Myxa

Если тип ткани не влияет, то почему на velocity сложно стартануть

не замечал проблемы. у ГЛХ центроплан не ушитый + доп.ребра жесткости (они же косые невьюры)

в жопе и коленях как в канторезе, углы меньше чем 90

Миха, чурчхеллу, если можно ))

виноград или слива? ))

Да все сейчас летают в скайдайве на скайдайв куполах , в GL на спидиках . biggrin.gif

GL на скайдайве - это было баловство в "детстве" ... так, попробовать . Я ведь написал : сейчас я бы этого не делал .

Хотя можно посмотреть видео Клейтона например "Gravity Pilots" , они это делали не по деЦки

Внимательнее смотри. Там уже сидячие подвески были.

И тут первый момент безопасности. Стоячая ок, ломаем ноги. Сидячая в режиме правильного ситфлая (кто дорос), ломаем ноги), а вот неправильная настройка сидячей с жопой ниже бедер - ломаем спину.

------

Едем дальше:

Удлинители для скайдайв (часто это 500 и немного 700мм) концов.

Удлинять можно, но вверху лучше без карабинов и мольей, т.е. делать удавки. Хотя есть более простой метод - оборот стропы управления на кисть, кто знает, тот разберется.

------

Спидик VS скайдайв тряпка:

на любителя!

Скайдайв купола, у которых сильно закрыт воздухозаборник наполняются хуже, такие как кросс, одиссей, магеллан. Тип ткани на это почти не влияет.

Спринго быстрее, стилетто медленнее.

Один из новый спидиков для спидрайдинга сделан практически 1 в 1 к Спринго, там стропная для кантов, толстая ткань и жесткости, причем не дакрон, а аля леска, как тросс отцепки.

Ушел за попкорном, кому еще принести? ))

Когда мы с экзита в Форосе стартовали в 12 ночи, динозавров, годзил и блондинок не видели :-D При старте со стенки, когда под ногами сразу 330м вертикали, надо учитывать все "124" фактора и опыт. У меня стартов с Форканта меньше, чем сливов с экзита. Многие стенки живут своей жизнью и настроением, приходится каждый раз изучать, перед КАЖДЫМ стартом! Можно забить на это и рано или поздно встретить годзилу :-D

На НГ жду подарок прото сей конструкции. Если качество будет больше 4х - будем его тупить

Демократия в действии

Если почитать фаталити-лист, то сразу все на свои места становится.

Видать если взять все фаталити и страховые случаи - уже круче бейсеров рейтинг себе сделали

Был случай когда выйдя из облаков вингсьютер был вынужден приземляться за лиманом в Одессе.

Это говорит о том, что погода, а точнее состояние облачности меняется настолько быстро, что после отделения винга успевает проходить грозовой фронт?

По поводу аренды: есть все для чайников до 300 прыгов.

По поводу сертификатов ввиде дисконтных карточек - Юрий Адамович и Константин Викторович, пора этот цирк локализировать до уровня клуба, иначе бизнес не пойдет. Экзотика так не рекламируется. Подключите маркетологов для реконструкции производства. Т.е. найдите другие технические критерии для обеспечения безопасности и дисконта желающих.

Посадка в блин и комплекс 30ти это уже история. Я начал прыгать в Гидропорту, но точность блина мне не нужна и сейчас, а вот техника построения захода - другое дело, тем более, что все учатся летать на крыльях не для точности с первого прыжка и им нужна полоса, а не квадрат 5х5м!

Хочу я посмотреть на точность и блин при 5х5 окруженные 30метровыми елками и ветром выше 10 м/с.

Там многа текста, который на самом деле нахуй на нужен :D

Вот намного проще, это инструкция как и что от уважаемого вами супер мега перца:

http://www.bigairsportz.com/art-howgroundlaunch.php

Посколько летаю граундлонч, то для меня это вопрос безопасности, т.к. весь полет почти всегда взоне турбуленции, приземления против ветра не бывает, наверное, никогда и тп.

