Des

вот ещё картинка в тему.

По всей видимости тоже ПТЛ-72

а вот для сравнения купол Т-4с4М

я бы сказал, что ПТЛ-72 гораздо ближе.

Да и по годам

Т-4с4м - 1971

ПТЛ-72 и Т-4С "Лесник"- 1972

угу, а ещё он со стабилизацией.

В 1972 г. НИИ парашютостроения специально для парашютистов-пожарных разработал комплект «Лесник». За основу был взят спортивно-тренировочный парашют Т-4-4М. В комплект системы «Лесник» входил основной парашют «Лесник», запасной парашют 3-5 и защитное снаряжение парашютиста для прыжков на лес. Основной парашют имел стабилизирующее устройство и основной парашют площадью 58 кв. м. На куполе расположены две щели и три выреза. При натяжении обеих строп управления скорость купола вперед по горизонтали уменьшается с 4 м/сек до нуля, а затем начинается движение назад со скоростью 2 м/сек. Серийный выпуск парашютов Т-4С «Лесник» начался в 1975 г. на заводе №10 (ныне ОАО «Солнечногорский механический завод»).

вот его фото

купол Т-4С, для прыжков снецназовцев в условиях высокогорья где разреженный воздух

Не, для высокогорья он не подойдёт, вертикаль великовата. Для высокогорья на базе Т-4 сшили специальный парашют ПА (парашют альпиниста) и к нему ЗПА (запасной парашют альпиниста). Применялись для известного прыжка на Памир.

Движки далеко, допрыгнуть до него нереально даже с разбегу , но как только высовываешь нос за борт... жутковато с непривычки.

А вот два потока в рампу пересекаются своими траекториями, это поэкстремальнее будет. При необходимости с подобных ЛА возможны прыжки в четыре потока - вот там не зевай

А вот получить чужим сапогом по башке можно легко, особенно при отделении, ибо отделение с интервалом 0,6 сек

Сигать в боковые двери на такой скорости (на движки!!!) я б зассал точно!

там сирена "гламурная", очень помогает парашютистам выскочить из самолёта даже без парашюта - лишь бы не слышать её.

Да пожалуй-что никакой. Прыгов 7-8 выпускающим из ИЛ-76, из АН-2 не считал, много. Наш воин-десантник на отделении, особенно из 76 еще и не такую позу принять может

О, это камасутра ещё та

Вот несколько фотографий с Десантура.ру

Первые две с нормальным отделением:

дальше повеселее:

ну и вид сзади

Не забывайте, что скорость на выброске 300-400км/ч и при неплотной группировке ноги загибает за уши

взято здесь

PS Снято всё с земли, нормальным аппаратом

купол Т-4С, для прыжков снецназовцев в условиях высокогорья где разреженный воздух

Купол более похож на ПТЛ,чем на обычный Т-4.

Т-4С - со стабилизацией. По неподтверждённым данным, для народного хозяйства выпускался с названием "Лесник" (очень похож внешне на ПТЛ-72, только купол меньше площадью и вырезы немного не такие на куполе).

Кстати, ещё был Т-4Ш с четырьмя стропами управления (на каждом СК бобышка).

Отрывок из книги В.Г.Романюка "Заметки парашютиста-испытателя".

Весть о гибели двух советских парашютисток, Тамары Ивановой и Любы Берлин, обсуждали в студенческом общежитии, где жили Доронины.

— Их парашюты раскрылись слишком поздно. Неужели нельзя сделать прибор, который бы сам в нужное время раскрывал купол! — воскликнул Николай.

Братья узнали о конкурсе, объявленном по всей стране, на изобретение именно такого прибора, а поскольку они еще в детстве увлекались конструированием, то решили попробовать свои силы. Политехнический музей разрешил Дорониным изучать конструкции парашютов, институт инженеров транспорта предоставил свои учебные мастерские, станки, инструменты, материалы, а испытания прибора в условиях низких температур они проводили в научно-исследовательском холодильном институте.

Работу Дорониных приняла специально созданная Государственная комиссия по испытанию приборов, в которую вошли известные ученые, специалисты в области радиодинамики, самолетостроения, представители заводов, изготавливавших парашютную технику.

В одном из интервью в 1982 году Владимир Доронин рассказывает:

"Жюри всесоюзного конкурса предстояло из трехсот работ выбрать одну. Янгель нам посоветовал: продемонстрируйте прибор в самых жестких условиях. И мы разыграли перед жюри небольшую сценку..."

Спектакль перед Госкомиссией

В назначенный день в Госкомиссию вошли трое молодых людей в форме железнодорожников. Старший представился:

— Николай Доронин. А это мои братья — Владимир и Анатолий.

