Юра Бейс

Пользователи
  • Публикации

    503
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

114 Excellent

О Юра Бейс

  • Звание
    вингсьют-исследователь

Информация профиля

  • Имя Юра Бейс
  • Город США
  • Лицензия
  • Количество прыжков всего\в год не считаю (не умею)
  • Лет в спорте 14
  • Любимая парашютная дисциплина № 1 BASE
  • Любимая парашютная дисциплина № 2 Wingsuit
  • Основной парашют, размер, загрузка большой и толстый
  • Страхующий прибор Нет

Контактные данные

  • Website URL http://pureflyingmagic.com/ru
  • ICQ 0

Посетители профиля

3 889 просмотров профиля
  1. Исследования по вингсьютам

    Алгоритм вычисления аэродинамических параметров из данных GPS для прыжка *без ветра*. http://www.dropzone.com/cgi-bin/forum/gforum.cgi?post=4898083#4898083 Может быть использован в Skyderby для анализа бейс-прыгов в полный штиль. Ну а когда ветер - GPS данными можно только подтереться. (Ну или подать в качестве заявки на мировой рекорд, там ветер в почете.)
  2. Самодельный высотомер

    Типа, когда показывает "В СУШЬ", пора открываться?
  3. Исследования по вингсьютам

    В точку. Справедливости ради надо сказать, что соревнования, когда они прыгают на одном взлете и сравнивают треки друг с другом, это еще норм, хотя эти треки и нельзя рассматривать сами по себе, чтобы определить максимальное достижимое качество (L/D) вингсьютов. Но ведь этот шит оказывается и в Википедии и его читают миллионы людей: https://en.wikipedia.org/wiki/Wingsuit_flying The current world record for greatest average horizontal speed within the performance competition rules, i.e. within 1,000 m (3,300 ft) of vertical distance, was set on 23 October 2016, U.S. wingsuit pilot Joe Ridler set the world record for the fastest speed reached in a wingsuit of 374.8 km/h (232.9 mph).[32] The current world record for longest horizontal distance covered within the performance competition rules, i.e. within 1,000 m (3,300 ft) of vertical distance, was set on 23 October 2016 by U.S. wingsuit pilot Alexey Galda with a distance of 5.996 km (3.726 mi).[32] Мыслимо ли, чтобы Вася Пупкин пробежался в авиалайнере от хвоста к носу, записал трек, и написал бы в Википедии, что мировой рекорд в забеге на 100м принадлежит не какому-то там Болту, а гр. Пупкину В., и составляет, скажем, 0.4сек? А в вингсьютинге - запросто.
  4. Исследования по вингсьютам

    В туризме открылось новое направление: установление новых мировых рекордов в вингах по дистанции и скорости. Вот отцы-основатели этого вида туризма: https://ppc.paralog.net/listtracks.php?place=Rochelle (сортировка по дате) В один прекрасный день, двое парней (всего двое, а где остальные отлеты PPC?) приехали в какой-то там Рошель и сразу установили два мировых рекорда - один на дальность, другой на скорость. Во как! Записывайте рецептик: следите за прогнозами ветра на высоте, чтобы наверху дуло ниибиццки, а внизу чтоб было приземляемо. Фсе. Мчитесь туда и ничтоже сумняшеся устанавливайте мировые рекорды! Ваше имя будет красоваться в самом верху таблиц достижений! Вы - рыкордсмэны мыра!
  5. Вопрос про аэродинамику

    Вот чувака продувают на 735км/ч. Возможно, косметическая операция по натяжке щек поможет устранить паразитное сопротивление и установить новый мировой рекорд.
  6. Исследования по вингсьютам

    А тем временем на дз.ком продолжают рваться мегатонные пуканы аэроспайсов и прочих недоучек. Вот кто-то высунулся с заявлениями, что L/D у вингсьютов больше 4.0 (при этом с вычетом ветра!), а не 3.0, как утверждают советские ученые. Ну так я взял его же лучший трек на паралоге, проанализировал его, и получил, что его максимальный L/D = 3.04 (не стоит серьезно относиться к этим сотым долям, т.к. там скорость быстро меняется, и что там паралог делает с данными, тоже неизвестно): А мордой в свои же какашки?
  7. ремонт ALTER S

