Deniq

Dima, иногда горах есть такие exits, где надо быть точно уверенным, что ты летаешь с качеством не ниже xyz иначе можно и полочку не перелететь и тогда будет похожая статейка гулять по просторам Инета:

http://summer.outdoorgames.org/en/news/on-...noeud=5&a=0

А для стай и акробатики GPS не нужны вовсе, т.к. там практически всегда подбираются комфортные режимы полета для большинства участников.

Требования на территории Германии (для выполения самостоятельных прыжков без инструктора):

Из документов:

- лицензия, действительная на момент прыжков

- прыжковая книжка с отметкой, что за крайние 12 месяцев совершено как минимум 12 прыжков

- страховка от ущерба третьим лицам (в Германии стоит порядка 50-60 Евро на год)

- документы на систему

- на DZ подписывается бумага, что в случае несчастного случая парашютист не имеет никаких претензий к DZ.

Требования к системе:

- пройденный ТО (В Германии раз в год)

- переукладка запаски не старше чем год (делается как правило вместе с ТО)

- наличие AAD

Существует ограничение по сроку эксплуатации ранцев - максимум 15 лет.

получать их в режиме реального времени. Скорость, вертикальную горизонтальную и т.п.

Это было бы круто! За разумную цену (прототипы уже есть, по все пока на стадии либо народных умельцев либо проектов для армии) я бы сразу себе такой девайс приобрел. Незаменимая вещь при тренировочных прыжках, когда работаешь над постановкой правильной позы.

На ТрекингДерби вижу описание, как GPS настроить, говорится четко, что нельзя исползьвать функцию Save Track, а вот о том, как несколько треков подряд можно записывать, увы слышу первый раз.

Оба девайса, и ForeTrex 201 и WBT-201 пишут треки до тех пор, пока есть место во внутренней памяти.

С WBT-201 вообще нет никаких проблем - Time Mashine X сразу сортирует все треки.

С ForeTrex 201 набо быть поаккуратнее - категорически нельзя использовать опцию "Save Track", т.к. тогда девайс сжимает данные и они уже непригодны для дальнейшей обработки. Вместо этого надо после приземления просто выключить девайс и затем включить повторно уже при следующем подъеме где-то на 3500, чтобы нормально найти спутники. После приземления вновь выключить. Девайс пишет данные во внутреннюю память автоматически, без сжатия данных. Далее по окончании прыжкового дня подключить девайс к PC и с помощью Tracking Derby Agent "высосать" данные на PC, при этом Agent автоматически создаст несколько файлов, каждый из которых и будет требуемым треком. Залить треки на trackingderby.com и порадоваться результатам.

Из практического опыта: стараюсь заливать каждый трек сразу после прыжка (если на DZ есть для этого условия), дабы сразу, пока помню как летел, проанализировать полетные характеристики.

На сегодняшний момент успел поюзать два GPS-девайса и хочу предложить вашему вниманию некоторые свои комментарии по поводу Garmin ForeTrex 201 и Wintec WBT-201.

Основной плюс ForeTrex в наличии дисплея, позволяющего летать даже в облачности и контролировать точку своего отделения от ЛА относительно аэродрома, что выручало пару раз при полетах на винге в сплошняке. Из недостатков на первом месте чувствительность прибора - требует прямого контакта со спутниками перед отделением, что возможно не на всех бортах. Максимальная частота записи - 1 Гц.

WBT-201 порадовал своей чувствительностью - принимает сигнал даже в закрытом шлеме (Z1) во внутреннем кармане для пищалки. Поставляемый с девайсом софт (Time Mashine X) позволяет анализировать данные прямо на компе, без сливания на www.trackingderby.com. Для особо точных товарищей можно записывать данные с частотой 4 Гц, но для этого нужен PocketPC, т.к. девайс пишет на внутреннюю память максимально 1 Гц. Из недостатков отмечу отсутствие дисплея, что делает использование девайса без последующего подключения к PC бесполезным.

Оба девайся опрыганы на следующих бортах: L-410, MI-8, Pilatus Porter, Cessna Caravan, Cessna Grand Caravan, Skyvan.

