Orion

Не замечал такого, всегда мотаю петлей, это кстати здорово еще помогает если ветренно. Размеры 168-170. Осторожный пилот. Не свупер. А вот если стоять запихивать по карманам клеванты то там точно ветром купол может по-переворачивать как попало.

Чё за хня происходит во вселенной? Скайдайверами забыта бесконечная петля? Приземлился, поднялся, руки вынул их клевант (кто как а я руки продеваю в них), и сразу натяни первый ход петли по всем стропам, и дальше ее спокойно делай, никуда уже клеванты не денутся и не запутаются. Дошел до купола, взял вершину и заблокировал петлю чтобы не распускалась, заодно и несешь за это место, что гарантирует, что купол и стропы точно не волочатся по земле. Про заколапсированный слайдер... это реально возможно? Т.е. "адекватный" укладчик видит сморщенную зажатую тряпку которую он тянет к куполу и затем пакует в камеру и это его никак не настроживает? Блеать, тогда лучше прыгать вообще не укладывая, просто с парашютной сумкой в руке и развевающейся косой строп на выходе (последнее предложение это сарказм).

Хм... никогда не отдавал купол на укладку зачекованным и расколапсированным. По моему тут вмешательство в компетенцию укладчика. А вдруг я чего навяжу в стропах или недорасколапсирую медузу, нафига два виноватых в одной истории. Так еще же и за деньги укладка. А то получается такое гаражное СТО вроде деньгу заплати и сам лезешь под машину с ключами. Нафига.

Про гражданский локатор предложение стояло со знаком "?", относилось к тем кто возможно в курсе. Между тем военные локаторы, определяют скорость и высоту без всяких ответчиков.

Совершенно не так.. самолет скреб на эшелоне устойчиво, пока мастера не решили все взять в свои руки. Ан-148 тоже находился в устойчивом состоянии, потом "рулить". В крайнем случае непоняток можно было запросить высоту и скорость у диспетчеров (кстати диспетчера видят данные высоты и скорости вычисленную радаром или от ответчика на самолете?)

Штатный убого показывает там нихера не понятно (так говорят) ,реально айфон можно было резко достать и на панель положить для контроля, а тут что-то запаниковали. На момент взлета был снег сильный, вероятно видимость и окклюзии начались, из-за движения снежной массы. В крайнем случае по памяти Алроса сажала Тушку вообще по стакану с водой...

Не соглашусь. Они как раз пытались "на глаз" пилотировать, отключив автопилот (примерно как Ту-154 Донецк), пилот худо-бедно и там и там тащил самолет достаточно устойчиво. Да, в этой ситуации какой-нибудь высотомер / скоростемер/ горизонт на сотовом, оказался бы надежнее замерзших трубок..

"Пилоты разбившегося в Подмосковье лайнера Ан-148 перед катастрофой заметили неполадки в показаниях датчиков, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на расшифрованую запись речевого самописца. Это привело к их ссоре и конфликту в кабине самолета."

