canopyFFpilot

а кстати такой вопрос: наш Warrior - это не есть копия Onyx? на нём точно такие-же воздухозаборники и такая же конструкция диагональных нервюр.

абсолютно точно. сам вчера страдал этой х-нёй: у всех в среднем c - 15 %

снижение индуктивного сопротивления. т.к. у крыла большего удлинения Cx ind. меньше. у меня есть классная картинка как эти штуки работают. щас, попытаюсь найти...

кстати, вот те самые уши, на которых стоят таблетки"slider stops" - это и есть один из способов увеличения удлинения(как на экранопланах стоят скеги). при перетекании из зоны давления в зону разряжения воздух, преодолевая эту тряпку, ускоряется и отбрасывает концевой вихревой жгут в сторону на бОльшее расстояние. Тем самым увеличивается эффективное удлинение крыла.

ну это просто кощунство какое-то отнимать такую землю.

а где взять работы этих самых зарубежных авторов по парашютам? облазил весь интернет и нашел ТОЛЬКО 1 книжку по парашютам. Это Лобанов расчет парашюта 1965 год. там все классно описано, но все про круглые купола. а больше нет...

а у нас вообще новая система производства нашего аск: ранец от Т-4, купол Д-6, чехол от Д-1-5У. кидается на принудительное раскрытие.

1)сейчас попробую... что скайларк имеет в виду под защитой консолей(консоль-это концы крыла?)это есть та самая крутка?

2) с чем связано то, что большинство эллиптических куполов имеет положительную геометрическую крутку к концам крыла и почему ее нет на прямоугольных?

3) как влияет арочность крыла на распределение циркуляции и местных углов атаки крыла?

вы все пишите абсолютно правильно. измерьте мою картинку(геометрический угол атаки) и скажите что у вас получилось?(у вас будет то же, что и у меня)

я замеряю установочный угол. а реальный угол атаки каждого сечения в полете зависит от циркуляции Г по размаху, а она(циркуляция) зависит от формы крыла в плане. а если измерять как вы говорите, то получится такая же картинка как у меня( концевые углы больше). кстати может быть из-за арочности крыла циркуляция меняется так, что надо закручивать на больший угол, но это надо спрашивать у аэродинамиков парашютов.

на парашютах, которые я мерил и на фото - то же самое. убедитесь сами.

вот пример из программы surfplan. один из спидглайдеров аэроса. красными линиями отмечены хорды и дельта в изменении угла B)

1ozon.rar

да это во всех учебниках аэродинамики написано! а сделано так только у скайларка! а на остальных куполах наоборот!(мне кажется тут каким-то образом влияет арочность купола). кстати на парапланах тоже концевые секции закручены на больший угол!

1) в аэроклубе разложил свой Вижн, магеллан и по-16

2) есть такая программа по проектированию кайтов, парапланов и спидглайдеров surfplan. в ней задаются основные параметры аппарата и программа сама рисует с учетом обеспечения устойчивого поддержания давления, нескладывания и т.п. в ней смотрю проекции сбоку.

3) действительно, анализирую фото. вычерчиваю хорды крыла на них.

даа-а, это, похоже, вопрос не для простого парашютного народа, а для аэродинамиков парашютов...

в смысле? я измеряю установочные углы на проекции вид сбоку, а что-то не так?

я делал так: беру проекцию на вид сбоку и измеряю углы относительно горизонтальной плоскости, относительно центральной секции. так вот концевые углы установки получались больше, чем центральный.

я даже специально свой Вижн замерил: так оно и есть.

!!!!! СОРРИ! на прямоугольных куполах углы ВСЕ - ОДИНАКОВЫ ПО РАЗМАХУ.(а то я написал сейбр).

я предполагаю, что это как-то связано с сужением крыла( например смещение центра давления относительно точки подвеса).

кто скажет из-за чего так на самом деле?

меня сейчас очень интересует один вопрос: я сравнивал некоторые парашюты и сделала интересный вывод. на большинстве куполов, таких как вижн, сейбр, стилетто и т.д. угол установки (не атаки) профиля в центре меньше, чем на конце. т.е. крутка в сторону увеличения угла. А на парашютах скайларка наоборот концевые секции закручены на меньший угол,чем центральные. больше такого нигде нет. я предположил, что это и есть так называемая защита консолей от срывов(как они пишут на сайте). Так ли это и зачем на других парашютах увеличивают углы на концах, ведь по идее для снижения индуктивного сопротивления надо углы наооборот уменьшать??? B)

у меня похожая проблема была, но потом стала получаться более плоская поза - стал рулить ладонями, подпирать

туда с транспортом напряженка, тем более я не знаю туда дороги.

да я уже понял свои ошибки. сейчас все нормально пока...

нет, Афонино(остановка школа)

ну вот то место в Нижнем Новгороде, где я летаю GL. высота горки примерно 55 метров(высотником мерил), угол - около 35-40 градусов, ну в общем хватает высоты даже чтоб на 90 развернуться и разогнаться перед приземлением. Лучше у нас только окский откос (н= 80-90 м), но там опасно летать, так как внизу дорога и ЛЭП... при хорошем динамике можно и на них угодить...там летают парапланеристы, а я пока там боюсь - не мой уровень. B) B)

дык я же писал, что у меня минимальный контакт с землей. даже при запуске я не раскладываю купол, а беру в руки всего лишь три секции и их надуваю, затем надувается весь купол и в небо... кстати Муха, может быть с твоим Аэросом (кстати, сколько у тебя площадь?) можно и наполнить не кладя на пол, но лично меня с моим VISION-124 бесят высокие травины, зацепляющиеся при запуске за стропы и купол начинает делать всякие безобразия...да и стропы ОЧЕНЬ ЖАЛКО!!! особенно когда попадаются в них всякая хрень вроде колючек...

хорошо. может быть послезавтра выложу...