Myxa

Недогруженный купол не обязательно легче свалить, скорее наоборот. но он гораздо легче восстановится и с менее радикальным исходом, чем высоко загруженный. высоко скоростной свал - как например на ЗСК на свупе, этот аспект пилотирования загруженных куполов может доставить проблемы, особенно у земли.

Свалить легче недогруз - да. Но догруз срывается более эффективно.

Восстановление сваливаемости легче у крыла с центром весовой вилки (вилки загрузки) - т.е. более стабильное поведение.

Но общее правило более простое - ловкость рук! Нельзя резко выходить из свала и резко его производить. Все эти движения и стол-режимы в свупе практически не используются, разве что на точности.

А любая степень рассколбаса в турбулентности мягче протекает при взятом в контроль крыле. Какой это режим? :-)

Как правило (поправьте, если не так), это слегка затянутые ЗСК, которыми ты меняешь угол атаки крыла, не меняя профиль (в отличии от работы клевантами, когда ты меняешь профиль).

Любое дергание передних, либо задних концов искажает профиль. Но легкое изменение угла атаки на задних дает лучший процент соотношения горизонта к вертикали, чем клеванты - которые переводятся на рус.яз как тормоза для крыла.

Но на практике мы видим не просто слегка поджатые задние ряды, а конкретно поломанный пополам профиль крыла, раздернутые чуть ли не до свала концы и такие же выпученные глаза!

А ведь еще бывают разные ветра на разных высотах, и иногда надо вырваться из "трубы", оперативно потеряв часть высоты... Откуда узнать? Слушать приземлившихся товарищей из предыдущего взлета

Пилот самолета лучше это видит, чем человек под мягким крылом без приборов... и мало того, проходит воздух два раза за выброску.

А перцы делают еще проще: перед отделением смотрят, куда выходят как раз, и открываются повыше в случае жопы два.

В большинстве случаев передние концы помогают только дотянуть до ближайшей резервной площадки от жопной, но приехать на укладку из жопы с удалением 3-5 км против ветра - никак!

28.04.2010

Всего гоняло 6 спидрайдеров.

Один из спидрайдеров с минимальным опытом запускал другого без опыта полетов вобще, да еще и на официальной трассе.

Чайник влетел в лыжницу. Вызывали спасателей. О травмах ничего не известно.

Это уже повод хозяевам задуматься о пресечении последующих попыток угробить там кого-то еще, особенно клиентов курорта.

а можно скромно поинтересоваться сколько лично вы знаете случаев, когда это стало реальностью?

Знаю про два случая конфиската и передачу дела в полицию в Швейцарии. Один случай в Австрии. В Домбае в прошлом году два случая пресекались патрулем.

Муха, тако опрос. После прохождения офециального курса по GL выдаеться какойнибудь официальный документ? И какую силу он имеет?

GL - это брендированное название Йимми Слейтона, обозначающее не более чем старт с ног и не имеющее ничего общего с тем, что есть сейчас.

Спидрайдинг - если Вам нужна бумага, то Вы можете получить сертификат о прохождении курса спидрайдинга от Федерации Фрирайда КЧР.

Спидфлаинг/Спидглайдинг - можно получить парапланерный сертификат.

Эти бумажки - не более чем подтверждение вашей адекватности.

Некоторые хозяева земли или администрации канатных дорог устанавливают свои правила. В Красной Поляне получится сделать только один старт, потом просто не пустят на канатку - полеты в КП запрещены ГазПромом как хозяином земли.

В других местах пустят, только потому, что есть определенные договоренности с руководством, но требуют определенных подтверждений.

Если не "изобретать велосипед" кувыркаясь по склону, принимать во внимание все правила данного места - Вас вобще никто ни о чем не спросит.

Ты сейчас сам задал вопрос, доказывающий твое некое неадекватство.

Это всеравно, что я буду судиться с организаторами бейс-прыжков на Останкино :-D требуя признания меня участником на основании парашютной, парапланерной или лицензии для игры в шахматы.