По самолету все. Очень жаль. 13 февраля 2018 Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Ан-148-100В RA-61704 информирует, что в лаборатории МАК была завершена расшифровка данных бортового параметрического самописца и проведён предварительный анализ информации. Предварительный анализ зарегистрированной параметрической информации показал, что в ходе всего полета, закончившегося авиационным происшествием, обогрев всех трех приемников полного давления (ППД) находился в выключенном состоянии. Во всех остальных полетах, имеющихся на самописце (еще 15 полетов), обогрев ППД включался перед взлетом на исполнительном старте. Взлет был начат около 11:21 (здесь и далее время UTC). После отрыва на высоте 130-150 м (здесь и далее высота от уровня ВПП) был включен автопилот. В продольном канале автопилота выполнялся режим выхода на заданную высоту, в боковом – горизонтальной навигации. На высоте 550 м была завершена уборка закрылков. Особая ситуация начала развиваться примерно через 2 мин 30 сек после отрыва на высоте около 1300 метров и приборной скорости 465-470 км/ч, когда стали появляться расхождения в показаниях скорости от МВП1 (модуль воздушных параметров) (ППД1) левого летчика и МВП3 (ППД3, резервный). Самописец не регистрирует значения скорости от МВП2 (ППД2) правого летчика. Существенных отличий в индикации высоты (от тех же источников: МВП1 и МВП3) не было. Через ~25 секунд расхождения достигли ~30 км/ч (скорость от МВП1 была больше) и появилась разовая команда (сообщение экипажу): Vприборная – СРАВНИ. Регистрация разовой команды на данном этапе продолжалась примерно 10 секунд, после чего прекратилась. Примерно через 50 секунд, на высоте около 2000 метров, данная разовая команда зарегистрирована снова, причем в это раз скорость от МВП3 была больше и продолжала расти, а скорость от МВП1 продолжала падать. После второго появления указанной разовой команды (сообщения) экипаж отключил автопилот. Весь дальнейший полет проходил в ручном режиме. Показания скорости от МВП1 продолжали падать и через 34 секунды после отключения автопилота стали равны 0. При этом показания скорости от МВП3 составляли 540-560 км/ч. В течение примерно 50 секунд после отключения автопилота полет проходил на высоте 1700-1900 м с изменениями вертикальной перегрузки в пределах от 1.5 до 0.5 g. После этого, при сохранении значений скорости от МВП1 0 км/ч, начали интенсивно падать значения скорости от МВП3 (до 200 км/ч и ниже). В дальнейшем самолет был переведен в интенсивное снижение с углами тангажа на пикирование 30-35 градусов и вертикальной перегрузкой до 0 g. Столкновение с землей произошло около 11:27:05. Перед столкновением с землей показания скорости от МВП3 начали интенсивно расти и к моменту столкновения составили около 800 км/ч. Показания скорости от МВП1 продолжали быть равными 0. В момент столкновения с землей угол тангажа на пикирование составлял около 30 градусов, за 4-5 секунд до столкновения у самолета стал развиваться правый крен, который достиг 25 градусов. Анализ полученной информации продолжается. Предварительный анализ зарегистрированной информации, а также анализ аналогичных случаев, имевших место в прошлом, позволяют предполагать, что фактором развития особой ситуации в полёте могли стать неверные данные о скорости полёта на индикаторах пилотов, что, в свою очередь, видимо, было связано с обледенением ППД при выключенном состоянии систем их обогрева. С целью определения причин выключенного состояния обогрева трех ППД комиссией по расследованию запланированы, в том числе, следующие работы: · расшифровка бортового звукового магнитофона для получения информации о действиях экипажа, выполнении Технологии работы и реакции на сигнализации; · изучение Технологии работы экипажа с системой обогрева ППД, включая индикацию; · схемный анализ систем обогрева ППД на предмет возможных неисправностей и отказов; · выкладка сохранившихся фрагментов систем обогрева ППД. Специалисты комиссии по расследованию также продолжают работу на месте авиационного происшествия, где завершается описание места происшествия и сбор фрагментов конструкции самолёта для последующих исследований. В целях предотвращения авиационных происшествий и выработки оперативных рекомендаций сегодня в Межгосударственном авиационном комитете состоялся краткий брифинг, в котором приняли участие представители Министерства Обороны, МЧС, Росавиации, Ространснадзора, авиакомпаний, эксплуатирующих данный тип воздушного судна. На брифинге специалисты МАК представили участникам предварительные итоги расследования для принятия оперативных мероприятий в области обеспечения безопасности полётов.

Да. это бредовый закон вопрос неоднократно поднимался. Телефон тоже умеет делать автоподъем трубки. Вероятно его тоже надо запретить, а всех пользователей запереть в тюрячку.

Есть легкий и плоский трекер в виде кредитки T15 GPS. Вполне реально поместить внутрь камеры в более-менее жестом кофре. А допустим трекер Globus TR-1 mini , вообще можно вшить внутрь мячика медузы.

Метр лучше. Потому-то, все с ним просто. Куб воды - это метр, тонна воды это куб. Один километр это тысяча метров. И не надо никаких дробных величин держать в голове типа футов столько то это вот столько то дюймов и везде не кратные величины. Вообще футы и галлоны и барели это архаичная поебота, типа "сажней", "верст" и "аршинов". Просто некоторым это слабоумие еще надо перерасти.

Вообще непонятно зачем ипать вола с законодательством, когда кругом в мире уже все отработано. Достаточно было просто принять правила стран где все виды авиации развиты больше все, а не изобретать очередные бредовые своды законов. Уже с авиационными училищами доизобретались, что скоро вообще не будет возможности никак ничему научится.

