krunku

слово классика в ответе не прозвучало

Я не сомневалась

Это был пример для тех, кто считает, что в свуперы/фрифлаисты/групперасты и иже с ними идут те, кто не может ничего добиться в классике

У меня предложение. Кто-нить, кто сейчас прыгает не только в интернете, спросите Мишу Разомазова (Разомазов-младший), какой вид ему прыгать интересно. На "взрослом" ЧМ выступал по серфу, серьезно тренируется в свупе, прыгает фрифлай... а как-то между делом стал Абсолютным Чемпионом Мира среди юниоров по классике...

Don Kellner из США сделал свой 34 000 прыжок.

Здесь вроде фигурирует цифра 38000

Гриша, это типа Джолики для бедных?

PS: всё никак не соберусь попробовать, ну её нафиг эту акробатику - привлекает именно возможность снова научиться бегать.

Э-э-э... если кому интересны джолики - обращайтесь. Я на эту тему НУ ОЧЕНЬ подсела... с момента покупки джолов бейс прыгать перестала напрочь - не тот кайф

Прошлые выходные: http://smotri.com/video/view/?id=v689146e89e

Позапрошлые: http://smotri.com/video/view/?id=v668051deb0

А с учетом того, что я из-за нерабочего голеностопа ни прыгать, ни бегать просто так не могу... да, можно назвать джолы и протезами

krunku,

насколько я понимаю - это администраторы

не, против администраторов я ничего не имею

что именно не выходит с остальными?

кстати не смотря "защищенную группу", игнорирование сработало

Возможно это будет лучшим способом.

Не поможет:

Вы не можете добавлять в игнор пользователей, находящихся в пользовательской группе, защищенной от игнорирования.

300-й, колокол (купольный, а не отказ

тогда я бейс еще не прыгала, вид несущейся на меня с такой скоростью такой близкой земли вштырил конкретно

Kто бы на его месте не развернулся и не уехал?

У меня не слишком много прыгов... Но когда мне предложили на новой ДЗ пойти прыгать контрольный (я приехала прыгать на съемку с конкретными ребятами), я развернулась, сказала, что не буду. Благо рядом была чудесная антенка и я захватила бейс-систему, так что не соскучилась бы и так. Но на всякий случай позвонила своим знакомым, имеющим хороший авторитет на данной ДЗ и прыгавших со мной. Уж не знаю, повлиял на ситуацию мой звонок или что-то еще... но через полчаса я все-таки снимала тех, кого планировала. И вообще сохранила очень позитивные воспоминания об этой ДЗ, как и близлежащей анетнке

вроде еще не было... фристайло-психоделический ролик

Можешь еще (если летаешь на пузе), попросить, чтоб двое камрадов просто вынесли тебя спиной вниз, и держали в захватах до высоты разбежки. Говорят, пузофлаеры очень от такого впечатляются

отмечала так 500-й: выход на спину с двумя товарищами по бокам, потом вокруг нас собиралась формация. понравилось ОЧЕНЬ! сразу после отделения картинка потрясающая - вид несущейся на меня на всех порах толпы из 15 человек на головах забыть сложно

чтоб быть открытой на заданной высоте прямо в центре фигуры сделала полусальто ("боковые" не дали вывалиться или сместиться, придержав за руки) - очень весело было видеть как в этот момент расширились глаза людей в лупе

Когда готовилась прыгать с дельты, рассматривала такую опастность как одну из теоритически возможных. Приведенный случай - яркая иллюстрация тезиса "все, что может произойти, когда-нибудь да произойдет".

3. Снаряжение.

В связи с ветропрозрачностью конструкции мотодельты необходима гарантия отсутствия проблем снаряжа. Выдувание медузы, выпадение камеры из-за сдвига шпильки, зацепление кольца запаски за элементы конструкции с его последующим выдергиванием, зависание за дельтой и т.д. – непозволительны, в таких происшествиях может погибнуть и пилот и скайдайвер.