— Позвольте, — ответили им, — в комиссию приглашены изобретатели-инженеры Доронины...

— Мы и есть изобретатели Доронины, только пока еще не инженеры, а студенты, — улыбнулся Николай и положил на стол небольшой металлический предмет. — Вот наш прибор. Он раскрывает парашют в любое заданное время в течение 180 секунд.

Комиссия уже была знакома с конструкцией этого прибора по чертежам, присланным на конкурс; главную часть прибора составлял оригинальный часовой механизм. Перед прыжком парашютист включал этот механизм, и через нужное число секунд парашют раскрывался.

Члены комиссии настороженно отнеслись к изобретению студентов: на вид прибор казался очень хрупким, а его авторы были очень молоды. Кроме того, несколько десятков уже были испытаны и ни один из них полностью не отвечал условиям конкурса: прибор должен действовать абсолютно точно, безотказно, хорошо выдерживать толчки, удары и встряхивания, возможные при прыжке с парашютом. Такие качества нелегко объединить в небольшой конструкции.

— Что ж, приступим, — сказал председатель комиссии, передавая прибор Николаю. — Я хочу, чтобы мой парашют раскрылся через 114 секунд после отделения от самолета.

Все вынули секундомеры.

— Подождите, — попросил Николай, — мы еще должны приготовиться.

Владимир вышел из комнаты и принес толстую доску, дюймовый гвоздь и кусок веревки, положил их на стол комиссии.

— Теперь можно начинать, — сказал Николай.

— Я хочу, чтобы мой парашют раскрылся через 114 секунд, — сказал председатель комиссии Эйдеман.

Прибор включили. И тут произошло нечто неожиданное. Младший из братьев схватил прибор и с силой швырнул его о стену.

— Что вы делаете! — испуганно крикнул председатель.

Но Анатолий, не обращая внимания на возгласы присутствующих, поднял прибор, привязал к нему веревку и стал быстро крутить над головой. Члены комиссии даже привстали со своих мест — подобных испытаний им видеть еще не доводилось. Затем Владимир Доронин взял толстую доску и своим изобретением стал забивать в нее гвоздь. Сильные удары следовали один за другим, пока шляпка гвоздя не вмялась в древесину.

Прибор передали председателю, а Николай, глядя на секундомер, предупредил:

— Через пять секунд парашют будет раскрыт.

Ровно через пять секунд послышался громкий щелчок — прибор сработал. Опыт повторяли много раз. На земле прибор действовал безотказно. Но окончательное добро Государственная комиссия могла дать только после серии настоящих испытаний в воздухе.

Недоверчивые парашютисты

Провести испытания изобретения, получившего название ППД-1 (парашютный прибор Дорониных) поручили опытным спортсменам — Романюку, Аминтаеву и Гульнику. Парашютисты тщательно изучили новый прибор, тысячи раз проверили его работу на земле.

"А как будет в воздухе? Прибор всем нам нравился, но мы подавляли в себе это чувство. Испытатель обязан быть недоверчивым. Проверить действие прибора в самых неблагоприятных для него условиях — вот в чем заключался смысл нашей работы" — писал позже в своей книге Василий Романюк.

Всего испытатель выполнил 19 прыжков, первый из них — с высоты 1200 метров, свободное падение продолжалось не более 10 секунд. С каждым новым прыжком увеличивались высота и время свободного падения, и ни разу прибор не отказал. Пришло время последней, самой ответственной проверки механизма — на больших высотах, при низких температурах, в условиях разреженной воздушной среды.

"Я получил задание выполнить прыжок с высоты 7000 метров и раскрыть парашют через 80 секунд после отделения от самолета, — рассказывает Романюк. — Подготовительными работами руководил военный инженер 2-го ранга Шацкий, укладывал парашют самый опытный в то время специалист Незяев. Начальник метеорологической станции меня обрадовал, сообщив, что погода будет хорошая. В день прыжка с рассветом я был уже на аэродроме".

22 июля 1939 года в 5 часов 20 минут тяжелый самолет поднялся в воздух. В кабинах похолодало, дышать стало труднее. Стрелка показала 7000 метров. Земля с такой высоты просматривалась с трудом. Романюк отключил бортовое питание кислородом и перешел на индивидуальный баллончик, закрепленный на ранце запасного парашюта.

Открылся люк, на приборной доске радиста вспыхнула зеленая лампочка. Романюк с силой оттолкнулся и прыгнул. Парашютный прибор Дорониных, включенный пусковым фалом, уже работал, отсчитывая время падения испытателя, скорость достигла 60 метров в секунду. По мере приближения к земле воздух становился теплее.

