canopyFFpilot

насчет вывернуть наизнанку я не договорил. действительно, полностью не получится. я имею в виду ту часть, которая изнутри больше всего промокла.

т.е. сначала вывернул часть - -просушил. потом другую и т.д.

при искусственном освещении и вывернув сопла наизнанку

не всегда получается пролететь коридор свуп-понда. некоторые так и бухаются в воду: или на развороте, или в пролете, не долетая.

я задался интересным вопросом: если ты искупал парашют из ZP, затем как следует его просушил, вывернув наизнанку, будет ли ткань деформироваться после просушки и изменятся ли её свойства проницаемости?

Кто имеет подобный опыт купания с парашютом?

P.S. Merlina - в депутаты госдумы)

Давно надо! давайте выдвигать своего кандидата от парашютного спорта!

а вообще, эти винглеты-это скорей констукторская ошибка. поскольку применять их на парашютах, которые делают довольно крутые маневры...нуууу...просто глупо.

у нас есть такой УТС Як-130. так вот на первом демонстраторе стояли эти крылышки Уиткомба. впоследствии от них отказались, поскольку они работают ТОЛЬКО в креёсерском горизонтальном полёте. но поскольку Як-130 - маневренный самолет, то на бочках или виражах, эти винглеты не только не работали, но и давали значительное добавочное сопротивление, как то уменьшение угловой скорости вращения при выполнении бочки и т.д. Просто они работают только в условиях симметричного обтекания.

поэтому, если вы заметили, они стоят только на больших пассажирских лайнерах, для которых крейсерский горизонтальный полёт является основным режимом. ВОТ ТАК!

я посмотрел эти картинки, и однозначно могу сказать, что так как там установлено - оно работать ваще не будет. на мягких крыльях это вообще ни к чему. как не ставь - всё равно без толку.

на Нитроне они сделали ухо и концевую нервюру из одной тряпки, целиком. и концевые стропы крепятся не к нервюре, как на многих куполах, а к "ушам". если почитаете там на их сайте статью, то они говорят, что это нововведение уменьшает деформацию от стягивания концевой нервюры и улучшает летные характеристики.

эта технология у них называется "stabilrib"

кстати, ещё один интересный Момент. у меня до того как я начал прыгать и был подростком, у меня были частые аллергические насморки. особенно летом была аллергия на всякия тополя-туполя, так что ночью нос закладывало. очень, очень готовился к первой медкомиссии, боялся не пройти... а теперь уже как два года меня больше не беспокоит сия проблема (тьфу-тьфу-тьфу через левое плечо). СПАСИБО ПРЫГАМ и FREE FLY!

пару раз приходилось прыгать с недолеченным насморком. накануне нос был заложен, а на следующий день стало более-менее.я решил прыгать. и поплотился за это тем, что после приземления у меня заложило уши...НА ЦЕЛУЮ НЕДЕЛЮ!!!человека, который подошёл ко мне после прыжка, я слышал, как будто он разговаривал со мной метров за 10.. в течение этой недели, я как-бы разтягивал всякими зеваниями и широкими открытиями рта барабанные перепонки и они как-бы открывались постепенно.

теперь, если чувствую малейший дискомфорт, не прыгаю, даже если хочется. НОСОГЛОТКУ И УШКИ ЖАЛКО!

ЗЫ, а почему у всех при насморке течет кровь из носа и болят ушки, а у меня их закладывало ?

я как-то ни разу в подобных ситуациях не оказывался (тьфу-тьфу через левое плечо) и даже не представляю как можно сорваться в штопор. лично я, как фрифлаер,когда чувствую что должен потерять стабильность, либо сильнее прогибаюсь и расслабляюсь в сите(+ ноги раздвинуть), или сразу в safety ball position, классная штука

интересно а как они надувные, типа две оболочки? расскажите подробнее, мне очень интересно.

на самолётах винглеты или правильно крылышки Уиткомба работают несколько по-другому. в-кратце: они не только отбразывают жгут, но дают дополнительную ПОДСАСЫВАЮЩУЮ СИЛУ. на этих крылышках профиль установлен на угол атаки минимального сопротивления, при котором коэффициент сопротивления близок к нулю или отрицателен, а коэффициент подъёмной силы небольшой. таким образом получается, что этот самый паразитный жгут создаёт небольшое отрицательное сопротивление Результирующая сила направлена не назад, а вперёд. она ка-бы тянет.

похожая физика на виндсерфинге или буере, когда они несутся против ветра со скоростью.

AlexFly, вы абсолютно не правы. Про уши я писал в теме про крутку на парашютах, почитайте. Объясняю роль так называемых "стабилизаторов" на парашютах. здесь несколько аспектов, каждый из которых имеет своё значение.

хочу несколько поправить понятийную сторону вопроса. Вообще стабилизатор здесь не корректное название. Поскольку первоначальная цель этих тряпок была ограничить движение слайдера, чтобы при наполнении купола в его кольца не попадала материя от него, и тем самым избежать внештатных ситуаций при раскрытии. дополнительно ставят так называемые "таблетки"(slider stops).

парашют представляет собой крыло малого удлинения, а следовательно у него увеличена вихревая интенсивность перетекания через концы крыла (иначе более мощный вихревой жгут). Поэтому увеличивается индуктивное сопротивление, которое снижает аэродинамическое качество. следовательно, для того, чтобы уменьшить это сопротивление надо поставить типа "перегородки" потоку. поток же, обтекая это ухо, отбрасывается на большее расстояние и концевой вихрь формируется не у самых концов крыла, а немного дальше. Таким образом, суть этих ушей является то, что они несколько увеличивают эффективный размах крыла, тем самым чуть-чуть увеличивая качество. это аэродинамическая сторона вопроса.