Друзья! Не хочу никому давать советов, умный и так все поймет, а дурак все равно сделает по-своему... Наступил день второй. Мой друг А., у которого 800+ (внимательно всмотритесь в цифру) изъявил желание прыгнуть с МДП, высоты набрали 1000м, пилот заглушил двигатель и А. начал готовится к отделению. В этот момент раздается хлопок раскрывшегося купола. Сидя в кресле он выдавил (или почти выдавил) шпильку основного и когда вставал камера вывалилась и пролезла через задние троссовые растяжки крыла и купол вышел из камеры и начал наполняться. Парашютиста прижало к креслу с такой силой, что медузу вырвало из кармана ранца (карман наполовину был оторван), МДП потерял скорость и стал неуправляемый. Основной был отцеплен, но стропами зацепился за растяжки или двигательную установку и продолжил выполнять роль "тормозного парашюта". Аппарат ушел в спираль и был неуправляем. Попытки запустить двигатель и перерубить или намотать на винт стропы ситуацию не поправили. До самой земли парашютист пытался скинуть купол от аппарата, хотя шанс покинуть дельталет и открыть запаску у него был. Удар о землю, один умер сразу, другой через 20 минут. У А. остались двое маленьких детей...

Надеюсь, после настолько наглядного примера желающие прыгать с неприспособленных для прыжков ЛА еще раз внимательно все перечитают и 10 раз подумают над каждой теоритически возможной проблемой.

О! А я думала, что одна такая с синяками на внутренней стороне бицепса

Это точно не от пилотирования - я на пилотирование не летаю и грудную не распускаю. Но после прыгов почти всегда хотя бы на одной руке синяк, что на скайдайве, что на бейсе. Уже год пытаюсь понять, ЧТО туда может давить и в какой момент

krunku:

Вах-вах, 3-я часть вызвала ностальгические воспоминания с НГ в Крыму. У меня есть другие ракурсы твоего с Мавриком прыга !

Тогда ты понимаешь, откуда взялись фразы про временной цейтнот при подготовке и площадки приземления из склонов и виноградников

Остальное также в основном взято из личного опыта прыгов, наблюдения за прыгами других и общения с пилотами (в том числе и с теми, с кого я прыгать не рискнула).

Дим, а как бы мне твое видео переписать?

Писалось несколько в другом контексте, но тоже по теме:

Прыжок с мотодельтaплана

Мотодельты бывают самых разных конструкций. Все нижеописанное относится к прыжкам с аппаратов, состоящих из кабины (или телеги) с сиденьями, мотора и жесткого крыла и рассчитанных на подъем на высоту не менее 1300 метров как минимум 2х человек (пилота и пассажира).

1. Квалификация пилота и состояние ЛА.

Не являясь специалистом по мотодельтам вы не в состоянии оценить степень подготовки пилота и техническое состояние ЛА. При этом за все «косяки» связки «ЛА-пилот» вы рискуете заплатить собственной жизнью. Даже если этот пилот на этом аппарате неплохо справляется с обычными «покатушками», выброска скайдайверов конструктивно не заложена в данный тип ЛА, а пилот не прошел соответствующую подготовку. Также для мотодельты может быть существенным вес скайдайвера – тяжелым людям может оказаться недоступно то, что с легкостью делают мелкие.

2. Погодные условия.

Для скайдайвера с конкретным опытом и конкретной системой приемлемыми будут одни конкретные погодные условия. Для пилота конкретной дельты они могут несколько отличаться. Если кто-то летает и прыгает, совершенно не значит, что это будет безопасно и для Вас. В связи со сложностью планирования погоды и большими потерями времени в случае отбоя, люди не всегда имеют мужество отказаться от давно запланированного прыга.

3. Снаряжение.

