Myxa

Я с таким прыгал. Проблем нет. Дать 5-6 оборотов - без проблем.

Установка - на окантовке слайдера - легко и комфортно.

Главную задачу такая фича выполняет на 100% - держать слайдер, а аэродинамика такого варианта - дело второе.

Так дунь!

Сложнонаписанныепредложениябезстратегическогозапасанеразобрать!

На 02.04.2006 - осталось 3 места.

http://www.glc.crimea.ua/video/m1.avi - про GL на канале М1. 9 метров.

1.62 с 238 прыжками - результат трезвой самооценки пилота.

Его Вован Пузер тренирует, так что не все так плохо.

Всреднем 30 долларов.

Звони, продадим.

+380 67 990 65 09

Я имел ввиду Oxygn's copy.

Можно. Но только не оригинальную (крой Z1), а именно из такого-же материала. Но прикол не в самом материале, а в специальном составе, который правильным методом наносится на пленку, не вызывая изменений в резкости по всей площади.

Кроме этого пленка обладает разной критичностью к царапинам, одни меньше царапаются, другие больше. На одних царапины меньше видны, на других сразу влияют на резкость.

Копия от 999 достаточно удачная, не считая мелких нюансов типа велкро и линзы.

Сам в таком прыгаю/летаю, когда страшно и хочется что-то поболее открытого шлема

На 90ом я этого делать не буду. Могу на твоем дирижабле :p

Даже в кино есть такой старт. Фильм называется "Зона высадки" (там где негр всех высаживал)

Я на крайнем прыге на Чайке могу спокойно домой тулить, рядом с домом стадион. От дз до точки 6300м. Да еще и преобладающий ветер в сторону точки от ДЗ %)

Ну так ведь пороть потом будут.

"сдуло"

Есть в таких куполах какая-то особая недооцененная прелесть, для ГЛ - в частности.

Я пробовал ставить свой купол на другой угол атаки, больший, чем обычно. Сделал один виток софтами на передних. Купол при этом стабильнее, как при разведенных задних не стал. Разгоняться на взлет сложнее.

На родном угле купол сам вытаскивает вперед - помогает, а дальше ты уже сам думаешь, как распределять ту подъемную силу, которая имеется исходя из набранной в разбежке скорости и силы ветра.

Дельфин - купол именно с такими настройками, как ты говоришь. Разгоняюсь на передних, максимально. И когда надо обычно додавить клеванты для взлета, я отпускаю передние и взлетаю без клевант. Это не есть хорошо. Режим максимальной скорости должен быть изначально, а не на передних. Есть в этом косвенная связь с поведением в плохом воздухе из-за меньшего, чем есть обычно давления в куполе.

Долетим, не долетим, это уже такое дело. По пути есть где приземляться. Открытая дальность, в этом интерес.

На высоте можно отловить и 20 м/с, а можно и 20 в лоб. По GPS смотреть надо будет, да или нет.

А по авиа-частотам услышим, будем ли мешать Гостомелю.

Триммер на задних мне не нужен. Я и так без проблем летаю на задних 15-20 минут. При этом я задние держу большими пальцами, на самом деле усилие не большое. Сложнее не на максимум разводить когда грудь вперед, а руки назад, да еще и работать ими... тут уже вспоминается неправильная поза сит-флая :Р

По поводу разрешения ДЗ отправителя - их спрашивать не будем, всеравно не дадут

Летом планирую осуществить старую идею - слетать с Чайки на Бородянку.

Высота открытия - 4200м.

Курс ветра - обширный юговосточный антициклон с ветром на кругу - 10-12 м/с.

Расстояние между точками - около 38 км.

Чайка-Гостомель - 20 км.

Подбор и навигация будут.

Купол - Кросс/Одиссей под 1.6.

Делайте ставки.

Вспомнил один из своих маршрутнх полетов:

Чайка.

Отделение на 4200, открытие под хвостом, на 4000 уже в пилотировании.

1. Вышел точку (старт). 3900.

2. Пошел против ветра (по данным земли) и дошел до Биллы на окружной, 2900.