Совместимость с www.trackingderby.com : треки с обоих девайсов отлично обрабатываются на этом сайте. Из-за использования различных форматов записи треки с WBT-201 надо сначала конвертировать в GPX-формат, что решается через Time Mashine X двумя щелчками мыши.

Размеры и вес: Wintec WBT-201 будет и поменьше (примерно как Neptune) и полегче.

Цена на территории Германии: 145 Евро для Garmin ForeTrex 201 и 89 Евро для Wintec WBT-201.

Вывод: если нужна лишь опция записи треков, то Wintec WBT-201 идеальный девайс как по цене, так и по качеству. При полетах в облачности выручает дисплей ForeTrex 201. Успешное применение ForeTrex 201 требует некоторой сноровки на отделении от ЛА, чтобы не потерять сигнал. Из непарашютного применения девайс от Garmin отлично зарекомендовал себя также в походах за грибами и на рыбалке.

Перепрошейся (актуальная версия 3.1.1 лежит на сайте Alti-2) и затем очисти всю память, как я описал в этом топике:

http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=5365

Мой Neptune раньше тоже пошаливал, даже с новой прошивкой, но после "очистки" мозгов по методике, предложенной мастерами из Alti-2, работает как швейцарские часы.

P.S. Ну а если ты и впрямь летаешь так быстро, то тебе сюда

В Германии, когда сдаешь на водительские права, нужно проходить курс оказание первой медицинской помощи в Красном кресте. Курс этот длится целый день. Помимо прочего обучают, как снимать шлем с мотоциклиста при аварии. Тренировки проходят на манекене, но даже на нем это не простая задача, так что обучение по Инету, как снимать шлем с пострадавшего, тут не уместно. А еще на этом курсе говорили, что если есть какие-либо сомнения/подозрения, то шлем до приезда скорой лучше не снимать, дабы все оставалось на своих местах и не смещалось, как в кожухе.

Основная задача парашютных шлемов, на мой взгляд, предохранять перформера от незначительных ударно-касательных нагрузок, ибо при нормальной нагрузке, даже если шлем останется цел, черепушка или шея могут просто не выдержать.

Интересно, а пункт "пристегивание в ЛА при взлете" будет проверять милая стюардесса, как это принято в гражданских самолетах?

Если кому интересно, то такой цирк творится на DZ Klatovy, так что если кто захочет попрыгать в Чехии, то примите данную инфу к сведению.

Привет небоныры,

с 28.06.08 одна довольно известная европейская DZ вводит денежные штрафы следующего характера:

- За непристегивание в ЛА во время старта 50 Евро

- Опасные подлет к формации 100 Евро

- Отрытие ОП под формацией 100 Евро

- Несоблюдение правил захода на площадку приземления 80 Евро

- Перелет ВПП на высоте ниже 300 метров 80 Евро

Поведение, не несущее опасности другим парашютистам (низкие развороты при посадке, использование AAD, прогулки вблизи пропеллера) остаются бесплатными.

Кто нибудь уже встречался с подобным решением организационных вопросов на других DZ? Насколько эффективна данная метода?

Сегодня организаторы открыли свои карты относительно призов.

Дисциплина 1 (макс. время)

Призовой фонд 2600 Евро наличными

Дисциплина 1а (Poker Play)

Wingsuit Blade или S8

Дисциплина 2 (дистанция)

Призовой фонд 900 Евро наличными

Дисциплина 3 (для профессиональных участников)

Призовой фонд 900 Евро наличными

Дисциплина 3 (для тех, кто пока не дотянул до уровня профи)

Призовой фонд 600 Евро наличными

Суммарно 5000 Евро наличными + новый вингсьют + куча мелочи типа футболки и т.п.

Добро пожаловать в Марл! Битва за призы будет жаркой!

AveE, а еще могу порекомендовать неплохую DZ в Бельгии - Schaffen (www.pcv.be), привлекающую своими низкими для Европы ценами. Если в Германии придется отдавать от 25 Евро и выше за подъем (соло-прыг), то в Бельгии цены на авиационный керосин пока заморожены на государственном уровне и это позволяет прыгать за 17.50, а если купишь блок на 100 тикетов, то тогда выкинут и за 14.90. Для команд существует система скидок.

