Myxa

Маркетинг нах!

А на этих выходных Сева открыл для себя еще один вид андерграунда

Прошел подготовку от общей теории до контроллируемого блейдраннинга.

Можно сказать проще - велика разница по годам проекта.

В апреле 2006 года начинает свою работу GL-Центр в Крыму.

Именно в этом месте расположен целый каскад лысых гор, которые позволяют летать на скоростных и не очень куполах. Здесь пилот сможет научиться летать на любых по уровню сложности склонах и скалах. Перепады высот от 100 до 500 метров, а длины трасс для свупа до 2 км.

Crimea Ground Launch Centre расположен на горном хребте Узун-Сырт в 15 км от Феодосии и 7 км от поселка Коктебель.

Первый кэмп проводится с 25 по 30 апреля.

Минимальная стоимость участия: $150

В стоимость входит аренда подвесной системы.

Принять участие может любой желающий у которого есть минимум 50 прыжков с парашютом крылом.

GL-Центр совместно с парапланерным клубом "Бриз" и Республиканским Дельтапланерным Клубом (РДК) уже готов предоставить весь ряд дополнительных услуг, таких как:

- аренда куполов

- проживание в ГЛ-центре

- питание в двух кафе

- трансфер от вокзалов Симферополя и Феодосии

- подъемы и трансфер между стартовыми площадками

Дополнительные расходы на это составляют порядка $150-250

Пройдя обучение GL-A Вы детально изучите такие вопросы как:

- Выбор места полетов, метео-условий и предполетная инспекция места.

- Подготовка и проверка своего снаряжения.

- Контроллируемый кайтинг купола и выполнение различных видов техники старта.

- Контроль горизонтальной и вертикальной скорости.

- Полеты на разных углах склона.

- Траверзный свуп.

- Контроллируемые полеты в группе и многое другое.

Каждый участник кэмпа получит полный набор теоретических и практических знаний по технике выполнения GL-полетов, видео-разбор каждого полета, а по завершению обучения - видео своих полетов. По окончании курса пилот получает сертификат, подтверждающий опыт пилота и дающий целый ряд возможностей для последующих посещений центра для продолжения обучения и участия в акциях, соревнованиях и экспедициях, которые будет организовывать наш GL-центр в горах Крыма, Кавказа и других горных массивах нашей планеты.

Курс проводит инструктор Алексеенко Михаил Николаевич.

Ассистенты кэмпа: Николай Рыков, Павел Башинский и Константин Ялынный.

Для участия в кэмпе необходимо заполнить он-лайн заявку на нашем сайте: http://www.glc.crimea.ua

Максимальное количество участников: 7-10 человек.

Приглашаем уже летающих пилотов на тренировку и экспедиции по новым местам восточного Крыма!

Так-же приглашаем посетить наш центр парашютистов, которе любят прыгать на точность приземления. Для Вас мы установим мягкий круг с датчиком для отработки точности приземления с высоты 100-150 метров в разные метео-условия.

Контакты

Тел. +380 67 990 65 09

E-mail: sysop@glc.crimea.ua

http://www.glc.crimea.ua

ICQ: 8534143

Спросите у ярых любителей американских 7ми секционных переходных куполов

Хорошо ведет себя в турбулентности. Мягко отрабатывает резкие вводы клевантами. Очень плавно уходит в свал. Одинаково хорошо работает как на клевантах, так и на задних свободных. Хорошо информирует пилота о начале свала на задних. Немножко бысрее спектра, но при этом глиссада более пологая.

Из других плюсов:

- возможность быстро заказать и получить

- своя расцветка из доступных цветов

- качество сборки

- цена

Я бы не стал париться еще прыжков 200.

Я стропами управления работаю еще чаще чем любой из вас, когда играюсь кайтингом купола.

Св.концы тоже параависовские и стропы управления темные.

Вектран цветной не встречал.

Если же менять, то участок от точки зачековки до клеванты.

А в общем - сделай хорошее фото (по качеству) участка стропы, который больше всего контачит с кольцом, но еще проще - показать риггеру, если есть.

Или хочешь сказать , что высотника у него могло не быть и контролировал он своё не совсем стабильное снижение визульно ( на глазок ) , при этом борясь с отказом ?

Нет. Он сделал две попытки исправить ситуацию и не замедлительно ввел ПЗ в работу.

Или ты считаешь, что он ждал отметки ровно в 350 метров на высотомере?

когдааа? когда это было? дайте даты... плиииз.

Где-то в августе 2003го

И им тоже

- Switch your AAD off in a pressurised descending aircraft!!!!

Это распространяется на Cypres Student. О герметизации должны были сообщить вобще-то.

Айртек уже прислал всем новые приборы на замену

А вот это действительно сильный ход производителя!

Да у нас то и прыгать такое нема где... Дропзоны на это одно место ложить хотели... Каждый раз решать заново 124 момента - не каждого с таким же количеством неровов хватит.

А вот новый рекорд по классике - это как раз то, что надо!

Может не стоит так париться из-за одного прыжка на куполе, сделанного в СМУ?

Дай разок слететь, сделаем более объективный вывод.

Знаю. Но критиковать почему-то хочется ДЗ, которая 8км от дома, да и та, на которой прыгаю не так часто, как можно было бы.

