golod

Пользователи
  • Content count

    330
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

158 Excellent

About golod

  • Rank
    Давно на форуме

Profile information

  • Имя Кирилл
  • Фамилия Былков
  • Профессия инженер-механик
  • Город Иркутск
  • Домашняя DZ Оёк
  • Лицензия
  • Организация, выдавшая лицензию нет
  • Количество прыжков всего\в год 1400/80
  • Лет в спорте спортом не занимаюсь
  • Любимая парашютная дисциплина № 1
  • Любимая парашютная дисциплина № 2
  • Ранец SWS Fire
  • Основной парашют, размер, загрузка Хит-252; Magellan-130/1,5
  • Запасной парашют, размер, загрузка r-Max/148
  • Страхующий прибор Vigil 2
  • Инструкторское звание AFF, Tandem, SL нет
  • Кем выдано: нет
  • Риггерское звание нет
  • Кем выдано: нет
  • Skype имя нет

Contact Methods

  • Website URL http://
  • ICQ 0

Recent Profile Visitors

4003 profile views
  1. Не семейственность а трудовая династия.
  2. И что? Метеоры теперь проходят мимо Белого Яра? Или Метеоры при капитализме не ходят вообще?
  3. Это вы про авиакомпанию "Оренбуржье" пишите? "... Нет денег платить лизинговые платежи после отмены субсидирования..", Это потому что нет загрузки на рейсах? Или нет загрузки потому что нет субсидирования? Что впереди? Я ситуацию в вашем регионе не знаю. Может просто автобус дешевле и ходит чаще? И конструкторы Куку-21 и чиновники в МПТ все понимают что без государственной поддержки все это ни к чему.
  4. Насмешили про бедное Российское государство не способное построить и обеспечить работой несколько сотен крылатых тарахтелок.
  5. Да ладно. Иркутск, Чита, Красноярск, Якутск, Магадан, Владивосток все аэродромы класса А и Б, на всех местная авиация базировалась стадами и активно летала. Отдельный аэродром для мелких Быково был только в Москве. Но хотел бы уточнить в Ульяновске же Волга со всеми её причалами пароходами. МВЛ может и смысла развивать нет?
  6. В Ульяновске два аэродрома класса А Баратаевка и Восточный. Разве не достаточно для МВЛ?
  7. Ан-3 / ТВС-2МС / Ан-2-100

    С точки зрения безопасности все так. С точки зрения эксплуатанта, увеличение стоимости, лишний вес, лишний объем, проблемы с обслуживанием.
  8. Ан-3 / ТВС-2МС / Ан-2-100

    Презентация ЛМС. https://yadi.sk/i/8WIX4k1RxJGsPg Не возможно быть беспристрастным :-). На случай отказав в воздухе опционально предлагается парашют в хвосте или два электромотора со складывающимися винтами.
  9. Ан-3 / ТВС-2МС / Ан-2-100

    https://aviaforum.ru/threads/bajkal-tvs-2dts-ili-grach-t-101-a-mozhet-lms.45361/post-2521745 В голове великого руководителя СибНИА родилась идея - "А почему бы не поставить на кукурузник 2 двигателя?! Но один впереди тянущий турбовинтовой, а сзади толкающий турбореактивный!" ©
  10. Ан-3 / ТВС-2МС / Ан-2-100

    Там без бутылки не разберешься
  11. Ан-3 / ТВС-2МС / Ан-2-100

    Не совсем так. Основная публика для таких полетов это вахтовики, отпускники и командированные. По определению люди не бедные. А цена самолёта? Да тьфу на нее. Заводу и поставщикам чем дороже тем выгоднее. Государство будет за свой счет производить и само же у себя покупать. Как суперджеты. И парашютистам с этого что то возможно обломится. Машины стоящие в резерве или ждущие ремонта с малым ресурсом авиакомпании будут сдавать по разумной цене лётного часа.
  12. Ан-3 / ТВС-2МС / Ан-2-100

    1454706_0d8f5bb4d755570b906fe9dac3f12366.pdf
  13. Ан-3 / ТВС-2МС / Ан-2-100

    Ну так то да но как бы нет. Транспортная доступность это конечно забота государства. И даже если самолёты будут раздовать даром создать транспортную сеть заново да ещё сделать что бы она была в плюсе сложная и не благодарная задачв. Умеющих и главное желающих тянуть эту лямку что то не особо много. Впрочем как и раньше.
  14. Ан-3 / ТВС-2МС / Ан-2-100

    Не стоит недооценивать авиакомпании. Полярные авиалинии хотят сто самолётов с ВПХ как у Ан-2 естественно не за свой счёт а за государственный.
  15. Ан-3 / ТВС-2МС / Ан-2-100

    Два вальтера вместо одного гаррета?