Рывок. Механизм раскрытия парашюта сработал. В глазах у испытателя на время потемнело, но это быстро прошло. Романюк поднял глаза вверх. Над ним спокойно раскачивался огромный цветной купол парашюта.

— Ну как? — спросил у Романюка инженер, проводивший испытания, после приземления.

Парашютист энергично поднял вверх большой палец.

— Что ж, так и запишем, — резюмировал Гульник, вынимая из планшетки тетрадь, в которую заносились результаты.

"Ваш фронт — на полигоне"

Этим прыжком завершилось испытание прибора Дорониных. Он работал точно и безотказно. Успешно пройдя все государственные испытания, изобретение Дорониных получило всеобщее признание и, как говорили в то время, способствовало быстрому развитию массового советского парашютизма.

На другой день в центральных газетах опубликовали сообщение о рекордном прыжке Василия Григорьевича Романюка, рассказали и об изобретателях первого в мире прибора, раскрывающего парашют. Это был триумф не только испытателя парашютной техники, но и неизвестных доселе студентов из Сибири — Николая, Владимира и Анатолия Дорониных.

С той поры и навсегда братья Доронины связали свои судьбы и жизни с Военно-воздушными силами страны. По окончании института Владимир и Николай получили направление на заводы, Анатолия призвали в армию.

К началу Великой Отечественной войны ППД-1 снабдили уже ряд десантных частей. Изобретение работало.

Рапорты Дорониных об отправке на фронт военкомат отклонил:

— Вы изобретатели, ваш фронт на полигоне, — ответили им и зачислили их в летно-испытательный отряд воздушно-десантных войск.

За годы войны Доронины разработали семь новых видов приборов, в том числе универсальную подвеску для сбрасывания с парашютом габаритных грузов. Она применялась при доставке оружия и продовольствия партизанским отрядам, действовавшим в тылу фашистов.

24 июня 1945 года Анатолий, Николай и Владимир принимали участие в Параде Победы на Красной площади в Москве. А спустя полгода, включив радио, в "Последних известиях" Владимир Доронин услышал: "...постановлением Совета Народных Комиссаров СССР присуждена Сталинская премия: Доронину Николаю Дмитриевичу, гвардии инженер-майору; Доронину Владимиру Дмитриевичу, гвардии инженер-майору; Доронину Анатолию Дмитриевичу, гвардии старшему лейтенанту, — за создание новых типов парашютных приборов, нашедших широкое применение в воздушно-десантных операциях Красной Армии".

Анатолий, Владимир и Николай за свои уникальные изобретения в 50-х годах стали дважды лауреатами Сталинской премии.

Генерал-майор Владимир Дмитриевич Доронин долгое время возглавлял первый отряд парашютно-спасательной службы первого поколения советских космонавтов. Он же отвечал за подготовку и десантирование с воздуха бойцов, вооружения и боевой техники при проведении крупномасштабных военных учений "Двина", стал лауреатом Ленинской премии. Младший из братьев Дорониных пошел своим путем, стал замечательным авиатором, инженер-полковником. Братья Доронины из Кимильтея вписали в историю российской авиации и космонавтики страны свои страницы.

На Новодевичьем кладбище в Москве недалеко от главного входа стоит скромный надгробный камень, с высеченными на нем именами всех четырех братьев — подполковника Анатолия, полковников Николая и Вениамина и генерал-майора Владимира Дорониных.

Братья Доронины, изобретатели первого парашютного прибора.

Кстати, первый прибор Дорониных (ППД-1, 1939 год) был с жёстской шпилькой, которую следовало выдёргивать лишь в одном направлении.

Гибкую шпильку придумал Владимир Доронин, когда братья работали над прибором ППД-2.

У ППД-2 была ещё стопорная кнопка, чтобы отключить прибор в аварийной ситуации, а пружина размещалась в специальном барабане заполненном маслом (чтобы не ломалась на сухую)!

А ещё в 1930-е годы был прибор конструкции Савичева - ПАС-1 (прибор анероидный Савичева). После совместной работы Дорониных и Савичева и появился знаменитый КАП, прообраз ППК-У

По Дорониным всё ясно, инфы полно, а вот о приборе Савичева глухо. Ищу инфу о приборе Савичева.

Ну а "Инструкцию по Эксплуатации и Техническое Описание приборов ППК-У и КАП-3" естественно я не читал, и в глаза даж не видел. Ну нет у нас в Гатчине вообще никаких инструкций. Даже у Des'а с desantura-ы такой нет, похоже. Но я собственно поэтому и написал здесь, что не в коем случае не собирался "дискутировать" о том, о чём и понятия не имею, а всего лишь узнать и спросить хотел. За что и благодарен разъяснившим. pease

Почему это у Деса нет?