А ты колдунчик поставь на площадке приземления. Ах да, у тебя же ее нет, т.к. весь полет в турбуленции от площадки приземления

Просьба запостить сюда видео с ветром в 10 м/с и твоим участием с приземлением на куполе с зажатыми клевантами. Только заранее отложи необходимую сумму для лечения после уборки в хлам.

А вот что бывает, если с крылом не работать и как робот отпустить руки максимально к кольцам:

Что такое Active Piloting слышали вообще???

Качай сколько влезет, хоть под ноги бросай и ничего не складывается. Крыло 15м (160фт).

Если махать руками вместо управления - можно сложить любое крыло.

Видео про параплан вобще не в тему, т.к. там показана разгрузка и пролет рядом с собственным крылом (а бывает и в крыло падают) при выполнении петли. Странно, но было время взять под контроль остаток крыла и приземлить это чудо, а действий от пилота никаких.

P.S. Дело не в крыле, с ним как раз все нормально.

Круто!!! Как там вообще обстановка? Что с жильём?

Как отношение местных?

Чача всё та-же?

Отношение местных - рады видеть любых туристов независимо от страны и вероисповедания.

Обстановка - если был давно, то много нового - 2 новых канатки, улучшился сервис.

Жиле - есть варианты бесплатного размещения спидрайдеров, хостелы от 15-20 баксов, гостиницы от 25-30, квартиры от 50-60.

Скипасс на 7 дней - 100 баксов.

Сейчас снегопад.

Чача 65-70 градусов B)

Вот и наступили очередные 2-3 дня перерыва по причине снегопада и есть время выложить свежие фотографии и видео.

слишком длинный разбег - купол обогнал чувака. В штиль всегда стремно взлетать, особенно с ног, когда разгона нет. Аномальщики.

Подобные условия и отработка клифф-лонча без проблем отрабатываются на более мягком варианте склона, где ветровые условия создают верхний ротор.

На видео: хороший старт, переход в вертикальный поток от стенки без согласования скорости и градиента, крыло по своей собственной инициативе уходит в клевок вперед, о чем пилот даже не догадывается как обычный студент курса АФФ при приземлении в подветренной зоне ангара

Точно такой же возглас и хлопок слышал сидя в машине ожидая старта с Форканта около часа ночи :-D

Как в этом видео, так и с Форканта (стенка 300м с острым углом вверху), на лыжах не уйдешь, а если это полка со снегом - без правильной работы по согласованию крыла - будет то же самое, но придется еще и лыжи искать, либо в прокате, либо запасные :-D

Это ж надо каким быть дебилоидом чтобы летать ГЛ на таком куполе...

Иваново. Радар. Купол без кросс-портов.

Наполняется не хуже любого спидглайдера.

Фрирайдить одно удовольствие.

Данный пример в полном объеме показывает последствия жесткого отказа от прохождения обучения. Это касается попыток самостоятельных полетов на параплане, спидглайдере, полетов с парашютом на лыжах и в особенности буксировки за машинами.

По изначальной переписке мы выясняем, что клиент знает про моторные полеты и конструкцию крыльев и любые глупые вопросы для дополнительной оценки опыта сразу отпадают.

Как оказалось на практике - опыта нет совсем!

В результате, при самостоятельном выборе места старта, выборе метеоусловий и отсутствию нормальных настроек крыла - перелом обеих ног!

Напомню, что по данному сценарию в 2008 году в Швейцарии образовалось два трупа.

Читайте переписку заказа снизу вверх, а так же полученные данные внешней разведки:

Узнал информацию сегодня, 17 февраля 2011:

В начале этого года, у нас в Питере сильно поломался (перелом ног) один такой начинающий спидовец. Он стартовал с горки на свежекупленном спидике от СК и впилился в грунт внизу с полной дури. Возможно даже не успев еще разогнаться до нормальной спидглайдерской скорости.