Чтобы прикрыть свою и задницу тех, кому прийдется тебя выковыривать из склона и грузить - достаточно иметь парашютную или парапланерную лицензию и страховку.

Но эти документы тебя никак не страхуют от следующих вещей, которые не преподаются в методике обучения при получении парашютной и парапланерной лицензий:

- работа с крыльями малых площадей в горах

- аэрология маршрута и выбор мест старта и приземления

- техника выполнения старта в 124х разных условиях

- безопасность пилотирования в горной местности

- безопасность нахождения вне трасс и в зоне лавинной опасности

- метео прогнозирование в горах

Будет надо - будет и школа с лицензией и сертификация пилотов. Пока мы можем обойтись и без этого.

про порчу частного имущества не могу согласится так как это уже из области фантастики (может и есть такое но это просто беспредельщики ).

Это становится реальностью, если тело не реагирует на предупреждения.

Швейцария:

- увидят на трассе - бан

- могут спросить летную лицензию

Австрия:

- на трассе - бан

Буковель:

- на трассе - бан

Славское и т.д.

- до первой срезанной головы или проткнутого катающегося

Клемуха:

- до первого серьезного ЧП, но забанят раньше

Терскол:

- для райдов в адекватных местах требуется согласование с гидами

- увидят на трассе - бан

Домбай:

- на трассе - бан

- в разрешенных местах делайте че хотите, если есть страховка

В других местах - убивайтесь сколько влезет :-D хоть с А330, если других не жалко.

Адекватным методом, почему-то является контакт напрямую с пилотами, постоянно практикующими данный вид активности и консультируются у них по всем вопросам. Только вот не удивительно, что в лягушатниках их нет, а Хибины, Кавказ, Карпаты, Альпы и Шерегеш - есть.

А почему тема еще не в аномальной зоне? Ведь кроме скайдайва и бейса все остальное - это полная аномальщина!

Не знаю как там сейчас обстоят дела с GL, но у нас на культурном и цивилизованном Кавказе все просто. Если патруль или сотрудник МЧС не получит от пытающегося стартовать с крылом адекватного ответа о его опыте в спидрайдинге - ему будет сделано предупреждение, а если будет пойман второй раз - либо отбирается снаряжение до подачи любого документа о выезде с данного места, либо включается стропорез. Увы, но только так мы можем обезопасить тех, кто просто катается и предотвратить любое ЧП связанное с крыльями.

Полеты с мелких горок вдали от опытных товарищей - не более чем развлекуха, а про ЧП не напишут даже здесь.

Про начальный опыт:

У меня уже около 5ти райдеров лучше работают с крылом 160ой площади без парапланерного и скайдайв опыта, чем смелые 100+ прыжковые скайдайверы. Которые еще в начальной теории получают те знания о полетах в горной местности и нюансы работы с крылом без прыжков, которые не преподаются даже на курсах пилотирования.

Если кто был на курсах пилотирования от бывшей Team Extreme, попробуйте рассказать про основные нюансы полетов вдоль склонов Больших Гор, назовите хотябы отличия пилотирования на северных и южных экспозициях склонов и привязку к направлению ветров.

Про бюджет и местные горки: Купите себе СПП-30 за 100 баксов и летайте. Но это нечто среднее между GL и парапланеризмом, т.е. дрочево.

А я знаю как рассказать так, чтобы убить!

Задумывались ли Вы об этом?

Дадагой товариш

Вам имеет смысл поискать тоже самое, но на тему траффика и работы с парапланами...

Если для Вас скорость принятия решения при полетах на параплаНах и парашУтах одно и то-же, советую потренироваться на кошках... ибо то, на чем Вас "кинут" на АФФ - быстрее DHV-2 и EN-C.

Эт мелочи. Мне одну лыжу, улетевшую после удара по камням на пол пути к финишу, где вобще никто не ездит, удалось найти только на третий день (в два первых МЧС закрыла канатки из-за шторма и лавинной опасности) и ниче, на других коньках слетал, встретил вертикально вкопанную, еле вытащил и потом по полуметровому целячку на коньках потопал вниз

А есть фото стрепов и крепов? Что же там за умные такие рейки, что заменить нельзя на расходники от других брендов...