Хотели КАП-3 - извольте, правда качество не очень.

_______________________________________3__.pdf

Знаю случай, когда на Т-4 вместо шарика поставили одну медузу от УТ-15.

В результате чехол пришлось руками стягивать в воздухе

Через плечо. На ПО-17 вообще чудно все смотрелось- два кольца с обеих сторон: одно на ОП, второе на ЗП ... и оба одинаковые... :-)

поэтому их и переделывали везде на мягкую медузу, вернее из штатной пружину вынимали и засовывали под клапан

Блин, ПО-17 уже в ретро записали! Как время бежит...

gennadiy-ch, почти как на крыле)) у меня еще видео есть, как на ут-15 товарищ за обе стропы управления потянул - очень познавательно))

И что Вас удивляет? При натяжении обоих строп управления закрываются клапана и щели и горизонтальная скорость парашюта уменьшается. Вы этого не знали?

Ведь парашютисты иногда прыгают и в штиль

PS Гораздо интереснее наблюдать, когда товарищи тянут за стропы управления Д-1-5У или Д-6.

На форуме десантура.ру, проскочила информация что Ивановский завод (завод изготовитель Д-5 и Д-6) выпустил бюлетень

№ 24941- 92БУ по подготовке Д-5 на прыжок по схеме «Транзит» (т.е. на стягивание камеры). Соответствено такую переделку и проводить прыжки по такой схеме можно легально. Вот только проблема, неудаеться найти текст бюлетня. Было бы очень интересно посмотреть его.

"Десантная парашютная система Д-6 серии 4. Дополнение №24745-91 ДД к техническому описанию и инструкции по эксплуатации №16920-80 ТО"

Это дополнение аж от 1991 года!

Если очень надо, пишите в личку.

По системе "транзит" уже давно многие пользуют и Д-5 и Д-6. Только никак не пойму, нафига это вообще нужно - разве что исключить из системы прибор и вытяжное кольцо?

Сергей, а нет ли у тебя фотографий покрупнее? С хорошей детализацией?

"Спускаться вниз со скоростью 25 метров в секунду, сидя как в кресле было забавно. Оказалось, что можно было разворачиваться в воздухе и даже передвигаться по горизонтали приближаясь или и удаляясь по отношению друг к другу. Островский и Гетманов даже пожали в воздухе друг другу руки, а потом разошлись. "

1961г. Отян Анатолий из книги "Служба в потешных войсках XX века". noчemный мacmep cnopma CCCP, чeмnuoн CCCP, aбcoлюmный чeмnuoн Укpauны, nяmuкpamный peкopдcмeн мupa, npuзep мeждyнapoдныx copeвнoвaнuй, cyдья мeждyнapoднoй кameгopuu

Народ ну вы хоть перед тем как писать свои мудрые изречения поинтересуйтесь зачем делалось, КОГДА делалось, кто делал.

Ну и зачем это делалось? Не вижу никакой связи приведённого случая с этим фото.

Горизонтальное перемещение во время длительной стабилизации - нормальное дело. В РВДП даются четкие инструкции, что и как делать.

Но на этом фото никто ни с кем не сходился, они так отделились. Неужели не видно.

Собственно в этом прикол и состоит.

Да, не знаете ни истории, ни матчасти.Да и башкой не особо думаете... как сказалодим из великих реформаторов- разрешено все- что не запрещено. Надо конкурс проводить- "найди десять отличий" :p от 1960г.

вышеприведённая цитата касалась новых тогда парашютов Д-1-8, т.к. ничего другого в то время, кроме ПДПС-48 со стабилизацией не было в природе.

Стабилизация у Д-1-8 и у ПДПС-48 внешне выглядит совсем не так как на фото.

да и так видно, что фото современное.

Лично я- лох и в парашютизме, и в авиации Но десяток отличий найду (пяток- точно), не от 1960 года, а от подлинной фотографии

Вы намекаете на фотомонтаж? ИМХО вполне оригинальное фото, без монтажа.

Интересно, а тот кто их снимал, тоже на стабилизации падает?

Добрался-таки до компа, с которого видно фотки в вконтакте.

Так эта тема ненова. Похоже, эти парни раньше на круглых тренировались.

http://forum.dz-volosovo.ru/showthread.php?t=814

а до этого тренировались на Д-6

и не только как купольщики, но и как групповики. Здесь похоже на ПТЛах:

в общем народ отжигает по полной

28 марта 2008 г. в ВДВ при выполнении прыжков с парашютом (Ил-76, парашют Д-10) произошло схождение парашютистов в воздухе на высоте 400 м. Оба купола погасли. Верхний парашютист на высоте 100 м ввел запасной парашют. При приземлении парашютисты получили незначительные ушибы.