Представляешь, каково людям в первом заходе, когда лишний чел стоит на ногах и мешается?

Это я!

Мешаюсь там потому что, руководство ДЗ считает, что можно набить борт до отказа и поставить стоя тех, кто прыгает с 1200м. Переодически приходится прогуливаться от самолета обратно на старт, когда такое повторяется.

Адекватна ли ДЗ в этом отношении, стоит ли на ней прыгать? Соседняя ДЗ в Киеве частенько говорит, что делать из-за меня лишний заход - трата топлива и т.д.

В Коломне с такими заходами проблем нет, народ часто прыгает на свуп.

Ладно, сочиняем еще одну версию.

1. Постоянно опаздывает.

2. Бежит записаться в подъем даже тогда, когда парашют даже не прицеплен к св. концам, а не просто не уложен.

3. Выходит к РП на проверку без предварительной проверки самостоятельно.

4. Не включает прибор, даже если он есть (неоднократно замечается за инструкторами Чайки).

5. Опаздывает на свой подъем, т.к. бродит по кафе и другим местам и не слышит объявлений.

6. Заходит на борт не затянутым, не успевает в подъем и его приходится ждать.

7. Взлетает без шлема на голове.

8. Ходит по самолету во время подъема (во время начала набора) или аварийной посадки.

9. Постоянно открывается ниже положенного и не реагирует на советы и инструкции.

10. Не осознанно скручивается и не реагирует на замечания РП.

11. Приземляется кое-как с подрезаниями другим и опасным поведением на заходах, низние развороты и т.д.

12. Приходит на укладку и занимает чужое место не смотря на замечания.

13. Прыгает на неадекватной технике (ФФ с ППК-У и т.д.).

14. Прыгает без шлема.

порыв может пролизойти в любой момент, видел сам

А можно узнать, что это был за купол, сколько на нем реальных прыжков, скорость раскрытия?

Открывайте тему: Вы увидели порыв одной-двух секций ниже 600м, что будете делать?

Я предпочитаю не запускать свою технику до такого состояния, что купол начинает рваться через 300-400 метров после начала пилотирования.

а что, пищалку на сигнализацию критических высот (900/600/300 м.) установить нельзя?... и знать нужна отцепка или есть время на попытку устранить отказ?

Обычно аварийной высотой ставят 600 метров. Открывшись на 800 и получив порыв одной-двух труб - сигнал 600 метров не услышишь, т.к. он срабатывает при скорости снижения 29 м/с.

ставлю вопрос иначе вы без высотника на руке у вас порыв как определить текущую высоту

Никак.

1) укладывая купол, ты вдруг вспоминаешь, что забыл зачековать клеванты;

Зависит от этапа укладки, купола, вида прыжка и пятен на солнце.

2) на борту (хотя бы иногда) - не помнишь, кто за кем отделяется;

Я предпочитаю отделяться крайним.

3) по дороге на дропзону вспоминаешь, что забыл дома очки (перчатки, высотник, другой необходимый предмет);

Это всегда можно у кого-то взять на прыжок.

4) тренируешь имитацию "отцепка-запаска" чаще, чем выдергивание бобышки основного;

Проверку бобышки выполняю всегда после одевания системы и после поднятия своей задницы перед отделением.

5) если кто-то снимает фото/видео на борту, тебя беспокоит выражение твоей физиономии;

Естественно, надо что-то скорчить. А что я должен делать во время набора высоты??? Если я в самолет захожу затянутым, с высотомером на руке, в перчатках и со шлемамом на голове.

6) ты хотел бы, чтобы "опасные чайники" выписались из твоего взлета

90% прыжков я отделяюсь один

7) ты уверен - некоторые парашютисты на твоей дропзоне думают, что у тебя больше прыжков, чем есть на самом деле;

Это их половые проблемы.

если тебе на твою ошибку указывает человек с много меньшим, чем у тебя количеством прыжков, ты пошлешь его на... (к..., в...);

Я выслушаю его. Спорные вопросы постараюсь решить вместе с его инструктором.

9) считаешь купола больше своего "переходными","несерьезными",

"чайниковскими";

Сперва я подумаю о загрузке на этих куполах, опыте пилота и т.д.

10) прежде чем с кем-то спорить, стараешься выяснить его количество прыжков

Так полчилось, что в парашютном спорте опыт меряют кол-вом прыжков. Хотя это очень субъективная оценка опыта.

11) хочешь скорее повысить свое мастерство, чтобы прыгать с крутыми перцами, а не с такими дрищами, как сейчас;

Я прыгаю в гордом одиночестве.

12) ты зациклен на каком-то одном виде активности – считаешь все остальные неинтересными и не заслуживающими твоего внимания…

Я зациклен на том, что я прыгаю. Результаты по другим видам активности можно посмотреть в таблице результатов соревнований, рекордов и личных достижений.

ну скажем порыв секции произошел купол еще работает а высота.по высотнику 400 метров у тебя его нет...че делаем?

Отцепляем на минимально рекомендуемой высоте для отцепки - 600м.

Обнаружил это ниже - будь добр, приземляй и нефиг было открываться на 600м.