Uragan

Да сам-то по себе самолёт вполне нормальный, даже очень хороший, но вот ценовая политика авиакомпании "Нимбус" ни в какие рамки не вписывается. В результате из всех бортов, что перелетели из Новосиба, сейчас летают, вроде как только два, один в Ватулино и один в Крыму, остальные ждут, кому бы ещё предложить свои услуги по таким ценам ..

Не совсем реально. Мы тоже пытались решить этот вопрос, тем более, что КВС -- лётчик -инструктор. Но ответ был такой, что переучивание только в Новосибе, кроме того переучивать нужно двух пилотов т.к. в гражданской авиации на ТВС-2 МС, как, впрочем, и на Ан-2, летают обязательно 2 пилота, даже в районе аэродрома, а кроме того переучивать надо и технический состав.

Может быть аэродром бы на это и пошел, чё ему аэродрому-то, но стопор здесь обязательные часы, через них не проскочишь и их очень много.

Да, ладно, хорэ придираться, любая реклама, если и не откровенно нагло врёт, то всегда лукавит, проверено неоднократно, наверно таков негласный закон маркетинга. А по делу, создали систему, наверно для конкретных задач, наверно не самую плохую, ну, а в гражданские организации она, скорее всего, не пойдёт потому, что создана именно для конкретных задач.

Я ж говорю, без очереди влезть пытается, скользкий, аки угорь.

Э-э-э-э!!! в очередь, в очередь!!!! Крым, он, понимаешь ли, не резиновый!!! (шутка юмора)

Ну, ты и зло-о-ой!!!

Не совсем без проблем. Т.е залезть-то он залезет, но времени на полёт от взлёта до посадки при выброске в один проход уходит 35 минут (это на 4000м, на 5000м, естественно, больше), при ценнике от авиакомпании "Нимбус" 30000р. за час (это сухого самолёта, без кероса, которого он тоже потребляет 200л/час в наборе) плюс горючее, плюс работа на земле 20% стоимости от работы в воздухе (время работы на земле составляет примерно 5 минут на каждый подъём, если работать с выключением). О расходах на проживание и питание лётного и технического состава я даже не говорю, по сравнению с расходами на аренду (фрахт) борта, это копейки. Так, что, если учесть всё это, то остаётся только очень уважительно (безо всякого сарказма) относиться к "Пара-Крыму", за то, что им нормально удаётся работать с 3500м.

Вообще-то всё логично, ведь никто в открытом доступе не выкладывает подробные ттх "булавы" или "ярса". Этот самый "дальнолёт",судя по всему, техника военная, поэтому некоторое время подробная информация будет прикрыта, пока такое прикрытие не потеряет актуальность, а это произойдёт только после того, как она (эта самая техника) массово поступит в войска, если поступит конечно, ну а если не поступит, так, скорее всего, её и выпускать не будут в связи с отсутствием интереса у основного заказчика.

От, терь красиво!!! Спасиб!!!

Ну-у-у, опять на импортном языке.

Да, пожалуй, кувыркнёт. Ну, а невежество изобретателей..., ну дык, на себе ж, наверно, испытывать будут, так и пусть их, "безумству храбрых...".

Поясни, без выпендрёжа, разумеется.

А, надо было техникой б/у пользоваться, если у прежнего хозяина со спиной всё ок, значит тряпочка и новому хозяину спину не повредит.

Сейбр требователен к укладке, например "психом" его вообще укладывать не рекомендуется.

Решение верное, я лично, вообще везде и всегда укладываю только сам, не потому, что не доверяю, просто мышление старой формации. В те стародавние времена, когда в мою голову закладывались основные принципы парашютного дела, каждый парашютёр обязан был уметь укладывать свой ОП и ЗП.

Деньги действительно укладчику платят, если не жалко заплатить ещё и за укладку ЗП (а возможно ещё и купить новый фрибэг), то да, можно забить болт на зачековку клевант и на многое другое, вроде как еще никому не удалось доказать что отцепка была по вине укладки (если ригер укладывал)

Оч грамотное решение проблемы.

Ну и нагрузка на более короткую в следствии закрученности СУ при раскрытии будет несимметричная (больше, наверное)

Износ закрученных строп управления происходит быстрее, чем если следить за этим делом и регулярно их раскручивать, поверьте, много времени при укладке это не занимает.

Ну, не раскручивать СУ, хотя бы время от времени, это просто не жалеть систему, свою или чужую, не важно.

В настоящее время прыг с 4000м стоит 1000р, от 1000м до 2500м --900р, прыжок перворазника с круглой системой 2800+200р страховка, тандем-прыжок 8000р с видиосъёмкой на ГП с руки ТМ, видиосъёмка тандема отдельным оператором 2000р, аренда системы 250р (в аренде имеем Мальвы-24, Хит-280, дельфины-190, Сейбр-190, Стилет-120, Джокер-170), укладка ОП 150р, контрольный прыг 2600р и менее (индивидуальный подход), техосмотр и допуск системы бесплатно, укладка ПЗ --1500 (вообще-то нашего ригера не всегда поймёшь, иногда он и за 500 укладывает членам клуба). Цены в режиме формирования, но, как уже писал, мы их сдерживаем. Из недостатков: ну, как на любой провинциальной ДЗ туалеты деревянные, нет душа. Ну и укладка пока на свежем воздухе т.к. уходя с "Южного" пришлось пока оставить там всё, что нами было создано, но это временно, обязательно всё заберём. С сайтами действительно сложно: сайт http://parashut-world.ucoz.ru/index/ceny/0-4 не работает, был создан очень давно, я не знаю даже кем (надо бы его грохнуть но я лично не силён в информатике и не знаю как), сайт http://парашют67.рф/sportivnye-pryzhki/ рабочий, однако обновляется очень нерегулярно, за замечание спасибо, постараемся в ближайшее время навести порядок в этом вопросе, да и здесь надо бы создать новую ветку, дело в том, что мы ушли с аэр "Южный" всвязи с непомерными поборами тамошнего начальника и сейчас работаем на аэродроме "Ермак", аэродром находится непосредственно на базе отдыха "Ермак", нам это удобно т.к. там есть места для проживания и места общепита, так что желающим прыгать есть где остановиться, питаться и прочее.

Спасибо за разъяснение. А то поначалу не врубился.

Это как это, вроде ж выдаёт А6Е, потом вырубается??? Или сам включается, после этой самостоятельной вырубки???

Тут ты совершенно прав. Рынок, спрос определяет и предложение, и цену. Если продают по 1600, значит берут за 1600, не брали бы,-- цена снизилась бы.