здоровенную подножку в виде единой пластины

На моей аватарке как раз видна такая подножка. Фотка сделана в двери Pilatus.

Вот DZ в Германии, где летают Pilatus и где прыгал я:

Schweighofen (www.fsc-suedpfalz.de) - отличная DZ, если бы не переезд, прыгал бы там и дальше.

Bruchsal (www.fsc-bruchsal.de) - DZ со специфичным персоналом, фабрика тандемов, корявая площадка приземления.

Münster (www.fallschirm-muenster.de) - между площадками взлета и приземления около 10 км, нельзя парашютистам летать над аэродромом...

Основная проблема для тренировок в Германии будет состоять в том, что DZ, имеющие Pilatus, небольшие и работают лишь по выходным. На DZ как правило один борт и темп составляет 10-15 подъемов в день.

Если нужен большой темп и прыжки посреди недели, то надо ехать на более крупные DZ, где летают как правило Cessna Grand Caravan (левая дверь).

Итак, в крайнее воскресение организаторы соревнований пришли к общему решению и определились с дисциплинами:

1) Максимальное время полета в диапазоне 3000 > 2000 метров (классика, проводившаяся в 2005, 2006 и 2007 годах)

Делается 3 прыжка. Результат - суммарное время за три прыжка. Замер по Neptune, обработка результатов с помощью Paralog.

1a) "Poker Play"

Перед третьим прыжком дисциплины (1) каждый участник дает прогноз своего времени в третьем прыжке. Побеждает участник, имеющий наименьшее отклонение от результата.

2) Максимальная дистанция в диапазоне 3000 > 2000 метров

Делается 2 прыжка. Результат - лучший результат в одном из прыжков. Замер по GPS Wintec WBT-201, обработка результатов с помощью Paralog.

3) Эстафета для профессионалов и factory-teams

Команда из 4х пилотов (3 перформера и 1 видео) прыгает с эстафетной палочкой. Цель - максимальное количество передач палочки между пилотами. Передача назад запрещена, только через третьего пилота. Делается 3 раунда. Судейство по видео на земле.

В дисциплине (1) и (2) запрещается менять модель вингсьюта. В дисциплине (3) ограничений на модель вингсьюта нет.

Dutch - официальный голландский язык. На нем говорят как в Голландии, так и в Бельгии.

Flemish - диалект. Распространен в Голландии, Бельгии, на севере Германии и Франции

Празднование выхода немецкой сборной в финал в Германии прошли относительно тихо. Если не считать несколько разгромленных турецких лавок, где продается дёнер-дюрум, немцы были на удивление спокойны. Турки так вообще не проявили признаков жизни и какой-либо агрессии в сторону немцев...

Сегодня очередь России! Успехов нашим ребятам и выхода в финал!!!

Вообще-то таможня проверяет всех назависимо от того, какой авиакомпанией и куда ты летишь и таможенные правила пересечения границы для всех рейсов одинаковы. Скорее всего ребятам просто не повезло или Delta Airlines имеет какие-то свои внутренние предрассудки относительно нахождения парашютистов на борту ЛА.

Периодически летаю из Москвы из "Домодедово" и "Шереметьево" в Германию.

Компании "Lufthansa", "Air Berlin", "Aeroflot".

Систему беру всегда с собой в ручную кладь. Таможенники и личный досмотр как правило интересуются, что у меня в рюкзаке. Ответ, что я спортсмен-парашютист и предоставление пластиковой карточки от Airtec для Cypres с рентгеновким снимком системы решают все вопросы.

На сайтах Ступино/Пущино и Коломны выложена официальная информация, что "в связи с запретом на полеты авиации РОСТО" DZ не работают.

Ждем дальнейшего развития событий...

Кончаем глумиться на тему "самоучитель по прыжкам с вингсьютом". Кто-то уже кажется прикалывался насчет книги Валеры Розова про "самоучитель полетов в горах".