В связи с ветропрозрачностью конструкции мотодельты необходима гарантия отсутствия проблем снаряжа. Выдувание медузы, выпадение камеры из-за сдвига шпильки, зацепление кольца запаски за элементы конструкции с его последующим выдергиванием, зависание за дельтой и т.д. – непозволительны, в таких происшествиях может погибнуть и пилот и скайдайвер. Купол (как основной, так и запасной) должен обеспечивать уверенную посадку на ограниченную площадку. Дискуссии на счет наличия электронного прибора при прыгах с мотодельт остается открытыми, однако очевидно, что если существует вероятность срабатывания прибора во время нахождения на борту он должен быть отключен или демонтирован. Также стоит помнить, что пассажир в дельте обдувается всеми ветрами, и в случае неподходящей одежды к моменту отделения вместо скайдайвера на сидении будет находится ледышка со слезящимися глазами. Высотомер у пилотов, как правило, присутствует, однако скайдайверу он не всегда виден, а в случае досрочного покидания борта пилоту будет не до информ-сводок, так что высотником тоже стоит озадачится. Потребность в навигационных приборах будет обоснована в др. пунктах.

4. Подготовка на земле.

Мнение пилота и других участников полетов/прыжков о процессе планирования и подготовки может существенно отличаться от Вашего. При этом в связи погодными условиями и продолжительностью светового дня может быть жесткий временной цейтнот и на проговаривание всех нюансов просто не остается времени. Отказаться от прыжка из-за недостатока времени на подготовку или положиться на везение – решать Вам – на мотодельте не будет доброго и строгого дядюшки РП.

5. Площадка приземления.

Найденная Вами поляна или стадион, позволяющие дельте взлететь - это не привычный аэродром, где все давно изучено и проверено, трава выкошена, а препятствия нанесены на кроки аэродрома. Даже тщательный осмотр предполагаемой площадки приземления не гарантирует отсутствие люков, рытвин, бетонных столбиков, высокой травы, кротовых нор и холмиков. Причем то, куда придется приземляться в случае отцепки (и куда упадет отцепленный купол), может вообще оказаться поселком, ЛЭП, лесом, озером, виноградником, склоном горы и прочими не слишком веселыми местами. Вы уверены в своих точностных навыках?

6. Расчет направления выброски, точки и высоты отделения.

Пилот мотодельты не является специалистом по выброске парашютистов, поэтому все расчеты выполнять придется Вам самостоятельно. Причем не только рассчитать точку выброски, но и объяснить пилоту как и почему надо делать – вполне возможно, что он будет не согласен с Вашим планом из-за особенностей поведения своего аппарата. Разговаривать в воздухе будет довольно проблематично (шум мотора), стоит заранее обговорить условные знаки. Да, кстати, при расчете точки отделения стоит учесть, что во время вашей подготовки к отделению после сигнала пилота аппарат продолжает лететь. При наличии облаков расчет точки отделения возможен только «по приборам» - необходимо навигационное оборудование (GPS), у пилотов оно встречается почему-то довольно редко, придется искать свой. В противном случае по выходу из облаков Вы рискуете себя обнаружить в совершенно непригодном для приземления и непонятном месте, например, над огромным водоемом или автомагистралью.

7. Особые случаи с ЛА.

Не являясь специалистом по пилотированию мотодельты, Вы, тем не менее, обязаны знать, что может произойти и как действовать в каждой из ситуаций. Наиболее опасными являются фазы взлета и приземления. Практически при любых проблемах с аппаратом Вы можете и помешать и помочь пилоту, но ему в этот момент будет не до инструкций. Конструкция мотодельты слабо защищена и в случае падения на взлете возможно получение серьезных травм.

8. Поведение во время взлета и набора высоты.

Разные аппараты и разные пилоты по разному относятся к поведению пассажира в процессе полета, где-то вполне можно свешиваться за борт и размахивать руками, а где-то малейшее изменение центра тяжести уведет агрегат в спираль. Поговорите об это с пилотом ДО посадки в аппарат.

9. Высота отделения.

Пилоты мотодельты перед выброской чаще всего либо глушат мотор, либо сбрасывают обороты, и все то время, что Вы готовитесь к отделению аппарат снижается. Так же следует учесть, что при определенных погодных условиях мотодельта физически не может подняться выше определенного уровня, особенно заправленная под завязку или с тяжелым пассажиром.