    Ребята, а зачем вся эта ебля с овечками прошлого столетия? Вот же все давно есть, в два-три раза дешевле: Причем любой (! - даже не программер) может взять стартовый проект высотомера, модифицировать его, как нравится, и загрузить на часы. То, что L&B и Alti-2 продолжают в 21 веке делать эти жидкокристаллические поделки уровня игры "Ну, погоди!", не означает, что все должны это имитировать! Или дым канифоли так фштыривает, что хочется еще и еще?
  8. Исследования по вингсьютам

    Еще один щелбан в нос годзилам маркетинга. Не виноват я - они сами лезут.
  9. Кушая печенюшки, будьте теперь внимательнее - мне вон что попалось, хорошо успел заметить, прежде чем проглотить: Ну шта, замутим какой-нибудь ХУДик за 54 доллара? (50 - часы, по два за лупу (хм, само так получилось) и два за канализацию)
  10. Исследования по вингсьютам

    Вот так выглядят аэроспайсы, когда им преподносят незыблемый монолит Уравнений Вингсьюта:
  11. Исследования по вингсьютам

    Поправки будут ничтожные, а сложность возрастет в тысячу раз. Я не рассматриваю акробатику - описать ее уравнениями нереально. А вот спокойный полет с плавными вводами - мат. точки более чем достаточно. Но тот, кто выведет такие уравнения, лично получит Нобелевку по Вингсьютным Наукам от меня. ИкзЭктли! Они берутся с "потолка" - высшего уровня, откуда они могут браться - с самого пилота, в самом полете, даже в реальном времени, как это делает ЛД Маджик: Нас интересует именно этот аспект - анализ полета, а не моделирование не открытых еще хардкорных полетов. Измерение аэродинамических параметров. Никто, никогда за 20 лет истории коммерческого вингсьютинга, никакой инженер-"аэроспайс", даже имеющий доступ к трубе, не измерил Cl, Cd. А тут они измеряются прямо в полете! А все благодаря чему? Благодаря УВ. Как используются УВ в фильтре Калмана в качестве физической модели процесса, объяснено на примере акселерометра на флюгере здесь: Как работает L/D Magic? Это зависит от пилота. Кстати, тогда, в ~2005г., когда я начинал летать, летать хорошо было очень трудно, вингсьюты были маленькими, и найти sweet spot было очень трудно. Те, кто могли держать постоянный режим с максимальным качеством и могли долетать в бейсе туда, куда никто другой не мог, считались мастерами. Сейчас, когда преобладает проксимити, ни о какой постоянной конфигурации и речи нет. Да, для каждой точки. Фильтр Калмана делает интегрирование физической модели процесса, сравнивает с измерениями, и вычисляет оптимальную "золотую середину" между ними (т.е. осуществляет сглаживание). А в процессе вычисляет параметры состояния системы - как объяснено в статье "Как работает ЛД Мэджик?", это для акселерометра на флюгере Kl, Kd, Vx, Vy. А уж из них вычисляются и другие параметры, в т.ч. поляра. Высчитывать перелет полки уравнениями - чистый суицид. И то, что сделал Гео Робсон (БФЛ 146) - рассчитал, что может перелететь гребень горы, который с экзита не видно, где нужно делать слепой поворот за угол - тоже чистый суицид. (Если бы он мне тогда написал, что задумал, я его, возможно, переубедил бы!) Я всегда говорил, что уравнения - способ сказать "нет" неоднозначному прыжку, а не "да". И сам использовал этот подход несколько раз для некоторых полетов во Франции, где поджарые французы летали запросто. А для туши весом 100кг, УВ предсказали слишком тонкие марджины, так что я предпочел фуагра повисанию в елках. Хартман использует УВ для планирования своих полетов, но у него и огромный опыт таких хардкорных полетов, он не дурак, чтобы верить числам на 100%. Опыт, глазомер, наложение GPS траекторий из предыдущих полетов на новый рельеф - это должно быть преобладающим методом в таких случаях. Из своих же полетов, конечно же. А знать несколько основных своих полетных режимов и цифирки для них, для опытного пилота как Хартман, не проблема вообще. И выдерживать его столько, сколько нужно. При этом он моделирует в 3D, т.е. с поворотами и связанными с ними ухудшениями характеристик. Цель моделирования - не хороший сценарий, а возможный плохой: "что, если мой старт не в самом эффективном режиме, а в более хеддаун? что, если этот поворот я сделал грязно, скользя вбок, а не врезаясь в воздух, как по рельсам?" и т.п. Я начал писать такой функционал в Вингсьют Студии - моделирование с варьирующимися режимами полета - году в 2010-м, но не было времени завершить, так и осталось пока незавершенным (тогда я переключился на программирование для айфона, и в 2011-м испытал первый прототип Мэджика). Когда нибудь допилю...
  12. Авиакатастрофы

