Des

Точно, это "Школьник" и есть, причём в варианте на стягивание, т.к. чехла не видно.

ранец, чехол, шарик - от Т-4, купол, подвеска - от Д-6

Активно используется в Киржаче для начинающих парашютистов как альтернатива Д-1-5у

кому интересно, вот ПО-9 без серии. 5 секций, рифовка.

С такими парашютами прыгала сборная СССР одно время. Собственно фото как раз оттуда.

Потом уже появились семисекционные ПО-9 серии 2

А из первых отечественных крыльев ещё в 1967 году было испытано крыло "Кальмар" (испытывал Э.Севостьянов) и "Крыло".

У кого есть возможность, попробуйте достать документ "Отчет 7009-67 по результатам наземных и лётных испытаний спортивного парашюта типа "Крыло" и "Кальмар". НИИ АУ, 1967."

Синяки на бицепсах от того, что при раскрытии парашюта пытаетесь группироваться. Т.е. убираете руки и в момент наполнения купола получаете по ним замками, которыми пристёгивается напузная запаска. Даже не замками, а шпильками-предохранителями.

У меня тоже так было пока не сообразил в чём дело.

ВДВ РФ сейчас практически все перешли на Д-10, а в 45 орп есть и "Арбалеты-2" См. картинки

Крыло на стабилизации - то что надо, но для спецназа или разведчиков. Массовый десант возможен лишь на нейтральных куполах типа Д-6/Д-10.

Не вижу смысла обучать свободному падению НЕ спортсмена. Просто у буржуев парашюты со стабилизацией не распостранены - либо десантный парашют на верёвку (принудительно), либо свободное падение. ИМХО стабилизация лучше - не нужно дорогостоящее обучение, упрощается крепление снаряжения.

Понял неправильно . Управление такое же как и у всех остальных парашютов - левая влево, правая вправо. Натяг обеих строп управления останавливает купол.

Можно ещё рулить передними свободными концами - на них нашиты петли для удобства натяга. Правда на лямках получается медленнее.

А по поводу конкуренции с Д-1-5у согласен. П-1У прямой конкурент + заменит другие переходные парашюты типа Т-4 и УТ-15.

ЗЫ. В Параависе я не работаю B) , с этим парашютом сделал 4 прыжка (3 на стягивание и 1 на ручное).

Соглашусь с Alexandr. Средний режим и медленные круги до тех пор, пока хоть что-то не будет видно на земле.

Если в группе - то полезно себя обозначать свистом или голосом время от времени.

См. вышенаписанное А советы дурные оставь при себе. Хоть заобозначайся свистом и голосом! Дай Бог, ни с кем не столкнешься, а вот когда придется садиться, то тут миллион переменных при условии нижнего края в 150 метров. Это уже не экстрим, а пиздец!!! Причем полный, други :ph34r:

Может будем немного повежливей, тем более с Вашим опытом? Со своими "дурными" советами я сам разберусь, а вот теоретиков вроде Вас вообще не спрашивают.

Человек спросил конкретный вопрос и хочет получить конкретный ответ.

он не спрашивал, идти прыгать или отказаться, а спросил, что делать оказавшись в воздухе в такой ситуации.

Каким образом он там оказался мы не рассматриваем - может самолёт в воздухе развалился или горючка кончилась что совсем не исключено.

Вы были на борту хоть раз, когда отказывает двигатель и нужно спасаться и в это время пофиг какая погода и что в низу? Вот и помолчите лучше, умник.

Соглашусь с Alexandr. Средний режим и медленные круги до тех пор, пока хоть что-то не будет видно на земле.

Если в группе - то полезно себя обозначать свистом или голосом время от времени.

ЗЫ Прыгали как-то, облачность сплошная на высоте 100-400м, а дальше чистое небо. Точку отделения, вернее направление полёта самолёта расчитывали по торчащей из облаков телевышки.

Вот где прикол был. Выскакиваешь из-за облаков, высоты 100м, а аэродром оказывается чёрти-где

Насчёт недолговечности соглашусь. Блина хватало на сезон где-то. Ткань выбивалась в центре длина, как раз куда все целились. Поэтому всегда был запасной блин на всякий случай.

А вот резина токопроводящая совсем редкость.

ЗЫ рязанский блин разбирал, всё просто, но сделано именно на резине. такой блин самостоятельно не сделать - нужно специальное оборудование, чтобы нарезать ровные кольца из резины, да и контакт приклепать нужно, к которому потом крепится сигнальный провод.

Я собирал электроноль для Минского аэроклуба примерно в 1994 году. Вроде бы до сих пор работает .

Схема на микропроцессоре-однокристалке, в принципе может управлять любым индикатором (смотря какие ключи поставишь). У меня был самодельный семисегментный индикатор (вернее два) с миниатюрными лампочками.

Самое сложное это блин. Блин делали слоёный. Один слой на толстой резине, наклеена ткань с пришитыми концентрическими дорожками из скрученых из проволоки канатиков. Проволока мягкая очень тонкая, канатики диаметром 2-3 мм. К каждому кольцу подключен сигнальный провод, который входит в общий жгут.

Второй слой из тонкой металической сетки. Её мы брали у геологов (они там образцы намывают), но лучшие результаты были из токопроводящей ткани. Её доставали в Академии наук Белоруссии.

К верхнему слою подключался "земляной" провод. Между этими слоями клали резиновую сетку толщиной около 3мм с ячейкой около 20х20мм, ну и это всё зашивалось в плотную ткань. Очень хорошо похходил авизент от старых ранцев.

ЗЫ. Однокристалку нужно програмировать. Программу корректировали опытным путём. Основные проблемы были с задержкой обработки сигналов датчика.

При попадании в блин одновременно с показанием на табло раздавался звуковой сигнал. При попадании "в ноль" играл короткий музыкальный фрагмент. Через несколько секунд электроноль автоматически сбрасывался и переходил в режим ожидания. Либо сброс можно было сделать вручную кнопкой.

Питание от автомобильного аккумулятора. В принципе достаточно 5В, но лампочки у меня горели напрямую от 12В (чтобы при ярком солнце видно было).

Тогда не было доступных и больших ЖКИ - они дают наилучшую видимость при ярком солнце. Сейчас я бы делал на ЖКИ, но для этого нужно немного изменить схему.

Будут вопросы - пиши. Хотя дейтвительно проже купить готовый. Но в те годы за те деньги, которые просили за заводской электроноль можно было купить в Иваново систему "Талка-3". Поэтому извращались и делали сами.

Да! Это ПВ-3! Прыгал в этом году с этим мешком в море!

Фотографии есть?

Запаски у них с трамплинами! Тоже тяжелые и огромные! Вот ее название таку и не запомнил!

парашютная система ПВ-3 может применятся в сухопутном варианте с запасной парашютной системой З-2В серии 2 и грузовым контейнером ГК-30-Усп и в водолазном варианте с запасной парашютной системой З-2В серии 2, индивидуальным контейнером десантника ИКД-5 серии 2, аппаратом ИДА-71П и гидрокомбинезоном ГК-5М-2.

Купол меньше Д-5 и Д-6.

Парни, это ПВ-3 (парашют водолаза). Подробнее можно почитать здесь

http://www.alfa.org.ua/!foto/00060.jpg

http://www.alfa.org.ua/!foto/00116.jpg