Ёжик

Пользователи
  • Публикации

    639
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

152 Excellent

О Ёжик

  • Звание
    Давно на форуме
  • День рождения 01.06.1976

Информация профиля

  • Имя Кирилл
  • Фамилия Токарев
  • Город Оренбург
  • Лицензия
  • Количество прыжков всего\в год 1К+/**
  • Лет в спорте любитель
  • Любимая парашютная дисциплина № 1
  • Любимая парашютная дисциплина № 2
  • Ранец Статус-про
  • Основной парашют, размер, загрузка Одиссей-110/1.7 Мальва-24 Tandem-400
  • Запасной парашют, размер, загрузка Смарт-120
  • Страхующий прибор Vigil
  • Инструкторское звание AFF, Tandem, SL ПДП; тандем-инструкор

Контактные данные

  • Website URL http://
  • ICQ 0

Посетители профиля

6 163 просмотра профиля
  1. Camera kombi. Rainbow designs. Germany.

    А что тут аргументировать - Рейнбоу - вроде как радуга. Радуга - флаг лиц нетрадиционной сексуальной ориентации, выражаясь как нынче модно говорить "политкорректным языком"
  2. Попробуй, посмотри на картинку на очках типа "полароид" на их (типа "поларойдовскую" тестовую картинку.) Проведи ассоциацию с электронными высотниками.
  3. "вечный дежурный" на площадке приземления?
  4. Думаю, что стоит подвести итоги данной темы: 1. Т-4 и УТ-15 - отличные СПОРТИВНЫЕ купола для прыжков ФИЗИЧЕСКИ ПОДГОТОВЛЕННЫХ спортсменов в 60-70г.г. 20 в., позволявшие уверенно работать на точность на большом сносе в песчанный круг. 2. Малое кол-во травм, при использовании их спортсменами 2-й программы в прошлые годы обеспечивалось тем, что обучение на них проходили МОЛОДЫЕ, ФИЗИЧЕСКИ подготовленные спортсмены. 3. В настоящее время использование данных типов парашютов, к тому-же лицами не обладающими хорошей физической формой и имеющим вес, превышающий вес "средней молодежи" -80г.г. может привести к травмам. 4. В данном случае предпочтительнее поднакопить денег и потратить их за неделю - две - часок-другой (лучше "размазать" на несколько посещений с небольшим перерывом - 1 день -15 мин. 2 день-30 мин, дальше - по итогам усвоенногос сессиями по 2-3 мин.,) в трубе и АФФ в нормальном клубе с высотным бортом(Подмосковье, Менза. Танай). В крайнем случае - труба, Д-1-5у, (опционально - П-1у), студенческое крыло, прочие крылья. При нормальном раскладе можно уложиться за 1-2 недели. На выходе будет устойчивый навык, целые ноги, сохраненные деньги, отсутствие "неправильного" опыта, и позитив.
  5. Я бы предложил убедить инструкторов, обойтись без Т4 и допрыгать программу на Д-1-5у, а с него уже на крыло (студент/навигатор), если нет П-1у.
  6. Тандем прьіжки

    Уточни-не понял о чем речь
  7. Тандем прьіжки

    Грави, я понимаю твое негодование по поводу невежества и низкой подготовки сидящих здесь парашютистов. Я отлично понимаю то, что если бы ты был начальником у @Grib-a -ты бы такого не допустил- он бы сдавал у тебя зачеты с утра и до посинения, помошники бы скакали у тебя от КДП и до горизонта, укладчики бы у тебя укладывали крылья по методике ВДВ-пока все не сделали этап укладки-к другому не приступать, спортсмены бы у тебя летали строем и по команде, а собаки и кошки отпрашивались бы у тебя пописать и покакать. Ты подумай, может тебе записаться к Колмыкову на прием и попроситься поднять какой- нибудь клуб- ну там Коломну или Мензу. Ну или маштабнее- какой-нибудь Урюпинск, где крайний подьем был при Горбачеве? Пусть там тебе ТМ ы сдают зачеты и ты покажешь всем пример.
  8. Тандем прьіжки

