Anis

очень популярно и наглядно об этом устроистве и его работе http://www.relativeworkshop.com/PDF/skyhook/09109PackIns.pdf

Если слова специалистов относятся к Мензе, то по-моему нет, потому что после того, как дергается кольцо ЗП и стреньга ЗП выходит на 5 футов длины, соединение (посредствои спец стреньги и очень хитрои "S"- образнои(это я ее так назвал ) железякои) между СК ОП и стреньгои ЗП продадает, и если потом дернут отцепку, все проиисходит, как будто в системе нет скаи хука. т.е. он отлично работает когда последовательность отцепка - запаска не нарушена и не работает совсем , когда все происходит наоборот.Или я все же не понял как он работает?

мне почему то кажется, что после отцепки от легшего в горизонт купола, тело будет двигаться, согласно инерции, в сторону от купола, т.е. стреньга ЗП должна идти в сторону головы... хотя, безусловно варианты всякие возможны..

разница между RSL и sky hook по скорости срабатывания есть, но что касается RSL, то в стандартнои ситуации, при выполнении отцепки, когда рука с подушкои будет у тебя выпрямлена, медуза ЗП уже будет от тебя на расстоянии 1.5-2 метра, если не больше... можешь поэксперементировать... поэтому мне все же непонятно.. есть мнения?

скоее всео имелось в виду "кольца ЗП"

когда уезжал забыл взять листы с тестом , можно его мне прислать, а то уж больно вопросы хороши!!!

не вижу связи... а я возьму канистру бензина!!!!!!!!!!!!

Возьму канистру бензина в обмен на место из Ростова ( в Еиск, разумеется)

Именно так!

во во, и меня сомнения гложат, вываливаешься из него и как будто лопатой тебя огрели на отмашь... Имею опыт прыжков с ИЛа 76 порядка 10. Все в рампу, высота около 1500-1800, были и ночные... Формации естественно никакие и не собирались, но скажу что ни разу не испытывал каких либо дискомфортных ощущении.. Скорость на отделении за 300 км/час..

Оля, не поверишь, я все это понимаю.. хорошо что пока еще никто не привел по аналогии скручиване с работои лопастеи несущего винта вертолета... Все что я хотел сказать, что математическая модель скручивания(с целью уменьшения сноса, если верт.скорость в скручивании станет выше, чем возд. горизонтальная в полном режиме), при сильном ветре таки работает и снос будет меньше - ТОЛЬКО И ВСЕГО. ( с этим согласны?) На основании написанного Лехои и своим личным убеждениям скручиваться не собираюсь(для уменьшения сноса) и ваще... вот...

так и я об этом против жесткого ветра на ПСК ты пройдешь дальше (или получишь меньший снос), чем на полном ходу, или затянутым. на практике пользы от этого мало, но в теории так и есть. что значит на практике пользы мало??? ветер 12 м/с купо идет 10, на ПСК предположим имеем возд скорость купола 12-13, значт как минимум тебя никуда не снесет... а если ты по каким то причинам раскрылся на краю аэродрома, а за тобои лес - то очень даже и есть польза.. Я так думаю (с)

стоп! Лично я думал, что стоя против ветра, мы либо проидем вперед либо будем иметь меньшии снос...(а зависимостиот скорости ветра и скорости купола), все написанное мнои выше - только к тому, что я ошибалсо. Реальныи пример: прыжок формация, высота 4000 м при плотном отделении, товарищ свое кольпо ПЗ засунул впереди стоящему под клапан ОП, соответсвенно поле отделения - чпок!висим под ЗП на высоте 4000 м, море примерно в 2000 метров. В этом случае скручивание реально помогает от посадки в море, при наличии ветра( а он может быть очень и очень !!!даже если у земли штиль)что скажете? А вот это мне не надо писать "Ну первый камент - достигнув земли в скручивании ты может и будешь счастлив но не на земле"я говорил о теории... Вот примерно так http://www.openeisk.com/fotos51_576.html

Что то вчера сидели и думали на тему скручивания и вот что придумали... Сразу: я ничего доброго к скручиванию не испытываю, НО ситуация: ветер знчительно сильнее возд. скорости купола ( ок 25 м/с).(задача гипотетическая, не надо кричать что в такои ветер прыгать не надо!) возьмем купол с загрузкои , скажем 1,5, при этом его скорости будут примерно (возд. гор 15, верт 5м/с)итак с высоты 1000 м стоя протиы ветра мыпоимеем снос на 2000 м. в случае скручивания имеем скорости ок. гор. 20-25, впрочем это неважно и 20 м/с верт.поскольку в скручивании крыло будет неитрально, то земли достигнем через 50 сек и снос составит 1250 меттофф.. Хочу комментарии...

