ventil911

В 01.05.2017 в 20:57, canopyFFpilot сказал:

труба с точки зрения аэродинамики - сложная конструкция) вы не правы)...да и еще: если закруглить углы так как вы нарисовали мне, то будет абсолютно та же самая картинка. может даже еще больше отрывы будут))

кто вам это сказал?

1 час назад, canopyFFpilot сказал:

чувак, а ты инженер-аэродинамик ?) 

инженер, который маленько понимает в аэродинамике

аэротруба с точки зрения аэродинамики конструкция довольно простая

откель красивы картинке?

2 часа назад, madetofly сказал:

Характеристики трубы. Моторы 2* 132кВт. Это 264кВт = 360л.с.

Для 70 м/с у них моторы 160*2, а это 435 лс.

Ну и электро киловатты это номинальный режим, который легко и непринужденно превышается частотником, 20% перегрузки для асинхронника ерунда.

Чтоб на дизеле превысить ном режим это надо колдовать с турбиной и тнвд, да еще и поплохеть ему от этого может...

Молодцы они, безусловно молодцы!

В частности, у меня изменился подход к аэродинамике аэротруб

а ваша книжко... тихий ужас :)

Вот моя любимая книжка - Аэродинамика автомобиля В.Г. Гухо  https://cloud.mail.ru/public/NDat/5Y5kcrcSi

1 час назад, canopyFFpilot сказал:

если винт правильно подобран и обладает хорошим КПД - ему пофиг будет на все сопротивление.

плохой канал и средний вентилятор это плохо... но если мощи с избытком и энергии не жалко, мотор все переварит

1 час назад, canopyFFpilot сказал:

по любому на таком повороте на 180 градусов без лопаток будут очень большие потери

сопротивления поворота без лопаток сильно зависит от отношения среднего радиуса к ширине канала. собственно лопатки это частный случай поворота без лопаток

в верху надо было или еще одну лопатку добавить или радиус побольше сделать, ибо у вас там затык - сначала резкое расширение, а потом сужение.

внизу, еще больший затык, ибо расширение есть, а сужения нет.

эти картинки красивые из какой программы?

17 часов назад, madetofly сказал:

Я летал в Вэй-парке. Там чем выше тем эротичнее подтягивает к вентилятору.

:) да уж... обычно кверху все стихает, а там наоборот, да еще и в мясорубку затягивает... вряд-ли это благотворно влияет на комфортность полетов

3 часа назад, madetofly сказал:

В-общем то и компания Бодифлайт применила похожую аэродинамическую схему в своих трубах. Труба в Бэдфорде и труба Вэй-парк...

жаль картинки очень маленькие

кажется я понял откуда аэродинамическое качество в Пермской трубе - резкое снижение скорости в верхнем "тройнике", после чего, скорость во всем остальном тракте ощутимо ниже. Нечто подобное - ваша труба с грибом (диффузором) наверху. Резкое уменьшение скорости невозможно без большого сопротивления... если не ввести в поток некоторый упор препятствующий турбулизации... к сожалению мои познания об этих схемах с упорами равны нулю

все что находил по трубам - все с поворотными лопатками, повороты в которых выполняются без изменения скорости потока. Не подскажите, где можно почитать об этих хитрых схемах?

2 часа назад, madetofly сказал:

В-общем суть в снижении сопротивления...

Скругленный канал будет лучше при большом радиусе (при Рад > Шир.канала * 2). У пермской радиус больше ширины примерно в 1,2 раза.

в Самарской после вентилятора плоские и частые лопатки все сглаживают, а в Пермской, после вентилятора опять поворот, после которого смеситель оч хитрой формы... который видимо и сглаживает турбулентность на сколько это возможно.

12 часа назад, _nw_ сказал:

Компромисс скорее в сторону простоты и затрат - воздуховод с поворотными "лопатками" эффективнее с точки зрения как габаритов так и аэродинамики

удешевление это естественный процесс :), просто кабы радиус поворота был побольше и аэродинамика не страдала-бы.

картинко я так понял с сайта вентиляционщиков, возможно поворотные лопатки там имеются ввиду не профилированные (тонкие), но суть думаю ясна.

эта труба вообще спроектирована для максимального удешевления/уменьшения габаритов И ЭТО ПРАВЛЬНО, акромя эффективности есть еще и эксплуатационные ограничения. если подойти очень прям грамотно (со стороны аэродинамики) к проектирования трубы с такой-же полетной камерой и скоростями, получится конструкция сильно больших габаритов во все стороны. хотя я так понимаю и с эффективность тут не так плохо. а стоимость расходов на электричество не принципиальна в цене полетов, вот и пошли по пути наименьших габаритов и стоимости при боле-мене доступных двигателях и необходимых скоростях/диаметре камеры

В 21.04.2017 в 21:16, madetofly сказал:

Большое преимущество в том что применяются электромоторы...

хорошая аэродинамика...