С пилотом этим я не знаком, только судя по его постам на местном форуме, человек он не вполне осознающий параплан как возможность неприятностей... В нашей тусовке мало кто его знает, какая школа его обучала я не в курсе, подозрениями делиться не стану. Все, что мне известно - это факт перелома и при слете с горки на спидике. Про наличие или отсутствие мозга ничего сказать не могу.

А может даже и повезло, что на маленькой горке, да в сугроб. А то ведь мог чел приехать, к примеру, в тот же Домбай и там впилиться на посадке в балкон.

о месте где он поломался:

Видео, которое я увидел в процессе:

http://vkontakte.ru/video1399996_152696801

Ничего личного!

--------------------------------

15.02.11 Александр:

значит у меня не отрегулированы.

человек один опытный на два оборота намотал когда я ему дал попробовать.

15.02.11 Михаил:

а этого вобще делать не надо при нормальных полетах и отрегулированной длине строп управления.

15.02.11 Александр:

даже без наматывания клевант на руку?

15.02.11 Михаил:

Резкие развороты на клевантах могут тебя так-же поставить носом в землю!

15.02.11 Александр:

спасибо, я заметил что они там практически ровно вниз летят, лишь немного крутясь. это и называется дайв?

ЗЫ: я не собираюсь пытаться повторять нечто подобное, я хочу как раз такое снижение не допустить.

15.02.11 Михаил:

Это делается не на спидглайдерах, а на специальных скоростных парашютах у которых базовое качество равно 3.

Делается это вводом и удержанием крыла в дайве.

К чему это приводит без должного опыта смотри тут:

Зы. Вода это хорошо, но попадание в нее не так просто как кажется, чаще в землю и смертельно.

15.02.11 Александр:

Одно красивое видео и вопрос по нему:

на 4:10 человек выполняет поворот на 270 градусов.

я очень хочу понять как в этом повороте СТОЛЬКО высоты уходит? на 1:06 примерно тоже, только угол меньше.

16.11.10 Александр:

да пока только сверху вниз, нашёл пару мест покруче, и айда отрабатывать взлёт - посадку. а в конце той тренировки, поняв что полетать с того склона не удастся, просто валялся на спине и осваивал управление почётче.

насчёт шибко широких талий и веса - у меня самого вес неслабый, я эти лыжи долго выбирал, и другие ваще не хотел после того как всё про них прочитал, разве что сноублейды - подурачиться.

некислые они косяки прощают, лыжи эти... смотри видос, на узких бы кубарем катился уже.(первый день на трамплинах)

16.11.10 Михаил:

Я шибко широкие талии не перевариваю из-за их веса

Хм, ну колись, какой у тебя опыт полетов есть вобще, если изначально мы говорили еще и о парамоторах...

16.11.10 Александр:

видео - первая моя тренировка в хоть какойто ветер, потом мобилку разбил на работе. управляющие триммера они не просто наклон задают, а ВМЕСТО клевант работают. про домбай не рано, люблю зиму и широкие лыжи

16.11.10 Михаил:

Управляющие триммера - у тебя это есть на крыле.

Домбай? Очень рано про него думаешь, судя по видео.

Лучше подумай о поездке в Крым летом. Достаточно бюджетно.

16.11.10 Александр:

я на крыло еле наскрёб... добраться в домбай только мечтаю.

а ещё у нас ветер ровный редко бывает.

меня наш 2-8 так на днях в глине извалял.

выводишь крыло над головой, за А и Б ряды, только развернулся,ветер стихает на секунду,крыло обмякает, потом ветер включается, крыло улетает назад и я еду на спине. я предполагаю что со свободными клевантами будет проще работать рядами, а если прошляпил клеванту, (кстати не просто если она поверх рукавицы на руку одета) то ведь можно задним рядом рулить. кстати! тут про такую штуку слышал! называется управляющие триммера. суть сводится к тому что свободные концы получаются четырёхрядные, и управление происходит не подворачиванием задней кромки, а равномерным перекосом всего крыла, в итоге меньше теряется качество. интересная идея?