По научному называется - стрэп.

Поищи фирменные магазы Burton, у них этого платика должно быть...

А визу не требовали вклеивать?

так что тем кто поедет с Украины загран паспорт обязателен иначе вернут договорится не вариант(((

Загран паспорт не нужен. Даже регистрация (миграционный учет) на срок до 90 дней не нужна.

Мы говорим не про удлинение, геометрию и установочные углы (т.е. параплан), а про объем тряпок и качество выживания в ней Я здесь не слышал, чтобы акро крутили на 300фт, обычно это 150-180фт. (это много тряпки для выживаемости в онной?)

Да ладно, а то мало видева, где завернутое в такой большой кусок тряпки тело падает в воду (или в пашню) а потом как в той песенке "привезли его домой - оказалсо он живой"

Давай так, я расскажу как оказаться выше купола и прицельно в него попасть, а ты нам продемонстрируешь возможность говорить что-то после этого? но воды не будет, увы. И эта, тебе 300 футов квадратных + парапланерная подвеска с супер протектором пойдет?

Рубик, если при инфинити запаковаться в конфетку, то скорость будет почти фрифольная :-D

но обосрется стопудово!

Этот не обосрется :-D А при желании даже инфинити тамблинг или вертолет сделает.

Зона разгона примерно метров 15 и обрыв метров 15. Сложный, в принципе, старт. Что случилось: недостаточно интенсивный разгон, на месте перехода слопа в обрыв - сложение 1/3 передней кромки и срыв

А что за метео? Верхним ротором не могло дать по крыше?

Многие работу с крылом на земле называют просто - дрочево. А потом ноют, когда прикладывает, протаскивает и т.д.

А в показанном на видео варианте нет времени на это.

Лохматый, попробуй как нить на бризе при 20-25 м/с поиграться с носовым платком. Скорость движения по лифт зоне практически без участия горизонтальной составляющей потока. Пока он корячился и офигевал от происходящего - сам сместился право. На таких крылях достаточно криво сесть в подвеске или выставить одну ногу ниже и мы уже скользим в сторону.

А на видео ярко показано, что со старта он в Вентури и оказался, а от туда срочно был отправлен в зону большего уплотнения. А до зоны пробивания вперед и зоны основного лифта он так и не добрался, что не удивительно при таком выборе места старта.

Топ оф слоуп - инфлат - мяу - ротор - хуяк :-D

Лохматый, ты чего? Какой нах кроссвинд?

Кроссвинд так не может подрывать и образовывать сильную зону уплотнения потока.

Плотный динамик, зона Вентури, уебанический старт и дальнейшие действия.

Серега Цап нам может много про это рассказать!

чтож тогда все парапланы делают эллиптическими, а у них то загрузка нолик с копеечками. и ведь не складываются! чо ж они дураки НЕДОГРУЖАЮТ ИХ!!!!!!!!!!!!!!!! летают на слабозагруженных эллипсах!

Складывает, еще как складывает! Но к ответу ты уже близок! Всего 72 поста до 1 :-D

иначе хрен ты его до 40+ м/с вертикалки разгонишь.

Т.е. ты хочешь сказать, что именно по этой причине на парапланах к ушам идет такое нимерянное изменение размера хорды в минус, чтобы нормальный современный параплан в дайве давал 15-20 м/с при площади в 250 футов? Или может по другой причине, все-таки?

База называется Карагоз. Там фест шаров в мае проводят.

Макс, а че там со статистикой погоды на конец января? Каковы шансы затяжной облачности с нижним краем не выше подножья Чердака? :-D

А еще мы проверяли склон на наличие таких вот боковых дуек...

Как?

Vit, верхний и боковые ротора делают свое дело, особенно в переходных режимах. Читай аэрологию - помогает выживать, когда хочется, но не рекомендуется.