я вот вижу в этой трубе компромисс между габаритами и аэродинамикой... причем компромисс в сторону габаритов. скажем так, минимальные габариты при приемлемой аэродинамике. разве не так? но в габариты инженеры вписали ее надо сказать мастерски! ну очень компактная получилась для своих ТТХ

странное решение с круглыми обратными каналами... так дешевле?

http://www.akm-avia.ru/developments/aerotruba

http://www.akm-avia.ru/production/aerotruba

кротчайшие сроки... больше года уж прошло...

В 14.08.2015 в 23:19, holyglory сказал:

Друзья.

Как-то так сложилось, что о нашей трубе практически нет никакой информации на русском языке, что иногда вызывает негодование наших коллег по спорту.

Чтобы как-то восполнить этот пробел, попробуем иногда публиковать в этой теме новости с полей. И заодно отвечать на ваши вопросы. Если, конечно, такой формат устроит модераторов.

Немного базовой информации о единственной (пока) модели трубы, которую мы предлагаем - TT45V1. Оборудование этой трубы в ближайшее время будет установлено на трёх объекта - в Мюнхене, Токио и Москве, находящихся на разных стадиях строительства.

Полётная зона

Диаметр полётной зоны - 4,5 метра. Высота до максимальной точки - 19,4 метра.

Первый (основной) уровень полётной зоны представляет из себя стеклянную конструкцию высотой 8 метров: 4 метра бескаркасный цилиндр идеально круглой формы и 4 метра - конус, разделенные стеклянным полом.

Мы используем бронированное стекло (триплекс) общей толщиной 40мм.

Выше полётная зона продолжается расширяющейся конструкцией из стеклопластика, обеспечивающей плавный переход сечения из круга в квадрат и завершается блоком поворотных лопаток.

Особое внимание было уделено освещению. В конструкции всей полётной зоны расположено множество светодиодных осветителей общей мощностью порядка ~8кВт. Каждый осветитель управляется индивидуально и может менять не только интенсивность, но и цвет. Осветители расположены таким образом, чтобы наводить минимальное количество бликов в стекле. Стекло полётной зоны также покрыто антибликовым покрытием. Часть светодиодных располагается прямо в теле стекла полётной зоны. Конструкция проектировалась таким образом, чтобы качественные фото/видео снимки полётов могли получаться у всех посетителей комплекса, даже с мобильных телефонов.

Специально для любителей рейв-вечеринок мы предусмотрели и ультрафиолетовое освещение прямо внутри полётной зоны.

Поток

Максимальная расчётная скорость 300км/ч.

Мы пытались максимально приблизить поток в трубе к тому что чувствуешь, прыгая скайдайв. Для этого мы разработали тонкостенную конструкцию хоникомба, устанавливаемого в основании конфузора перед полётной зоной. Хоникомб гасит практически все турбулентности, создавая минимально возможное сопротивление потоку.

А еще мы убрали провал над входом.

Нагнетатели

Мы используем изготовленные по специальному проекту электрические вентиляторы диаметром 3,5м с карбоновыми лопастями. Это самые большие известные нам нагнетатели в индустрии вертикальных труб.

Большой диаметр вентиляторов позволяет значительно снизить их рабочие обороты, снижая при этом уровни шума и вибрации. Вентилятор, работающий на полную мощность (соответствующую скорости 300км/ч внутри полётной зоны) шумит не более 100дБА, что можно сравнить с шумом внутри вагона метро.

Поворотные лопатки и охлаждение

И здесь нам есть чего показать

Эффективность работы поворотной лопатки во многом зависит от ёё размера. В целом, чем больше лопатка, тем она эффективнее.

Для нашей трубы мы разработали поворотную лопатку с размером хорды 0,5м, изготовленную по бесшовной технологии из экструдированного алюминиевого профиля. По имеющейся у нас информации, лопатки у нас тоже самые большие из подобных.

Профиль лопатки был оптимизирован для достаточно плотного их размещения. Площадь поверхности всех поворотных лопаток позволяет охлаждать ими поток за счет сравнительно небольшого перепада температур, что значительно снижает количество образующегося конденсата.

Мы разработали сразу несколько систем охлаждения, в том числе сложную систему с испарением фреона прямо в лопатках, но в итоге остановились на использовании обычных промышленных чиллеров и охлаждении лопаток водой.

Труба также имеет классические воздухообменники, позволяющие поддерживать температуру за счет воздуха из атмосферы; в случае использования системы охлаждения, воздухообменники используются для автоматической вентиляции по показаниям датчиков углекислого газа.

При использовании системы охлаждения, труба практически не шумит, что позволяет её устанавливать в том числе в жилых кварталах. Из других плюсов:

 

• - Отсутствие проблем с избыточной влажностью
• - Равномерная температура по всей площади полётной зоны (нет "холодных пятен")

На сегодня, наверное, все. Больше фотографий с производств и строительных площадок можно найти на сайте в разделе новости: http://tunneltech.eu/company/news/

Всем удачных прыгов на выходных!

Ребята - это просто КРУТОТЕНЬ!!! МОЛОДЦЫ!!!