второе. при полёте эти самые уши дают очень большое паразитное сопротивление, обусловленное так называемой "вихревой дорожкой Кармана", которая формируется на этой тряпке, поскольку она жестко не закреплена(посмотрите на свой купол в полёте - эта тряпка болтается и снеё периодически сходят эти вихри. это чувствуется и на слайдере, когда он вибрирует"та-та-та"). Поэтому, если вы посмотрите на JVX, ТО ОНИ ВООБЩЕ ОТКАЗАЛИСЬ ОТ ЭТИХ УШЕЙ.

заметьте, чем больше удлинение у крыла, тем меньше площадь ушей.(какие они на пара-фойлах, и какие на велосити)

да, трижды катапультировался - хватит летать. это правило летчика-испытателя Коккинаки В.К.

поток от несущего винта вертолёта направлен не вертикально вниз, а под углом. получается косой поток. да, действительно, есть ощущение, что при выходе из вертушки нет потока. я когда первый раз отделялся в сит-флай с Л - 410, так меня сдуло вдоль фюзеляжа. просто по привычке с вертушки весь вылезаешь из двери, левую ногу выставишь в поток и ничего... а тут выставил - и сдуло.

камрады, три вопроса :1) Warrior тоже имеет 15-процентный профиль или тоньше?

2) у кого нибудь был флаттер на диагональниках и какие ощущения?(можно сильно пиздануться?

3) все диагональнонервюрные купола склонны к флаттеру?

Магеллан-супер парашют. я прыгал на 160, 150 и 130. на нём я начал обучение развороту на 90. на 150(!загрузка1,0) площади был раз когда я на ЗСК пролетел 30-35 метров, причём без торможения клевантами, всё на задних. удивил очень большой ход ЗСК до срыва.

кстати. нашёл пример и аэродинамической крутки. Внимательно изучив и построив профиль каждой нервюры своего VISIONа увидел интересную штуку. в трёх центральных секциях профиль s-образный. а на концах - плосковыпуклый. Кстати очень выраженным s-образным профилем в центре обладает купол icarus VX.

PS: если не секрет, соло, вы - пилот самолета?

кстати, соло, вы не совсем правы. так как если рассматривать самолет, как статически устойчивый объект(то есть полет без вмешательства пилота), то при изменении центровки в допустимом диапазоне Действительно будет меняться балансировочный угол атаки.

просто изменяется угол атаки

конечно извиняюсь за некорректно сказанное: линия из точки подвеса перпендиклярна хорде крыла и пересекается с точкой фокуса

давайте рассуждать так.точка подвеса - постоянна. изменяется лишь центровка, а следовательно и продольный момент тангажа и балансировочные потери аэродинамического качества. Я конечно не профи в разработке парашютов, но по своему опыту проектирования Л.А. я знаю, что существует определённый диапазон центровок, на которых существует линейная зависимость коэффициента момента( mz/cy) и устойчивый полёт. Только балансируется крыло на разных углах атаки. Также и с парашютом плюс добавления эффекта маятника(это же маятниковая система)

никак не смог отправить картинку.ну ладно.. короче действительно крутка есть и в основном положительная. Нужна она для того, чтобы не было опасности складывания консолей(причем это более актуально для куполов эллиптической формы). зависимости следующие:точка подвеса(в нашем случае точка крепления к КЗУ) или tow point как правило располагается перпендикулярно точке центра аэродинамического фокуса на хорде крыла. она располагается у большинства плосковыпуклых и двояковыпуклых профилей на 25-30% САХ(средняя аэродинамическая хорда). если построить эти точки в каждом сечении по размаху крыла и провести линию фокусов, то получиться,что концевые фокуса будут не перпендикулярны tow point. а следовательно там будут разные углы по отношению к этой точке. И получиться так, что концевые сечения будут иметь относительную точку подвеса дальше, чем 25-30%, а следовательно будет опасность складывания консолей в турбулентность или при маневрах. Поэтому нужно закрутить профиль на некоторый угол между перпендикуляром, проведенным из линии tow point к хорде и прямой, соединяющей центр давления сечения с линией tow point. Вот таким геометрическим методом определяется этот угол крутки. Таким образом получается, что как-бы купол растягивается за счет больших углов на конце.

А насчет скайларковских куполов я не знаю и не могу знать их НОУ-ХАУ. Хотя может и догадаюсь. Тогда напишу! B)

ну у меня просто есть книжка по германским десантникам второй мировой войны. там как раз приведены все особенности их техники отделения, парашютов и т.д. оказывается первые RZ вообще крепились в одной точке на спине!

да, извиняюсь. у них руки были вытянуты вперёд, как будто прыгаешь на рыбку.

кстати, я тоже два раза на дубе садился в 2 или 3 метрах около креста! но это требует очень много напряжения именно по визированию

кстати про видео с немецким десантным парашютом: чувак на видео прыгает с запаской(з-5 или з-6п).гитлеровские десантники вообще были камикадзе-бейсеры. они прыгали без запасок.и прыгали в основном с самолетов юнкерс-52 с высоты 150-250 м.парашют расшифровывается как ruckenpackung zwanslozungen(на o и u-умлауты) наспинный принудительного открытия. причем нужно было принять правильную позицию(примерно как в тречке),чтобу не сломать себе позвоночник на раскрытиях. и правильно сгруппироваться на приземлениях.

Причем требования к подготовке этих парашютистов были самые жестокие.(уж не буду вдаваться в оффтоп подробно писать), но не каждый новичок выдерживал такое. это были самые элитные войска вермахта.