Правильнее конечно было бы написать "Что бы не сесть в тюрьму летая официально нужно миллион бумажек и тысячу разрешений. "

Минтранс России предложил разрешить АОН работать как такси. 26 января 2018 г., AEX.RU – Минтранс РФ начал подготовку федерального закона, направленного на смягчение требований к предприятиям авиации общего назначения. Об этом следует из материалов, опубликованных на госпортале regulation.gov.ru. Законопроект направлен на создание условий для государственного регулирования деятельности гражданской авиации. «Предъявляемые повышенные требования для получения крупными авиапредприятиями сертификата эксплуатанта в значительной степени необоснованно высоки для так называемой «малой авиации», не способствуют ее развитию и не позволяют активно использовать сверхлегкие и легкие воздушные суда, включая тепловые аэростаты и планеры в интересах граждан Российской Федерации, в том числе с целью их применения для оказания экскурсионных, туристических услуг и выполнения воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и авиаработ, в том числе и перевозок в качестве такси в удаленных районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока Российской Федерации», - говорится в пояснении к законопроекту. https://www.aex.ru/news/2018/1/26/180539/

Нет, он именно не побывал, а упал в воду и выбраться не может. Кто окоченеет первей? Думаю тут правильнее обратиться к таблице: При этом температура воды не может быть ниже нуля, пусть допустим она будет + 5..., а воздуха - 40...

Еще вопрос Ситуация. Северный полюс, два человека остаются на открытом воздухе в летней одежде, температура -40, один из них падает в воду, другой остается на воздухе. Кто из них быстрей замерзнет до летального исхода?

Что там? Снова ожили рептилии из "светлого прошлого" и начали срать в душу адекватным людям? Говносправки и справки на справку? А мой опросец из первого сеанса коллективной борьбы с номенклатурными долбоебами по прежнему открыт :)) http://www.sborgolosov.ru/voiteview.php?voite=312

Говорят есть видео со звуком. Двигатель работал ровно до столкновения с землей. В бытности РОСТО крылья мы не грели, в околонулевой температуре на крыльях за время стоянки, и это случалось неоднократно, начинали свисать сосульки (особенно в районе задней части крыла и элеронов). Видя это я подсеривал метморфическим кирпичом, но виду не подавал и думал что пилоты в теме и им видней. Обошлось.

Чтобы не катать бензовоз допустим, более одного раза в день. При моей бытности в РОСТО-ДОСААФ как раз так и делали на АН-2, заливали под с горкой, и первые взлеты были "разогревочные", да разников с 900 или максимум 1200 для спортсменов, потом ближе к обеду уже высота начиналась. А все от того что каждый человек на аэродроме был и конюх и повар и плотник, и дрочится по сто раз со шлангами после каждого взлета - истинный моветон. Особенно с учетом того что блюли топливную культуру и брали пробу с каждой заправки и опечатывали, на случай ЧП.

Я читал и видел что воду льют наоброт в турбины на запуске чтобы лучше стартовала если жарко... Думаю дело было в заливке топлива, летчикам просто было неэкономно тащить полные баки на высоту. По мере прохождения взлетов самолет становился легче и это "раскочегаривало" турбину в виде большей скороподъемности.

Объясните что там можно кочегарить в турбовинтовом двигателе? Ну ладно поршневой, довести до рабочей температуры чтобы все допуски по трущимся деталям пришли в заводское значение, а тут то ?

После того как на авиашоу показывают полет на минимальных скоростях, где Ан-2 буквально стоит на месте, любое подобное падение вызывает недоумение. На последних кадрах явно динамика свала, что для данного самолета почти нонсенс. Пока склоняюсь к версии что, что-то произошло с загрузкой внутри, или груз сместился или пассажиры... Может интенсивный взлет и пассажиры со скамеек соскользнули ближе в хвост... Выживших много, но почему-то от них нет никакой информации. Хотя бы о том что творилось в салоне.

Пишут что случай именно вот такой с уходом от курса и последующим падениям - второй. Первый якобы был точно такой же по траектории. Адепты подозревают заводской брак при ремонте. Выжившие должны прояснить ситуацию.

Если заизолировать термически он и не нагреется от тепла двигателя. ТЕрмос он же и с другой стороны термос.