    Иду я, значит, в мае прошлого года в Перрисе около калитки, где скайдайверы выходят к самолету, вижу садящийся Твин Оттер, вдруг рев двигателей - коснувшись полосы, он снова взмывает вверх. "А, ну на второй круг пошел, может, тренируется, или рассеянный скайдайвер пересекает полосу." Тут рев двигателей становится таким, что становится очевидно, что пилот утопил тапок в пол. Самолет на высоте метров 10, нос задран слишком высоко - угол атаки явно "нездоровый", и начинает заваливаться на левое крыло и летит, сцуко, прямо на меня!!! А между ним и мной - грузовик с топливной цистерной!!! И он крылом цепляет эту цистерну и метит прямо в меня! Мои ощущения в эту наносекунду: "Сюр какой-то. Я что, на голливудской съемочной площадке, что ли?" Т.к. летит точно на меня, а наносекунд на мешканье больше не осталось, выбираю направление по принципу блондинки - 50/50, побегу вправо, какая разница, все равно капец. Отбегаю метров на 20 со сверхзвуковой скоростью (звук моего же "Бляяяяя" достиг меня с запозданием), оглядываюсь на бегу - на меня ли летит? Уффф, больше не на меня. Он ткнулся передней стойкой в асфальт, сломал ее, и сломанная стойка сыграла роль оси, вокруг которой он совершил "солнышко" и довольно быстро остановился. Цистерна не взорвалась. Оба пилота живы (опытный пилот Пат и новичок), рассекли немного себе кожу, а так все ок. Говорят, что попали в dust devil (мини-смерч, они тут в Перрисе почти постоянно). Такие дела. В общем, находясь недалеко от ВПП, смотрите в оба, когда самолеты взлетают или садятся. "Шит хэппенз."
  13. Исследования по вингсьютам

