Fulcrum

А еще там регистрировались

а причем тут домен? разве они не смогут найти сайт под другим именем? что мешает, например, провести рассылку?

колечко и подушку, я выбросил

а зачем было их выкидывать? я ещё понимаю подушку, чтоб не мешала кольцо дёргать, но кольцо то зачем выкидывать? и вообще, насчёт подушки.. имхо гораздо опаснее её отпускать, вобьёшь себе в голову а потом недодёрнешь, отпустишь и потеряешь, нунах

отцепился - минус подушка и кольцо.

ещё 1). может и правда, производители подушек и колец платят инструкторам, чтобы те говорили студенту выкидывать всё нафик?))

Это НЕ переход звукового барьера. Вроде давно разжеванная тема - локальное разряжение вызывает конденсацию водяного пара.

на видео все фотки кроме той что с B2 - с переходом звукового барьера, я гарантирую это

раскрывающийся купол имеет отрицательный угол атаки.

ты чтото путаешь.

лицом к абсолютному ветру

парашютист падает (летает) в системе координат подвижного воздуха..

А это не выпускники школы уе-флая просочились в формацию?

ты что, нет конечно. в этой стае как раз таки те, кто на этом форуме отписывается в стиле декоративной адекватности

Это он в наборе чтоли шел? О_о

уебуги

и этим всё сказано!

Уехал с желанием бороться с Унылым Говном.

Где принимают в ВОЕНЫ УПЯЧКИ?

вот тут http://www.ega-sky.ru/ - никаких вступительных взносов, + дружеская обстановка!!

а пущино это жесть.. о каких деньгах (500 р) может идти речь, если могут и недопустить до прыжков? и что это такой за контрольный прыжок без инструктора? жесть какая.. и стоимость. это ппц

Ещё могу посоветовать http://vkontakte.ru/zaceping , вот тут 100% воены собираются и пячат УГ, никаких взносов и контрольных зацепов!

с другой стороны, легкое касание земли ногами и скольжение какбы позволяют более чётче выдержать к началу пробежки нужную высоту

Ни какие ноги не смогут разбежаться со скоростью более 30 км ч

внесу свое небольшое зацеперское мнение, тем более что для нас эта тема тоже очень близка, когда речь заходит о залазе-сходе на ходу.

Дело в том, что перебирать ногами, изначально имея некоторую скорость, не составляет труда. Опытные трейнсёрферы могут отделяться с поезда на скорости, фактически превышающей предельную возможную скорость самостоятельного бега. При этом, тормозящийся на клевантах купол, за счет верхнего подвеса, создает некоторый наклон (ногами вперед), а в случае с поездом этот наклон на отделении задаётся искусственно. Этот наклон позволяет обеспечить устойчивость до момента замедления до такой скорости, когда возникающий при торможении наклон вперед уже можно компенсировать ускорением ногами.

Я при отделении с поезда делаю так - повисание, выравнивание, аккуратное касание ногами и небольшое скольжение (иногда и большое), и далее начинаю перебирать ногами.

При приземлении на парашюте - выравнивание купола, постепенно касаюсь ногами земли и скольжу, додергиваю или приотпуская так, чтобы ноги были чуть ниже чем ровные, и в самый последний момент 2-3-4 шага пробежка, ну или проход, зависит от скорости ветра.

При приземлении по ветру однажды пришлось применять "зацеперский" стиль пробежки - сначала перебирание ногами и в итоге наклон вперед, дальше снова разгон чтобы ноги выбежали вперед, и потом уже устойчивое торможение. Пробежка вышла метров на 25)) но там не было возможности скользить

КАКБЕ ЛЮБОЕ УГ, СТАВШЕЕ ПРОТИВ ВОЛИ ОНОТОЛЕ, ДОЛЖНО БЫТЬ ПОВЕРЖЕННЕ!1АДИН

мне 30го пришло письмо - мол, явитесь ка 29го к судебному приставу для уплаты долга в 100р в пользу гаи такого-то района. вот уж не думал что из-за сотки приставы суетиться будут.

пойдешь к нему являться? мне вот тоже месяц назад похожая бумага пришла, вот думаю дождусь ли я конца года, когда штрафы обнулятся, или нет

Лучше привлеките мне инвесторов чтобы три движка с тягой 40 кг купить 30000 евро ) по 1 на ноги, 1 на спине по типу реактивного ранца. Можно будет садиться вертикально на любую поверхность

И ещё тыщ 10 на то, чтобы это все скомпоновать, сделать систему крепления итд Все 100% органично, вес всей хрени не более 30 кг, и не стесняет движений!