    Теперь его очередь нормативные доки выкладывать). Грави - твой выход!
  9. В пятницу в профиле у него было 380 прыгов). И в постах писал, что у него не меньше чем у мну).
  10. Gravitatsiya Служба Безопасности Пользователи 125 1 581 публикация Город: Хомск Прыжков:0\0 боюсь я, редактор сказал что ножной может порваться. Лет в спорте:СССР У него нет прыгов. Тогда что он здесь делает? Или у него есть прыги. Но он тогда нарушает правила форума.
  11. Парни, подскажите, сам не пойму - в текст вставляю скопированный чей-то ник (понятно, он жирный), после чего пишу - печатает жирным, пытаюсь убрать выделение жирным набранного текста - не убирается. Приходится убирать жирный после своего нового текста, заново набирать и удалять ранее почему-то выделенное жирным. "Что я делаю не так" (с)?
  12. Тандем прьіжки

    Так спроси Grib - чем он основывал свое решение - думаю, он ответит). А про перегрузки, что они меньше - я бы не сказал ). Как бы не значительно больше ). Кровь к ногам приливает в спирали - ого-го, паксы просят прекратить, а то им тяжело-на скоростном ты на конце крутишься, там перегрузка не большая, а здесь на клеванте, центробежная сила кровь к ногам гонит ой как хорошо.
  13. Тандем прьіжки

    Забанить бы тебя админам, но без тебя скучно будет. Твое присутствие "оживляет форум" (с) Орион(?). Написал я не для тебя, а для RBSteed, , и других, чтобы понимали причины и следствия. Хотя бы как я их вижу. По кол-ву прыжков- да не вопрос, ребята ездили за границу, за пару месяцев, прыгов по 300-400 на каждого сделали (в том числе тандемов. а ты не знаешь ТМ, которые в смену по 8-10 тандемов прыгают?). И что тебя не устраивает? Где твои прыги?
  14. Тандем прьіжки

    Давай начнем с начала: Требования к обучающемуся на ТМ (ТИ): 1. 500 (во многих клубах 1000) прыжков с парашютом. 2. Корочка инструктора ПДП. 3. Стаж прыжков не менее 3-х лет. 4. Не менее 100 прыгов за последний год. 5. Наличие отцепки ОП. 6. Опыт прыжков со среднескоростной/скоростной системой. 7. Опыт прыжков с задержкой (сколько-то там часов свободного падения) Т.е. ТМ по определению опытный парашютист, имеющий опыт, знания, понятия о безопасности, навык пилотирования скоростных куполов (очень пригождается при пилотировании и посадке тандема), видевший и попробовавший достаточно, чтобы иметь свое мнение. Азы, прививаемые на АФФ и классике - Купол наполнен, устойчив, управляем - для него не пустой звук, а тем-более с пассажиром, за которого он несет ответственность. Далее - как правило, на земле тандем встречает помощник. Помогает встать пассажиру, собрать купол, донести до укладки. При сильном ветре - его задача взять клеванту у ТМ сразу после приземления и отбегая и вытягивая ее погасить купол, чтобы не допустить протаскивания ТМ и пассажира, для исключения травм. При сильном ветре - это обязательное условие. Так-же при сильном ветре ТМ после открытия, проверки купола, размещения пакса в подвесной, и т.д., метрах на 400 отцепляет транзит, чтобы в случае протаскивания по земле,можно было отцепить ОП без раскрытия контейнера ЗП. Соответственно ,если ветер сильный, помощник-не факт, что поймает (забудет, не прибежит/не добежит, ступит), ехать за почти 40 м2 купола(возможно, что ЗП) по неизвестной площадке, с паксом без возможности или ограниченной возможностью погасить купол - совсем не айс. Соответственно наверняка, если было принято решение сажать в такой конфигурации - то оно было обдуманным, после проверки купола, в том числе нагружая его, при этом была произведена оценка прочности купола в данной ситуации. И, думаю, что обсуждение работы ТМ/ТИ лицами, не имеющими базовых понятий, опыта, знаний и т.д., представляющимися "отвечающими за безопасность" (перед кем?), выглядит достаточно смешно. И кроме того, максимальная нагрузка на купол происходит при открытии, если порвалась при открытии нижняя оболочка центральной секции, то целая верхняя оболочка будет воспринимать нагрузку, прочности ее хватит, сложиться куполу она не даст, в управлении/подушке, думаю, она сильно не участвует, не считая того, что будет немного больше вертикальная и больше (за счет меньшего лобового сопротивления) горизонтальная скорость. Но здесь лучше к Лехе, здесь могу ошибаться. (когда-то видел "расколовшийся" По-16 из за жесткого открытия - чел. сел на ОП нормально) "Как то так" (с).
  15. Закрытый шлем - какой?

    Твой выбор - зетка/аналоги или окси/аналоги ?