    Они, конечно же, не константы. При выводе УВ нигде не предполагается, что они константы. Когда F=ma расписано согласно диаграмме сил, ax = (1/2)*ro*S/m*Cl*V*Vy - (1/2)*ro*S/m*Cd*V*Vx ay = g - (1/2)*ro*S/m*Cl*V*Vx + (1/2)*ro*S/m*Cd*V*Vy мы замечаем, что есть повторяемые комбинации множителей, которые визуально засоряют уравнения; чтобы уравнения выглядели более удобоваримыми, мы просто обозначаем (1/2)*ro*S/mg*Cl => Kl (1/2)*ro*S/mg*Cd => Kd и получаем тождественные начальным ньютоновским - "уравнения вингсьюта" ax = g*Kl*V*Vy - g*Kd*V*Vx ay = g - g*Kl*V*Vx + g*Kd*V*Vy Все. Нигде здесь не полагается, что Kl, Kd - константы. Отсутствие скобок (t) (зависимость от времени) не означает, что это константы - зависимость от времени подразумевается по умолчанию. Можно написать УВ и так: ax(t) = g(t)*Kl(t)*V(t)*Vy(t) - g(t)*Kd(t)*V(t)*Vx(t) ay(t) = g(t) - g(t)*Kl(t)*V(t)*Vx(t) + g(t)*Kd(t)*V(t)*Vy(t) (да-да, даже g - не константа, уж совсем строго говоря!) Даже если держать полетную конфигурацию постоянной (постоянные Cl и Cd), Kl и Kd изменяются за счет изменения плотности воздуха ro. Но это учитывается в любом моем коде, будь то Вингсьют Студия, L/D Magic, L/D Vario (согласно стандарту US Standard Atmosphere 1976). Единственно, где это не учитывается - первая простенькая экселевская решалка, опубликованная вкоре после УВ в 2006 (в ней даже интегрирование делается простым методом Эйлера, а не более точным и стабильным Рунге-Кутта). И в простеньком C# коде, опубликованном в той же ветке на дз.ком. Это были простенькие примеры, где зависимость от высоты игнорировалась, чтобы проиллюстрировать основные начальные находки из УВ. Вся фишка-то УВ - в том, что Kl, Kd берутся из самого полета самого перформера в самом его вингсьюте, а не какого-то левого чувака в своем вингсьюте, закрепленного на платформе в какой-то аэродинамической трубе. Для этого и делается трансформация из полярной точки в пространстве [Kl, Kd] в привычную всем поляру установившихся скоростей [Vxs, Vys]. Если в какой-то точке ускорение (обе компоненты) равно нулю, то из обнуления левой части УВ математически строго следует, что в этой точке, в данной полетной конфигурации, плотности воздуха и т.д. Kl, Kd связаны со скоростями вот так: Kl(t0) = Vx(t0)/V(t0)^3 Kd(t0) = Vy(t0)/V(t0)^3 (здесь t0 обозначает момент времени этой точки) Т.к. ускорение равно нулю, то эти скорости - установившиеся для данной высоты/плотности (т.е. они установившиеся в математическом смысле - ускорение равно нулю; конечно же, в реале перформер будет слегка замедляться из-за постоянного увеличения плотности воздуха, даже если он думает, что он "установился"). Чтобы стандартизировать эти величины, мы, конечно же, должны привести их к стандартным условиям на уровне моря, чтобы можно было сравнивать полеты Васи Пупкина с Фороса и того же Васи с Эвереста. Так у нас получается привязка стандартизованных аэродинамических коэффициентов к стандартизованным установившимся скоростям: Kl = Vxs/Vs^3 Kd = Vys/Vs^3 Все это делается в моих программах. Например, в Вингсьют-Студии режимы полета - flight modes - это именно на уровне моря и при температуре 15С. Они пересчитываются в каждой точке полета согласно заданной начальной высоте и температуре, в соответствии со стандартной моделью атмосферы. На каждом шаге времени пересчитываются Kl, Kd, и делается шаг интегрирования по методу Рунге-Кутта 4-го порядка. Это в случае постоянной полетной конфигурации (т.е. Cl, Cd постоянны, а Kl, Kd меняются соразмерно изменениям плотности воздуха). А Хартман Ректор сделал крутую решалку в Экселе (начав ее с той моей простенькой решалки), которая не только учитывает плотность воздуха и использует Рунге-Кутта, но и позволяет изменять режим полета динамически, тем самым моделируя возможные ситуации и перспективные (еще не открытые) полеты. При этом он Kl, Kd вычисляет из своих же предыдущих полетов (т.е. его эксельный файл содержит две части - solver и modeller). Хартман - крутой чувак, инженер (но не "аэроспейс инжинир", эти "ну тупыыыыыыые"), летает очень хорошо, открыл тут в Штатах (в которых с вингсьютными экзитами туго) кучу новых полетов, и использует УВ в 3Д для их моделирования. Вот два человека во всей Солнечной Системе - я и он - кто "догоняют" УВ. А примерно 6999999998 - не догоняют (в их числе и все эти "аэроспейс инжиниры"). Hartman
  14. Исследования по вингсьютам

    Это индивидуально, нужно определять свой режим с максимальным L/D (например, с помощью L/D Vario) и при нем смотреть, какой там примерно УА (точно его померять пока нет возможности). Например, нарисованный выше на фотке с Бренто УА - близок к моему оптимальному, хотя снимок был сделан еще в повороте.
  15. Исследования по вингсьютам

    УВ - это просто F=ma, там нет никакой аэродинамики кроме как тривиальных формул для ПС и СС. О каких уравнениях для расчета планера идет речь? Фишка УВ - в том, что они привязывают информацию, полученную для конкретного пилота из его полетов, к динамике полета. В том, что нам, в отличие от расчетов планеров и самолетов, не нужно знать вес, площадь, и безразмерные коэффициенты ПС и СС - Cl и Cd. Все это уже "инкапсулировано" в "волшебных" коэффициентах Kl и Kd. Подробнее - в выводе УВ: Что такое уравнения вингсьюта? УВ - не простое сотрясение воздуха, на них работают системы измерения параметров полета - L/D Magic и L/D Vario, из них выведена куча всяких других полезных вкусняшек - блекджеки, шлюхи, вот это вот все.