Orion

Круговая социальная порука-ответственность и вытеснение уебанов? Да это для скайдайва по моему раз плюнуть. На всю страну тысяча парашютистов всего спортивных. Заваять базу, сформировать комменты друг на друга. И оценки комментов. Чтобы комменты не имеющего связи с реальность обнулять. На ДЗ поставить систему распознавания лица на входе, привязанную к базе, тех, кто в сомнителен отправлять исключительно соло в поля до появления рейтинга.

Зато страховая доперла очень быстро. Страховка новичкам в 10 раз дороже чем "опытным водителям". За опытного может сойти водитель у кого права провалялись в шкафу лет 10...

Ассоциативно мнения разделились на чем лучше ездить в центре города при небольшом водительском стаже - на старом Зил-130, с люфтом в руле в 20 градусов, но скоростью до 40 км-ч, или на спортивной "Бэхе" с заклинившей педалью газа в положении вниз.

Ну тут будем посмотреть кто дольше проживет и к каким крестам прибежит. Надо запомнить твой ник для последующего обсуждения в "Предпосылки и происшествия".

- лучше так - "Осторожный пилот, не свупер". а, "точнист", когда это необходимо. На фото просто результат хорошего расчета на приземлении. Точнить "Пилот" "по классике", как-то грешновато.

Это было в далеком лохматом году, и на ДЗ руководство вместо моего ранца обязало присоединить 170-й Спинакер к старой "Талке". Слайдер там не коллапсировался у Спинакера в принципе. И если скидывать ниже и задвигать то как-то ебанистически мешал. Поэтому это была "меньшая кровь" на тот момент я уже даже не помню какого года просто оставлять его как есть. Соответственно когда ранец не по размеру, то и висишь как-то более напряжно, вернее как получится по сути. В размер то конечно получше

Расшифруй, а то уже "грудная" пошла в ход. Только что взгляды форумных гур страстно пах перебирали, а тут уже надо фокусироваться на "грудной". p.s. И да я знаю кто такой Луиджи. Но раз его парашютная святость вас заставляет слишком сильно трепетать, вот вам еще для обсуждения "греховных глубоко-паховых" поз: Ну а по поводу советов "даунсайзиться" , шутить можно сколько угодно, но надо помнить. что когда чьи-то кости разлетятся размазывая кровь по бетону, часть этой крови будет и на твоей совести.

"На этом видео предел экстремальных СМУ, в которые он попадал" - Уметь выполнять прыжки в подходящих для тебя метеоусловиях это одно из важнейших правил для желающего остаться невредимым скайдайвера. Если ты лезешь в самолет когда ветер гнет деревья, ты скорее долбоеб чем адекватный человек на ДЗ. Таких надо отстранять сразу; "Большой матрас просто маскирует неумение пилотировать, вот и весь секрет." - Ну собственно тут ты и вляпался в свой лихой песдежь о маленьком куполе для студента. Это именно так. Большой матрас на момент небольшого опыта. Матрас повышающий безопасность, при этом нет смысла ничего "скрывать", так в чем проблем? Там еще были какие-то страстные любители понаблюдать на пахами спускающихся, вот тут тоже можно понаблюдать :)

Все точно как в твоем описание. Загрузка на картинке, ветер гуляющий. Часть народу кстати в эту выброску на эллипсах села на лесополосу. Куда скинуть номер карты?

- До появления нештатной ситуации, когда такой-же "вполне умело управляющийся" пройдет перед лицом по диагонали.

Я как-то уже перерос стремление к "доказательству" кому-либо. Это для детей игрушки. Основная формула - хороший пилот - живой (и здоровый пилот уходящий с ДЗ на своих ногах). На твоем "разгоне", которые ты упомянул по тексту и который ты вероятно рекомендуешь студентам ("...посадка с прямой без разгона..." ), уе*утся уже половина студентов. Остальные доломают кости не справившись с уходом от препятствий или накосячив в траффике при большой загрузке. У меня добрая пост-ДОсаафовская сотня прыжков на большом матрасе в семь секций, и за это время я никуда ни в какие аварийные случаи не попадал. И ветер конечно был разные в разное время, и сезон и место. Да еще и показухи делали умещаясь в городской "пятках" неоднократно. Смог-бы я это сделать безопасно потом, летая в тех же условиях хотя бы на "Пилоте-168" с 1.3 . Уже не знаю, но совершенно точно на нем не стал бы моститься ан узкие площадки

Была информация что их предупредили что возвращаемся обратно (двиг. встал) и что мол "немного потрясет". Но как я понял никаких аварийных команд в салон не проходило. А что снял - молодец. Видно все и момент выкатывания и разорванный пневматик. Следствию ничего не нужно измышлять, все очевидно.

