mr. Bird

Ну моя Химера лучше летит, чем тот Апач.

Никола, не мог бы ты подтвердить это заявление скриншотом (а лучше несколькими скриншотами) из паралога? А то пока многие, в т.ч. и я, склоняются к мнению, что "тот апач" пока лучшее что есть на рынке. Никулин вот в нём 3.8 показал например, заняв третью сверху строчку в мировом рейтинке паралога за все времена среди всех вингсьютов, а Дроздов недавно в нём же международный GPS компетишн выиграл.

Насколько я понимаю, разгон перед входом в зачетное окно читерством не является. Я бы назвал это нормой для всех ивэнтов. Кроме того, из разгона еще надо грамотно выйти, а то и навредить можно. Кстати, подобные маленькие хитрости присутствуют в очень многих видах спорта.

Количество герц в нашем случае совершенно бесполезный параметр. Смотреть надо на чувствительность.

И вообще, на бейсе я окончательно понял, что надо больше жрать и летать быстро. В слабый ветерок Глеб долетает с запасом, я долетаю с запасом. В ветерок посильнее Глеб долетает, я в оливковом саду.

Я бы сказал, что на бэйсе и в скайдайве надо летать по разному. В скайдайве дальше улетишь за счёт толкающего в зад ветра => скорее всего это произойдет за счёт низкой вертикали, а низкая вертикаль получается при низкой горизонтальной скорости (по крайней мере это в 100% случаев справедливо применительно ко мне). В бэйсе в зад ничего не толкает, а иногда толкает, но с другой стороны, поэтому все бэйсеры и говорят, что для них дальность=скорость. А правы и те и другие, просто условия разные.

А насчёт визуализаторов параметров полёта, то для меня например флайсайт оказался вообще бесполезен. Я нифига не смог интерпретировать его пищание так, что бы мне это дало какую то полезную информацию с практической точки зрения. А вот когда у тебя перед глазами цифры - совсем другое дело.

не первый прыг в сезоне и не первый прыг в сезоне в винге...

ну и как оказалось - не так страшен этот черт, как его рисуют... ))

Из известных мне трёх людей (включая меня), имеющих Х-3, двое отцепились на первых же прыжках в нём из-за закруток, обусловленных тем, что эта тряпка круто надувается и турдно сдувается. Так что особо не расслабляйся.

К фантому конечно.

по фото, как бы понятно, что крыло вдоль тела пришито к ноге.хотелось бы послушать тех, кто летал эту птичку.всяко ж бывает)?

Это только если у кого-то, что называется, "ноги от ушей"

При этой площади крыла и его профиле (обрати внимание, что тряпок значительно больше ближе к телу и меньше ближе к кистям рук, т.е. они так перераспределены) ни о какой нагрузке на руки даже говорить не стоит.

а, уже есть обладатели? (кто нибудь купил) ? интересно в сравнении с пираньей, как на

грузка на руки? или еще рано?

Откуда там интересно взяться нагрузке на руки?

Ксения, а не планируете ли вы сшить некое количество вингсьютов для демоцентра? Матрас выглядит крайне интересно ))

Сегодня размочил наконец то сезон. Ещё раз убедился, что Х-3 шикарен в плане управления и комфорта. Единственное что мне не очень нравится и в чем снова убедился - это в том, что хорошее качество он показывает при медленных скоростях. Например вот скриншот из паралога с куском трэка в 1 км по высоте ( с куском, потому, что поздно включил gps и записалась только часть). Это первый прыжок за 5 месяцев и я здесь просто лечу по прямой без всяких дайвов и экспериментов с положением тела. С учётом того, что мой нетто вес 96 кг, средняя вертикальная скорость 45 км/ч и 73 секунды за перепад высот в 1 км - это конечно хорошо. Но вот горизонтальная скорость в 130 км/ч - это неприлично мало, хотя и закономерно, учитывая особенности конструкции винга.

В других прыжках я его пробовал разгонять меняя угол атаки. Он разгоняется на ура, но при этом страдает качество, снижаясь до 2.1-2.2. То есть исходя из моего небольшого опыта общения с этим вингсьютом, получается, что его оптимальный с точки зрения производительности режим - медленный матрас.