3. Вернулся на старт по ветру. 1800.

Расстояние до Биллы: 4 км.

Летал туда-обратно на 1/4 задних. Одиссей, 1.75 загрузка. Медуза, слайдер.

http://dropzone.com/cgi-bin/forum/gforum.cgi?post=1956570

Вапросы есть?

Вполне логичное описание, потому, что пытаясь триммировать полет, задние разводят максимально, практически до поперечного свала, это четко видно по верхней панели купола.

Свал не чувствуется, но панель уже изогнута. Это нижний режим купола. Он практически равен минимальной скорости снижения.

Кмакс. явно при подтянутых ПСК или близко к режиму "отпущенных клевант".

За счет установочного угла атаки или подзязки задней кромки они имеют такие характеристики? Уверен, что рядом тестов можно узнать, правильно выставлен купол или нет, т.к. при неправильных установках и определенных вводах - валиться должен раньше положенного.

Про велик что скажешь? Где у него макс.качество? Думаю, что не на передних уж точно Сразу скажу, что на веле не прыгал, не летал, но по характеристикам вижу, что лежит между классическими 7 секциями и рядом 9 секционников. Поиграться хочу, но почему до сих пор нет - из другой оперы вопросы...

Чем дальше в лес, тем толще партизаны

Термическую активность в хорошую теплую погоду над пахотой будем учитывать? А это восходняки и нисходняки 3-5 м/с

Опыт пилотирования и т.д.

P.S. Если дать велик конструктору, который занимается аэродинамикой купола, но сам не прыгает вобще, приземлит ли он его 20 раз подряд аккуратно и по нашим критериям безопасно?

Эта теория полностью работает на нормальных куполах, а не на тех, где затягивая передние купол в хлам складывается

Есть купола, которые слабо или с хламом реагируют на задние... но такие я не рассматриваю в корне.

Точка, соответствующая режиму "отпущенных клевант" у разных куполов может находится как между т. 3-4, так и между 2-3.

Конечно может, если брать во внимание купола за заведомо подвязанными стропами управления, где угол атаки изначально выше, чем должен быть.

Точка 4 - это когда стропы управления провисают.

Точка 3 - это когда кромка затянута на 10-15%

Точка 2 - 50% - средний режим, минимальная вертикаль, половина горизонтали (или около того)

Точка 1 - 80-90% - нижний режим, ниже этой точки уходим в свал.

Можно поставить еще две точки:

6 - фронтальный подворот передней кромки (передавленные передние свободные).

5 - акселирирование на передних свободных.

Речь не идет о каком-то конкретном куполе, это есть у всех крыльев. Просто на одних это более ярко выражено, на других менее.

Велик говоришь? Можешь попробовать одну штуку, со 100м. сделать заход по прямой на полной скорости, потом на зажатых 20% клевантах и с них начинать подушку и с 15-20% на разведенных задних. Каждый раз одинаково построй заход и метео выбери спокойные, до 10 м/с :-) С режимов лучше додавливать клеванты сразу вниз, а не плавно, заставляя купол болтаться в двух переходных режимах полета за короткое время.

Если до таргета угол 45 градусов и выше, а купол стоит на месте - повисеть на передних и выдавиться в грудную смысл имеет.

Но если купол идет вперед и при разводе задних до режима максимального качества купол продолжает идти вперед - значит прилетим к таргету по меньшему углу, чем при максимальной скорости.

У меня купол летит вперед как по маслу при ветре 20-25 м/с... вопрос только в направлении ветра - аэродинамическая труба, только под 45 градусов

Еще раз приведу картинку.

3я точка - максимальное качество, но это не средний режим, этот режим чуть выше режима 1/4 на клевантах и 1/4 на задних.

Средний режим - зона минимальной вертикальной скорости, но в этом режиме сдувает уже при ветре 5 м/с.

Мы говорим о разных вещах. Одни про то, как дойти до точки в бурю, другие же про нормальные метео-условия, когда горизонтальная скорость значительно выше вертикальной.