Упд: для начала можно купить 2, с тягой 80 кг можно будет хотябы набирать высоту

Fulcrum, для экранного эффекта нужен поддув вниз

для экранного эффекта нужно, чтобы хорда крыла была сравнима с высотой полета. А поддув в любом случае будет, т.к. угол атаки все же необходим, если выравнивать наклонную траекторию полёта к наклонной поверхности, т.е. угол между поверхностью и пилотом будет в любом случае, если он планирует приземлиться мягко

Кстати а это ведь годная идея, просто до таких режимов винг еще никто не доводил. Осталось найти только идеально ровную и длинну наклонную поверхность

не забываем про т.н. Экранный эффект

вот вы смеетесь, а тема то серьёзная! Для начала можно научиться взлетать с какой нибудь горной дороги.

Вместо тележки можно использовать автомобиль со специальной рамой для винга

Тем временем пришла в голову идея комбинировать джетпак и движки на ногах - это решает как проблему центровки, так и органичность управления вингсьютом и отклоняемой тягой движков на ногах. Заодно это решает проблему достаточной тяги для вертикального взлета при наличии уже существующих двигателей.

Так ведь в горизонт в принципе можно и вингсьют вывести, и даже в набор

Я хочу поговорить об этом логи жпс есть?

нужно ли прыгать?

daysleeper, очевидно, что есть определенный предел для уменьшения купола, когда он без разгона уже не будет выводиться в горизонт впринципе.

Но это скорее к вопросу о том, на какой минимальной скорости такой купол выводился бы в горизонтальный полет с разгона, смог бы пилот произвести выравнивание на такой скорости непосредственно у земли, и смог бы он бежать с такой скоростью при отсутствии ветра

Fulcrum если б не суетился, и вспомнил, как устроена матчасть (винг), мог бы совспокойно сэкономить на переукладке запаски.

Ты не ответил, причем тут отцепка крыльев.

НЕ спорю, высота позволяла не суетиться и после освобождения рук, возможно, стоило получше посмотреть и побороться. А возможно и не стоило..

Но зачем было отцеплять крылья, когда я итак уже продолжал их вполне успешно расстёгивать на момент обнаружения вращения??

нелогично.

есть вполне определенный порядок действий при раскрытии в винге (см. методичку от Барышева). Этот порядок был нарушен (начал расстегиваться не оценив работоспособность купола и ситуацию вокруг).

тут вот уже два товарища говорят, что сразу после броска начинают расстёгиваться

на самом деле, на видео я начал расстегиваться после устранения закрутки, а перед этим купол был полностью рабочий за исключением этой самой закрутки (гдето 1оборот). То есть судя по всему выбило клеванту, и выбило в момент раскручивания (и такое значит бывает..)..

девочки-АФФницы и впечатлительные друзья гораздо обильнее бы мочили штанишки от героических рассказов о том, как ты СПРАВИЛСЯ

Видео делалось для военов УПЧК, которым впринципе пофиг, что за отказ, главное что в самолёте пьют жърчик и что парашют не работает На форуме упчк.орг бурное обсуждение

Поручик, винголётчики иногда имеют свойство лететь и открываться так, чтобы до приземления снесло (в т.ч. вероятно отцепленный купол) в р-н старта

Я, конечно, нифига не винголетчик, но отцепка крыльев (насколько я себе представляю конструкцию винга), кроме всего прочего, еще и не влечет за собой потенциальное проё... ОП и фрибэга.

причем тут вообще отцепка крыльев, не могу понять?

начало расстегивание крыльев>>>был замечен коcяк с куполом>>>продолжение расстёгиваний, оценка и осмысление ситуации>>>принятие решения на отцепку>>>окончание расстёгиваний>>>отцепка

крыло имело бы смысл отцеплять только в случае проблем с расстёгиванием ДО принятия решения на отцепку. Логично?

удобнее и быстрее

особенно пока засунешь руки в зимних перчатках в петли, угумс =)

т.е. если воен начал с отказом бороться - то пока не победит (до земли) - не бросит!? smile.gif

как показывает практика, многие именно так и делают, не зависимо от принадлежности к "военам"))

Поэтому я и говорю о некотором риске такого исхода, учитыавая все факторы. Я считаю, он не оправдывает переукладки!