Собственно к чему я это пишу? К тому, что когда я заказывал Х-3 и узнал, что у него ножное от Х-2, я спрашивал Джеймса о том, можно ли поставить ножное побольше, на что получил ответ, что Тони экспериментировал с этим и получалась фигня. Но попрыгав в своём Х-3 я могу сказать, что ощущаю небольшую нехватку площади ножного крыла, в том смысле, что по моим ощущениям, добавить бы ему ножного и он бы летел быстрее. Не факт что лучше по качеству, но быстрее. И оказывается, Тони всё же сшил несколько вингсьютов на базе Х-3, но с немного другим профилем и с увеличенным ножным. Внятных отзывов п поводу результата пока нет, но важно понимать, что такая опция появилась.

Справедливости ради, стоит отметить, что встречал по поводу площади ножного крыла и противоположные относительно своего отзывы, поэтому на стутус последней инстанции не претендую, но если бы я его заказывал сейчас, то попробовал бы заказать с увеличенным ножным.

Всё вышенаписанное не носит негативный оттенок. Х-3 - офигенный аппарат.

Разумной подстраховкой будет соединение полнузков на молниях в районе шеи лентой. Что бы если уж что то провалилось, можно было расстегнуть вингсьют схватившись за эту ленту и потянув вниз. Видел такой вариант у тех кто прыгает скайдайв в апачах.

Что касается описанного случая, то даже если действительно уборка из-за провалившихся приводов, то я думаю, что это проблема несоответствия дырок и расположения подушек, а не Х-3 как такового.

На 1 и 2 иксбердах крылья крепятся вдоль тела молниями

Ну я про ту часть, что идёт ниже выводов даже как то не думал. Считаешь это может повлиять на проваливаемость подушек?

Исходя из пунктов 2 и 3 напрашиваеццо вывод, что в Х3 тоже пытались уменьшит drag сьюта, и, сконструировали так что бы все было "поплотнее", что (возможно, ИМХО) и привело к обсуждаемому шиту.

Его сконструировали ровно так же как и Х-2 и все прочие вингсьюты от Тони, предназначенные для скайдайва и никаких особенный "фишек" в плане того, как он сидит на владельце в нём нет. Кроме того, никто не будет продвигать идею, что костюм должен сидеть "в облипку", если ты об этом. Это всё равно что шить его не по размерам. По моим ощущениям Х-3 ближе к Х-2 чем к апачу.

Вот тут человек даже не смог вингсьют застегнуть до конца, да и просто очевидно, что дырки не там где нужно. Это косяк пошива/снятия мерок, а не конструкции.

Что касается вопроса про прирост производительности при отсутствии выводов, то к аэродинамике это отношения не имеет. Прирост может быть ( а может и не быть при хорошей физической форме пилота), из-за того, что когда нет дырок под выводы, есть возможность сконструировать ручные крылья так, что бы они снимали чуть больше нагрузки с рук. Количественных параметров прироста производительности тебе естественно никто не даст ... кроме британских учёных ))

В те выходные, 29-31.3 была еще одна предпосылка. Случилась она в Финляндии, с другим вингом. Практически идентичная ситуевина: отцепка и кольцо убежали во внутрь. Только перформер и основной открыть не смог, наполовину медузу вытащил и "потерял". Полез за кольцом, а его нет. Достать не смог, прогнулся и падал до прибора.

В обоих этих историях самый главный вопрос - были ли эти вингсьюты пошиты на их владельцев или они их взяли, что называется, погонять. Ну и название второго винга тоже было бы не лишним.

Насколько подвесная внутри сьюта добовляет к качеству полета людям которые летают в категории от нормально до весьма не плохо(не топ пилоты)?

Задай этот вопрос британским учёным, это, видимо, по их части. Кстати не понятно, какое отношение это имеет к Х3.

Где такой приобрести как обзывается. Я что то такого не встречал. Может смотрел не туда

Давай на чистоту ... скорее всего особо то и не смотрел.

