуйста)

после раскрытия купол кидает вперед и куда-то все время прет

мой Pilot чувствителен к перекосу в подвесной после раскрытия, так что приходиться следить за положением в ней

[Orion 1780]

Он "куда то прет" из-лба, у него он ка-то не всегда симетрично разворачивается. Специально смотрел на него на открытии. Слабину строп наблюдал уже когда расчекованы и и полностью вверх. Но оно так и должно быть.

[Dima 7]

На COMODORE- 210 после раскрытия было все равно , расчековал клеванты или нет , а здесь после расчековки их подтягивает вверх.

В среднем режиме идет ровно ( когда уже летишь на клевантах)

Commodore-210 - купол для первоначального обучения, специально спроектирован летать относительно спокойно в любых режимах (до и после расчековки клевант) - чтобы студенты не навредили себе по неопытности.

Pilot-168 - уже полуэлипс, по любому будет вести себя агрессивнее. Чем меньше размер и больше загрузка - тем активнее реагирует на разные вводы (клевантами, подвеской, СК).

Отсюда и разница в поведении . Разные классы куполов (ну и размеры тоже = больше загрузка).

P.S. Длину СУ на Pilot-168 не мешало бы проверить - они выходят из регулировок быстрее всего (если из микролайна).

[Tungus 0]

Всем СПАСИБО , посмотрю-померию ( за собой понаблюдаю-мож сам кривой )

[Dima 7]

Tungus, все что ты можешь самостоятельно сделать - это померять длинну и семетричность строп согласно таблицы регулировок, если на этом этапе ты не обнаружишь проблемы, тогда купол отправь для инспекции в Aerodyne или может быть какому-то отечественому производителю (если договоришься).

Гораздо проще для начала отдать на пару-тройку тестовых прыжков опытному товарищу. Мой прогноз (90+%) - проблем обнаружено не будет .

[Tungus 0]

Померил, LCL-2320 ( должно 2505 ) , TOGGLE-340 ( должно 444 ) ? почему-то все короче...???????? Видно , что там , где 4 стропы управления переходят в одну , и там , где петля для клеванты , прошито не на заводе ( другой цвет ниток и другая строчка ( от руки))

[Tungus 0]

Заменил кусок строп управления до вилки заводского размера , летает теперь как ракета. Вперед и вправо с поворотом немного все равно кидает на раскрытии - говорят поза... привык -не парит , попрошу заснять раскрытие или посмотреть за мной-надо исправляться. Первый хозяин укорачивал стропы

[Леся 0]

У меня Pilot 117. Постоянно доворачивает влево независимо расчекованы клеванты или нет. Стропы все проверили, с подвесной тоже все ок. Слышала, что не только у меня с Pilot 117 такие проблемы. Спасаюсь регулировкой ножных.

[_nw_ 1532]

Первый хозяин укорачивал стропы сознательно(узнал у него)

Среднее звено СУ?? А узнай зачем именно так - просто интересно)

[Skeptik 13]

после раскрытия, ты имешь ввиду когда слайдер уже внизу при зачкованых коевантах ? вообщето купол должен лететь ровно, в среднем режиме

купол новый ? релайн когда был ?

померяй симетричность строп управления и их длинну в верхнем участке, вот таблица регулировок

[Tungus 0]

и среднее и до клеванты..