16.11.10 Михаил:

Судя по видео - тебе еще учиться и учиться работать с крылом на земле!

Когда будешь работать на 100% на земле и перевяжешь клеванты без роликов, то узнаешь много нового )

Приезжай учиться, это полезно, и не будет вредных привычек...

16.11.10 Александр:

в воздухе отпустить клеванту? зачем? и почему управление уйдёт? если попробую не убьюсь нафиг?

16.11.10 Михаил:

А если в воздухе тебе надо отпустить клеванту, причем так, что времени пристегивать не будет...

Да и управление сразу уйдет на нет. Можешь попробовать, много нового узнаешь

16.11.10 Александр:

зачем клеванты держатся роликами, почему их нельзя оставить свободно висящими, и либо одетыми на руки либо пристёгнутыми кнопками?

09.11.10 Александр:

хаха, я такого счастья тут долго ждать буду, выбор у меня невелик... буду пробовать... анемометр купил...

09.11.10 Михаил:

15 м\с не сильно для такого крыла. Но лучше чтобы было 10-12 в начале и без порывов, проще освоиться будет.

09.11.10 Александр:

и ещё вопрос, при погоде 5-8 с порывами до 15 в динамике летать можно или сдует к чертям в лес ? (напоминаю вес 90 площадь 20)

09.11.10 Михаил:

Такое крыло требует скорости на старте. Если ее нет - крыло будет пытаться ее набрать через увеличение вертикали.

09.11.10 Михаил:

Да, но эффективнее использовать их после того, как крыло установилось в полной скорости.

09.11.10 Александр:

теперь я осознал почему у меня не вышло на не самой крутой горке, задние тримера полностью, + клевантами немного, => вниз как парашут...

09.11.10 Александр:

слегка это гдето на треть?

09.11.10 Михаил:

Мин снижение - клевантами на 50% хода.

Макс.качество - слегка затянутые задние тримера.

08.11.10 Александр:

вопрос по режимам : на данном спидглайдере при каком положении триммеров должно быть макс. качество? и на каком мин. снижение?

13.10.10 Александр:

ок

13.10.10 Михаил:

Главное в море не купать - соль быстро выводит из строяя...

12.10.10 Александр:

а последствия(для крыла)?

12.10.10 Михаил:

На крутой спирали или умышненной фронталке воду можно выбить.

Крыло будет вести себя стабильно, если уровень воды на начнет валить крыло в свал.

09.10.10 Александр:

вопрос о погоде: что будет с крылом если в дождь полетаешь? и если дождь будет сильным а полёт долгим, есть ли опасность набрать вовнутрь крыла опасное количество воды?

09.07.10 Александр:

итого:

свободные концы с возможностью увеличения базовой скорости - как моторные.

низ красный Gelvenor OLKS 49 г/м2

верх красный лоб и хвост с чёрным центром Gelvenor OLKS 49 г/м2

нервюры скайтексовые (я так понял E29A)

подвеска в комлекте.

19.06.10 Александр:

нельзя ли заказать подностью гельвеноровый, если я не ошибаюсь это сделает его чуть тяжелее но намного долговечнее.

19.06.10 Михаил:

Нет. Многое на Skytex.

19.06.10 Александр:

ещё вопрос, если можно : влпрос долговечности - там материал сплошной гельвенор?

18.06.10 Александр:

высылай.

18.06.10 Александр:

подходит

18.06.10 Михаил:

BerCut - это крыло для чайников в спидрайдинге, а Баллистик - крыло для экспертов спидрайдинга, эти крылья для мотора не подходят.

Десцент 20м, на крыле будут свободные концы с возможностью увеличения базовой скорости - как моторные.