Ну вообще-то это был стёб на набросы Скайдога. Печально что многие не просекают тему..

Предлагаю отбросить всякий шлак с размерами за 100. Все это мягкие нестоячие детские матрасы для рисковых студентов и ветра не сильнее 3 м/с. Чуть больше ста по размеру и сразу наступает пе*да под куполом. Он обмягчается словно хер после оргазма и того и гляди человека унесет порывами легкого боковичка. Надо сконцентироваться на главном, брать 76-87 размеры VX Икарусов и не "моросить" по форумам.

Только что: В Бурятии Ан-24 при аварийной посадке врезался в здание, погибли пилот и техник. https://news.mail.ru/incident/37779820/?frommail=1

Вместо кураторства суицида с малыми куполамм посмотрите статистику сколько людей травмировалось и убралось от даунсайза, а сколько из-за "Рыхлого купола". Я что-то вообще с трудом припоминаю когда такие случаи были.

Они не представляют опасности.

Но это профессиональный подход :)) Примерно как сравнить что делать - выиграть в шахматы или е*ануть соперника доской..

Люди - вторая нефть. Снаряга делается чтоб продавать и им глубоко посрать что будет со скайдавером. Таблички рисуют чтобы изобразить заботу и поменьше черного пиара потом было ассоциировано с куполом. А челу надо выбирать -жить долго и счастливо, либо долго и несчастливо, после "нескучного" внезапного прыжка на два размера меньше куполом. Ассоциативно: В общем я не уважаю тех, кто взойдя на вершину с горными лыжами, все что умеет - это нестись по прямой вниз. Или с бордом. Люди, которые не умеют быстро остановится на спуске, потому что тупо не умеют, ничего кроме презрения и желания держаться подальше не вызывают. Потом опять читать очередной разбор, где "вася" на размере купола в два раза меньшем, на прямой подрезал опытного пилота не свупера, находившегося на посадочно прямой. И теперь собирают деньги на восстановление. Кстати меньший купол надо сделать повышающим коэффициентом при страховке.

На предыдущей странице меня насторожил посыл "даунсайзера", о том, что главный критерий его решения о меньшем размере - "чтобы не было скучно". Т.е. не звучит никаких спортивных достижений с имеющимся размером, типа пролетов, облетов, ювелирном приземлении в назначенные 10 см пятака после изнурительно долгого свупа и пр. Как по мне, то это звучит легкомысленно, один этот посыл, у меня, как у РП Дропзоны уже стал бы ограничивающим фактором по выпуску такого пилота на даунсайз.

Та фиг знает. По моему надо пускать или по штампам/допускам, а ежели чел хочет прыгать на меньшем куполе пусть покупает мини-курс пилотирования, с соответствующим надзором отв.инструктора. Хотя бы какие-нибудь 10 прыжков поднадзорные на приземлении.

Skydog, такую кучу говна тут понаписал, что складывается ощущение что это куратор из группы суицидников "Синий кит" , штампы ему не нужны, и всех перворазников он сразу сажает на VX, потому-что купол у него "не жесткий" и опасно ему летать на нем.

Зачем вообще даунсайзится с неустойчивым опытом? Старая бибилия о даунсайзе, гласит, что в опытных руках 170-сафаер летает лучше 120-стилета у чайника, так к чем подвергать риску себя? Тема затертая до дыр, по моему уже пара выходивших в обсуждении либо травмировалась серьезно либо лежит под землей прямо с этого форума. Мое мнение, на 150-м можно прыгать очень долго, прыжков 300-500, но так и не достичь мастерства владения, потому что куча нюансов. А при переходе на размер ниже, надо четко понять - Н А * У Я ты это делаешь? В особенности урезая еще и запаску?

Ну а как обстоят дела с аксиомами перед даунсайзом, по формуле, приземление по ветру, боком к ветру и т.д.? Вот я снова с перерывом, так вообще задумал апсайз, да еще и на 7 секций размером так под 170 или даже 190.

Работа ручки в обычных условиях. Тоже достаточно размашисто.