Я б ответил, но меня нихто не спрашивает.. а пертцы здесь редко появляются...разве что Рубик... Рубик ты перетс?

да это же бот! сначала у него было " как отсоединить стреньгу от купола ничего на подпарывая" а теперь вот..

+1 к Игорю. В реале ну велик можно разогнать до 40-50 метров по вертикали, если не сдохнуть, заблевав шлем и задохнувшись.. Все остальное, в основном - дрочение со скоростью около 10-20 м\с, что слишком мало, чтобы свалить от падающих сверху (следующего захода, и прочее). Развернуться поперек, и медитировать. Классики - да, при отделении 5-х с 800 метров в один заход, кому то придется крутится. Но на абсолютном большинстве ДЗ такая выброска бывает редко (не бывает никогда) 2000 м с верт скоростью 15 м/с потеряем за 134 сек примерно, это чуть больше двух минут, выброска вряд ли бывает через 2-3 мин(или бывает)так что в этом случае мы догоняем свои подъем и приземляемся после всех... примерно, а если лететь попрек выброски, то гипотетически при подходе обратно к площадке будешь мешать следующему подъему, вклиниваяст в траффик, а ведь тебя здесь никто не ждет...

По моему Николаи неоднозначно дал понять что: речь идет о плотном траффике с не одним!!!! ЛА, итак, вы распоковались, скажем на 3000( проблемы с прыгающими с Вами парашютистами во взлете уже нет), следующии подьем уходил через 5 мин, наверное об этом речь? и здесь неприемлимо скручивание?(парашют , скажем 120, загрузка 1,9)

Уважаемый, это делается очень просто. НО, если вы не знаете совсем как это делается(об этом мне говорит эта фраза - ничего не распарывая?), то лучше этого и не делать, иначе может нехорошо получится... Очень важно прочтя это не думать, что Вы особенный, а последовать совету...

Просто нужно подумать... ОТказов запасок в процентном сосотношении при их открытии несоизмеримо меньше(единицы, за всю историю скаидаива), чем отказов ОП при их открытии ( отцекпа - сотни или тысячи в год), я так думаю (с)

Маринка, Вы невнимательны, речь о беис системе, там нет запаски... Леха... мне кажется, что, тема с освобождением петель и пружинои в принципе интересна, НО даже если это будет работоспособно, насколько увеличатся габариты системы и ее вес. А учитывая, что парни, опыт которых позволит в случае нештатнои ситуации определить отказ и дернуть релиз резервного открытия, достаточно быстро, скажем в теченеи 1 - 1.5 (в лучшем случае)секунд, дергаютсся, как раз на высоте 120-100 метрофф, то не факт что это может помочь... хотя как знать.. А те кто еще открывается повыше, возможно не успеют(в связи с небоьлшим опытом)правильно отреагировать. Кроме того пружина должна быть пипец какои производительнои, вес мешка около 3-5 кг, надо поднять его на 1-2 метра... Это типа сложности,какие могут быть. Но я ваще за безопасность типо

ну е мае... В щвеицарию пока не хочу... приелось немного... НО буду в Италии с 7 по 17 апреля, в Арко... привози туда, вместе и выпьем!

Итак , я утверждаю, что это неверно :"принципиальная схема работы зажигания в старых автомобилях? там заряжается конденсатор, а когда нужна искра он разряжается на катушку" Так Вы принимаете условия пари? Если да , то определям кто прав а кто нет(лично я предоставлю описание этого процесса полностью), а уж потом и определимся как отдать приз побндителю! Ваще можно ли в этои ветке говорить об автомобильном зажигании, когда речь идет о пиропатронах, нах?

Соло, вот это неверно..конденсатор в тех системах, котороые Вы описали служит для снижения искрообразования на контактах прерывателя... Хотя, конечно применителоьно к саипресу это имеет далекое отношение... Готов поставить ящик Шампанского!Поддерживаете?

Прикольно...и чего ты мучаешься???А кто сказал что нельзя вывести крыло в горизонт? если хорошо разогнаться и силы в руках хватит, и опыта то можно сделать и нехилую горку.Если эта инфа поможет тебе приземлить крыло, то я буду щастлифф