20м с тяжелым пилотом обладает балансировочной скоростью около 60-66 км/ч. При вертикальной составляющей 2-2.6 м/с - учитывайте эти параметры при подборе мотора.

17.06.10 Александр:

вы не могли бы дать чуть больше информации?

сколько будет стоить мне DeSCent 20 (я тяжёлый)?

и что вы можете сказать про BerCut и Ballistic?

17.06.10 Михаил:

DeSCent 15 при моторе не меньше 25 л.с.

Качество - 6

Посовеутуйте пожалуйста новичку спидглайдер для моторных полётов?

Возможно BerCut , Descent или что-то ещё ? Какое у них качество?

------------------------------------

А ты готов к такому классу?

Баллистик - чет около 900 евро с подвеской. Пиши в Aeros - http://www.aerospara.com

а как получилось так что при взлете пошку сложило?

Потому, что вся эта деятельность является Аномальной зоной!

Нет доктора, нет РП, нет проверяющего и выпускающего, плановой таблицы и еще 124х пунктов!

Снесите уже всю ветку форума в подраздел Аномальной зоны и не парьтесь

Муха, коль уж так - не пожалей времени, как инструктор и пр., напиши минимальный мануал по ГЛ "для чайников". Хранить свои знания при себе и раздавать их студентам - тоже путь, кааанешн, но твой опыт и выложенные на форуме хотя бы минимальные правила ТБ помогут кому-то сохранить свою жизнь и скелет в целостности. И уважение к тебе как к инструктору поднимут.

ЗЫ Расскажи об этих двух трупах - как, где, почему. Твой анализ и твои рекомендации.

ЗЗЫ Но это уже к теме топика не относится.

http://www.skycentre.net/index.php?showtop...ost&p=38658

Вот скажи, зачем мне так напрягаться???

Я лучше по старинке, буду пиздеть и выкладывать свою подборку аля carnage...

Кто действительно хочет учиться - тот учится, кто хочет спросить и получить консультации - пишет мне по делу в мыло.

+1 к специализированной снаряге.

Тогда расскажите мне почему действующий неофиц.чемпион марса по спидрайдингу до сих пор жив и занимает первые места на переделанном (более агрессивный угол атаки) PDF Springo???????

а вот скайдайв опыт в ГЛ очень полезен

Приведи пример.

Правильной дорогой идете товарищи!

Ассиметрия 50% на старте это еще цветочки...

Если продолжите свой путь развития в таком же ключе, то 99.9% вашего везения могут сделать с вами примерно такое как на приаттаченной фотке. Такое развитие событий никак не связано напрямую с вашим крылом, это может быть парашют, спидглайдер или любой параплан. На фото Ozone Bullet 100.

Но как в соседней теме говорит Викторчик - нужны именно поломанные кости и поближе к дому! Два трупа в этом зимнем сезоне только начало и вам ничего не расскажут. Уже.

Это место годится только для GL, но старт на трассе запрещен. Общался с быдлом (охранниками, которым настучал скипатруль) не покладено и все тут. Но я их тоже понимаю, т.к. старт по трассе над головами - цик с гвоздями.

Замутите соревнования, тогда будет проще во всем. Главное показать возможность отката спонсоров хозяевам :-)

Кагбэ если подумать логически то при старте и при приземлении будет значительный перекос подвески, что причинит неудобства...

В зависимости от гуф или регуляра отпускается один ножной обхват на некоторое значение.

увидел одну важную особенность, что переднее крепление ставиться почти параллельно доске, но и в этом же есть и минус, тормозить будет намного сложнее...

Клевантами тормозить будет сложнее, так и есть... Все из-за переднего крепа

А вобще, рекомендую попрыгать со связанными ногами, тогда сразу будет все понятно, особенно после преднамеренного приземления по ветру

190ft. Приземляется в полный штиль без проблем на ноги пилота (с весом до 90 кг).

Правда сейчас юзаем 250, для большей пассивной безопасности и рабочих весов 85/80-100