Причина: плохая осмотрительность.

?

Д-10 разве управляемый?

Для схождения вовсе не обязательно иметь управляемые парашюты.

А Д-10 управляемый. На натянутых перекатах имеет 3 м/с горизонтальную скорость вперёд или назад.

вот, похоже как раз видео этого прыжка http://desantura.ru/upload/blog/vdv-film/shojdeniye.avi

считаю, что нижнему нереально повезло, если он "получил незначительные ушибы"

Сканы - это уже в электронном виде. Правда чтобы перевести в текст, с ними нужно хорошо повозиться.

Для этого не нужно ехать в авиационный полк, а просто скачать Файнридер и потратить несколько дней своего свободного времени.

На Школьниках такие очень часто попадаются и на Д-10. Эти ленты очень жёстские

Вот фоты. Взяты где-то в инете:

Боковая посадка при стандартной конструкции мотодельты.

Прыгал с подобного аппарата 2 раза ещё в 1993 году. МДП назывался "Фрегат"

Высота прыжка была 1200 и 1500м. Парашют ПО-16 (!)

Т.к. была напузная З-5, пришлось сидеть боком, точно также, как на этих фото.

Самое страшное было, когда пилот делал вираж на малых высотах при наборе - можно было запросто вывалиться.

В момент прыжка пилот глушил двигатель и переходил на планирование. А чтобы не зацепиться за растяжку крыла, крыло чуть убирали в сторону в момент прыжка.

По поводу прибора таки да ... но мое скромное имно байонетное крепление шланга в любом случае надежней чем капроновые нитки.. раньше я помню даже на спирит микро ставили пластину.

Так если прибор взводить на уложенном ранце, то и байонетную пластину оторвёте. Испытано давным давно на Т-4, УТ-15 и т.п.

Если уж взводите так, то тросик прибора нужно тянуть в том же направлении, куда смотрит шланг прибора. Т.е. вдоль по оси прибора.

Но лучше на неуложенном ранце.

Да вот ни хрена подобного. На "Школьнике" используется ранец от Т-4 серии 4МП, а не от УТ-15. Заверяю со всей ответственностью, у меня на сегодняшний день с этой системой 23 прыжка, из них 13 на расчековку и 10 на ручку.

Да, ранец от Т-4. Но это сути не меняет - те же яйца, только вид сбоку.

Назовите хотя бы несколько принципиальных отличий ранца Т-4 от ранца УТ-15?

Кнопки-турникеты на предохранительном клапане и люверс для "шарика" на ранце Т-4 не в счёт. У УТешки клапан на липучке и мягкая подушка на спинке (непомню у Т-4 вроде бы её нет).

Всё правильно. В итоге и получается "Школьник"

проверяться визированием нужно постоянно, а контрольные точки сам назначаешь - там высотник нужен.

Делишь расстояние до круга на несколько равных частей и на столько же частей делишь высоту на которой раскрылся.

Соответственно к следующей контрольной точке ты должен иметь ту высоту, которая получается если от общей высоты отнять одну часть. Т.е. пока ты перемещаешься на расстояние до следующей контрольной точки ты должен потерять определённую высоту.

Если расстояние до круга разделил на 4 части, то и высоту тоже делим на 4 части. Протелел четверть расстояния - должен потерять четверть высоты! Всё просто.

Если не угадал, то ещё есть время подкорректировать вставая на малый или большой снос (если купол управляемый) или применяя скольжение если купол нейтральный.

Для таких прыжков нужно знать заранее свою скорость снижения, ветер по высотам (направление и силу), скорость ЛА и иметь секундомер, чтобы засечь время пролёта ЛА над кругом и до точки отделения.

Правильно сказали, в любой книжке по парашютному спорту подробно описывается этот расчёт и подробности работы на точность.

ЗЫ В принципе на крыле на точность тоже самое, только в створе находится не обязательно, т.к. конус возможности купола позволяет исправлять ошибки (не всегда ) и из-за захода на цель на малом сносе делают "коробочку"

а как управляли круглым куполом при работе на точность?

50% успеха - грамотный расчёт точки отделения с учетом ветра по высотам. Ну а потом:

- Если круглый купол управляемый - то ходим змейкой в створе, и не забываем проверяться по высотам в контрольных точках.

- Если неуправляемый - то комбинацией мелкого и глубокого скольжения в нужную сторону и проверка по высотам в контрольных точках.