Vincent, - обратись на твоей DZ к опытному вингсьют-пилоту или инструктору и не пожалей времени на инструктаж перед первым прыжком. Эффект будет значительно больше, нежели твои вопросы в этом форуме. Связано это не с тем, что тут будут плохие советы, а просто каждый человек воспринимает прочитанное несколько иначе.

В крайнюю субботу решил выжать из своего Phantom максимум по скорости и надо сказать, что получилось очень даже неплохо. Вышел на терминальную скорость в 220-230 км/ч, только вот с физподготовкой немного оплашал, где-то после 1,5 минут полета ручки-ножки начали слабнуть и скорость соответственно упала. Для себя сделал вывод, что надо-бы почаще ходить в тренажерный зал и подкачивать бедра и плечи

Про ножную перепонку: задняя кромка от неимоверного натяжения вибрировала как будто по коже шли мурашки после зимнего купания в проруби. Еще раз пообщался по этому поводу с James Boole из Phoenix-Fly и он сказал, что вибрация для Phantom, не оснащенном миларовыми нервюрами, после 200 км/ч это нормально и что если я хочу комфортно летать на таких скоростях, то лучше мне пересесть на Vampire и не насиловать бедный винг.

Более детальные профили скоростей описанного полета можно посмотреть тут:

http://www.trackingderby.com/en/trace_view_4269_meters.php

На моей DZ в Марле (www.fallschirmsport-marl.de) немцы вчера тоже уважительно отзывались об игре с Голландией и поигрывали мыслями, что в финале будут играть Россия и Германия

Крайняя Newsletter от Rolf Brombach относительно буги в Cochstedt:

39 days to go, all systems are running )

Hi BIRDS, Cochstedt-news: everybody who likes to have a reservation in one of the Hotels around, please check immediately and individually www.md.skydive.de (english site), you will find the Hotel-addresses and contacts you need! I called these guys today and learned that there is "still plenty of room" (Mrs Biermann, 18.June). Again: the organization didn't make any reservations so far!!

Concerning the PreCourse: the little powerful sister of the AN72, the AN28 (nicknamed ANABOLIKA and also a Tailgate!) will be in Cochstedt already 26/27.July, and we will use this plane for to practice all kind of BIRD-exits! Float, dive, Gainer... all exits video-documented! The whole PreCourse is for free, you only have to cover your slots!! 20 seats, 9min up to incredible altitude. My helpers and I are waiting for you! (And, yes: this plane can also fly formation with the "BIG ONE", later this week, and 70+20 is about 90, am I right? )

What else: we will bring some TENGU and S8 for to look at! Wait'n'see! And eventually we will be able to demo some (PD-)factory-new STORM 7-cell mains!!

More informations about the Cochstedt-AN72-Boogie and our TOUR 2008: see www.bird-man.com, CALENDAR and BLOG...

By the way, you'll find our "BIRD NEWS" in regular intervals translated from german (FREIFALL XPRESS and www.o8ootandems.de) into english (SKYDIVING MAGAZINE/USA, SKYDIVE MAG/UK) and spanish and portuguese (plus german/engl) on www.skydivelillo.com! And a german/french version is issued in the brand-new swiss Mag GRAVITY!

в салоне пассажирского самолета поддерживается повышенное (относительно наружного) давление

+1

Пару раз брал с собой во время перелетов высотомер в салон. Во время полета давление в салоне соответствует давлению на высоте порядка 2000 метров.

там же на Ту-154 отделяться некуда

Если в передний люк, что возле кабины экипажа, то наверное можно отделиться без последствий, прежде чем тебя засосет в турбину.

C 25 по 27 июля, непосредственно перед работой АН-72, Bird-Man инструктор Rolf Brombach будет проводить подготовительный курс для молодых птиц. Данный курс будет направлен на постановку правильного выхода в рампу. Прыжки будут с АН-28.

Сделано это для того, чтобы при работе АН-72 уменьшить количество "вентиляторов" и потерю высоты сразу после выхода из ЛА.

Иногда большие формации лучше нарабатывать на земле, прежде чем лезть в небо:

Всем смотреть фотку в правом нижнем углу:

http://www.pcv.be/nl/clubrecord_2008/fotos/#