10. Отделение.

В связи с разнообразием конструкций мотодельт нереально заранее сказать, с чем придется столкнуться в каждом конкретном случае. Сложности могут быть вызваны требованиями пилота не трогать некоторые детали аппарата, не нарушать центровку дельты, риском получить травму винтом (он не всегда глушится и не всегда закрыт защитной сеткой или каркасом). В итоге от Вас может потребоваться отделение в какой-то немыслимой кракозябре, кувырком или с полутораметрового прыжка. И при этом ни в коем случае нельзя зацепить конструкции дельты элементами системы!

11. Поток, точнее его отсутствие.

Мотодельта, даже со включенным двигателем, имеет очень малую скорость и поток на отделении практически не ощутим. До появления потока, позволяющего более-менее стабилизироваться и принять позу, приемлемую для открытия парашюта-крыла, проходит примерно 8 секунд и 250 метров высоты.

12. Особые случаи в воздухе.

То, что прыжки происходят вне аэродрома не означает, что на скайдайвера и технику действуют другие законы и не может быть отказов. Дополнительный ОС, не актуальный для аэродрома и вполне вероятный для прыгов с дельты – схождение в воздухе скайдайвера и ЛА. Особенно это существенно при прыжках сквозь облака или ночью.

13. Медицинская помощь.

При прыжках вне аэродрома участники прыжков обязаны сами продумать и обеспечить оказание медицинской помощи на случай ЧП. Можно сколько угодно думать, что «я аккуратненько, со мной этого никогда не случится», но когда из-за болевого шока начнет ехать крыша, будет уже проблематично что-либо организовать. Однако неквалифицированная медицинская помощь вполне может навредить вплоть до летальных последствий.

14. Законность происходящего и последствия.

Прыжки с мотодельтопланов не являются законным занятием. Если все пройдет нормально, скорей всего, никто никому не будет предъявлять претензий, особенно если не топтать поля-огороды и не жужжать над жилыми и дачными поселками. Однако, если вдруг с кем-то произойдет ЧП, то претензии могут быть предъявлены по многим пунктам, от хулиганства до непредумышленного убийства с кучей «отягчающих». Прыгая с нестандартного аппарата Вы можете понести не только моральную и физическую, но и юридическую ответственность как за свои действия, так и за действия пилота. Вероятность выплаты страховки по НС, связанным с прыжками с неспециализированных аппаратов вне аэродромов (т.е. с очевидными нарушениями формальной техники безопасности) стремится к нулю.

15. Оплата.

Вопрос оплаты услуг пилотов мотодельт связан с безопастностью очень косвенно, поэтому о нем регулярно забывают. Однако когда скайдайверы начинают «качать права» пилоты-мастера просто перестают иметь с ними дело – не только с конкретными лицами, но и вообще со всеми парашютистами. Если хорошую работу не оплачивать достойно, бросать скайдаверов будут только летуны-недоучки и неудачники, не способные обеспечить безопасность.

И на закуску чутка видео по теме

Если это оффтоп, прошу перенести в новую тему, но методику эту нужно довести до масс. Это действительно может быть вопросом жизни или смерти. Прошу опубликовать методику снятия шлема.

а вот собственно и методика:

НЕ НАДО снимать шлем, если ты на 100% не знаешь, как и зачем это делать.

снять шлем - реально совсем не простая задача, а убить человека с травмированной шеей элементарно. на ДЗ должен быть врач. до его подхода НЕ НАДО снимать шлем. как максимум - открыть забрало и аккуратно удалить посторонние предметы на лице (например, осколки). ни в коем случае не двигать голову. и тем более не пытаться снять с пострадавшего подвеску.

более подробные методики если и изучать, то только на реальных курсах. это касается далеко не только шлема...

Ссылка на координаты московских курсов есть в теме, в которой мы в прошлом году организовывались: http://www.skycentre.net/index.php?showtop...22&hl=курсы

Когда снимал шлем с забралом, боялся его тут и умертвить( сидит плотно, неудобно,шея не держит...)