1. http://www.skycentre.net/index.php?showtop...50&hl=holux

2. Конкретно у меня Holux M1000-C. Отлично работает, единственный нюанс - перед тем как скормить трэк паралогу, надо его сохранить в формате NMEA0183, в остальных форматах не получается. Это просто нюанс, если надумаешь покупать его. На данный момент он с производства снят, но на ebay его до сих пор навалом: http://www.ebay.com/ctg/Holux-M-1000C-Hand...eiver-/92884510

В продаже в России его вряд ли найдешь, но я уверен, что выбор других недорогих подходящих трэкеров есть. Стоит только поискать.

Не самоотцепился, а боролся с отцепкой и отцепился на 100 метрах.

Х3 в Норвее запрещены до результатов расследования.

То есть имеются подозрения, что виноват вингсьют?

К слову, я отметил, что когда сидишь в самолёте скрючившись, подушка отцепки почти проваливается внутрь вингсьюта. Ни на Ghost-2 ни на V-4 я такого не замечал. Но я поговорил с народом и вроде бы это частое явление, которое в процессе непосредственной эксплуатации исчезает.

Окончательный вариант правил проведения будет ориентировочно на следующей неделе. Спонсорских GPS приборов на данный момент нет, поэтому сейчас лучше исходить из того, что вопрос наличия прибора ложится на самого участника. По идее, это не должно быть непреодолимой проблемой, т.к. регулярно летая в вингсьюте иметь хотя бы простейший собственный GPS логгер за 2 т.р. - нормально и полезно для объективного понимания своей квалификации (безотносительно любых соревнований).

Вне зависимости от окончательных правил проведения gps компетишна, наличие или отсутствие огромного вингсьюта не должно быть стимулом приехать или не приехать. Лучше рассматривайте это мероприятие с точки зрения тусовки и обмена опытом. Меньше буквоедства и больше прыжков и дружественной атмосферы

Ну на самом деле они заранее анонсируют, что у них планируется суперкачественный пошив, из очень хороших материалов и что из-за этого будет дорого. Так что если они суперкачественно сошьют суперпосредственную тряпку это анонсу противоречить не будет )) Я кстати думаю сошьют действительно хорошо, раз так обещают, а как оно полетит - про это анонса нет ))

Вот как раз и это тоже: у многих Birdman будет ассоциироваться со старым бубушкиным платьем, даже если на самом деле платье будет вполне современное по нынешним меркам. Так что в плане маркетинга им придётся начинать даже не с нуля, а с минуса.

Ну вот если отбросить пафос-то что плохого в том,что они продолжают работать?Я за них только рад,пускай шьют.

Или все и везде такие перцы,что таланту в полной мере не проявиться без апача или вампира 5?

Плохого в этом ничего нет, только за то время, что они отсутствовали, этот рынок стал гораздо более конкурентным. Я бы сказал принципиально более конкурентным. Поэтому, для того, что бы на него выйти, надо чётко понимать за счёт каких преимуществ ты это планируешь сделать. Не то, что бы я думал, что они реанимировали брэнд не подумав, наверно подумали, всё же это вопрос денег, просто со стороны интуитивно настойчиво кажется, что это дохлый номер, потому что этих самых преимуществ не видно в упор.

А где там кстати цены? Я не нашёл.

Есть мнение, что опытному человеку отцепка крыльев не нужна, а не опытному её наличие не поможет. ))

Нет по этому и инструкторов которых хотелось бы видеть. Каждый достигая какого то опыта, 100 -200 прыж сам пробует путем проб и ошибок( если ему интересна эта тема) встать на крыло..

Похоже ты не очень то в курсе дел по этому вопросу.

Более интересным будет его устойчивость и управлямость в реальной эксплуатации.

А толщина профиля - это уже заморочка производителя, которая для рядового "юзера" вторичная характеристика.

У меня толстый профиль ассоциируется с тем, что костюм берёт на себя большУю часть нагрузки и с высоким давлением внутри. Если с давлением оно может быть и решаемо, то взять на себя нагрузку тонкий профиль не в состоянии - это я вот к чему. В итоге, из практики, для меня толстый профиль = комфорт, связанный с отсутствием необходимости сильно напрягаться и возможность, что называется, опереться на крыло из-за давления в нём. Я имею ввиду матрасы конечно.

Вот так он выглядит в заказной.

Интересно какой толщины у него будет профиль. Если как у Тони, то должно быть нормуль, а если как обычно, то это будет "ломай меня полностью".