сорри, что оффтоп, но снятие закрытого групперастского шлема с пострадавшего ОЧЕНЬ непростая задача даже для двух опытных (т.е. прошедших обучение) людей. ИМХО если есть хоть малейшие подозрения на травмы шеи, нельзя делать это в одиночку! мы, когда на курсах учились снимать шлема, специально тренировались на закрытых групперастских... ой не с первой попытки начало нормально получаться...

Озон-150. Около 350 прыгов на своем экземпляре + несколько прыжков на нескольких других мешках с точно такой же маркировкой.

Выводы:

1) не бывает одинаковых Озонов

2) конкретно мой экземпляр Озона - отличный мешок для спокойных открытий и приземлений без претензий на скоростное пилотирование (операторство, винг, формации). Но иногда летаю спиной вперед...

На Фламинго что-то типа 5-10 прыгов. ИМХО по сравнению с Озоном более аргессивный (резче реагирует на все, в том числе и на ошибки).

Но Ленка недавно девайс опрыгала успешно,так что алгоритм есть

Наши подзравления! И скорейшего возвращения в стаю

А слабо внести в перечне фигун на свуп-фристайл сальто?

а ведь кто-то уже теринруется: http://smotri.com/video/view/?id=v1971ce60

не вижу тут ни одного такого поста

мой можно трактовать так, ибо я действительно считаю, что умение укладывать полезно, но совсем не обязательно.

оказывается, это потому, что мне просто страшно

Научилась укладывать тогда, когда "добыла" системку на выхи (прыжков вроде около 30). Вечером мне показали как, пару раз потренировалась, утром посмотрели паковку на контрольных этапах - и я пошла с этим прыгать. Потом разрешили укладывать себе аренду.

До сих пор помню как волновалась, когда впервые на моей укладке пошел прыгать другой человек. Инструктор в предыдущем подъеме отцепился и ему срочно надо было найти хоть что-нибудь, а я как раз уложила себе к следующему подъему единственную свободную аренду. К ТЗК просто прилипла и пока не увидела его открытие вся аж извелась

А вот свою систему училась запихивать очень долго. Очень благодарна всем укладчикам и укладчицам на разных аэродромах, которые видя мои мучения показали уйму полезных мелочей, сильно упрощающих жизнь

Считаю умение укладывать очень полезным, но все же не обязательным навыком для современного скайдайвера.

void, ща придет Герр Игорь, и скажет, что эти забавники - банда долбоёбов. И будет, по большому счету, прав "на все сто".

смонтированно, конечно, круто... но почему-то намного больше уважения вызывает выпадающий рядом кусочек другого видео: http://uk.youtube.com/watch?v=KXZYJzzogsw&...feature=related

Далеко не факт.

Дай тебе бейс-мешок, напузную запаску и высоты 200м. Спокойно из самолета выйдеш? Так же как и с привычной тебе системой с 1000? Сомнения гложут. Все дело в ромашках, чем они больше (с борта кажутся) тем больше отсев желающих "совершить подвиг".

С бейс системой и БЕЗ напузной запаски выйду на 200 метрах спокойно. Со своей скайдайверской с 1000 специально не пойду. В опросе указала, что мой предел находится выше. Я даже паратрайк требовала поднимать на 1200-1500!

Ну фиг знает.. Я в скайдайве не смотрю, в бэйс-прыгах не перикашивает вроде- по видео даже смотрел. То есть, (я правильно понимаю?) нельзя смотреть на медузу, тк перекашивает тело, в остальном все нормально? Бросаем, естественно в одно движение.

про бейс тема отдельная. меня наоборот Фомич вечно чморит, что я редко смотрю на медузку

а не смотрю не потому что камера на бошке (выбирала САМЫЙ легкий операторский шлем, который вместе с камерой весит как групперастская Зетка), и не потому, что боюсь перекоса (на видео видела, в каких позах умудряюсь сохранять прямолинейное падение, сказали б - не поверила), а просто по скайдайверской привычке.