Jump to content
Форумы SkyCentre Прыжки с парашютом

Andrey Yartsev

Пользователи
  • Content Count

    26
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

33 Excellent

About Andrey Yartsev

  • Rank
    Недавно на форуме
  • Birthday 03/06/1971

Profile information

  • Имя
    Андрей
  • Фамилия
    Ярцев
  • Профессия
    IT менеджер
  • Город
    Москва
  • Домашняя DZ
    Коломна
  • Лицензия
    категория B
  • Организация, выдавшая лицензию
    ФПСР
  • Количество прыжков всего\в год
    98 пока
  • Лет в спорте
    в каком спорте?
  • Любимая парашютная дисциплина № 1
    FreeFly
  • Ранец
    Fire
  • Основной парашют, размер, загрузка
    Магеллан 150, 1.3
  • Запасной парашют, размер, загрузка
    Space 145
  • Страхующий прибор
    Vigil 2
  • Инструкторское звание AFF, Tandem, SL
    Парапланерный инструктор - тандемы, первоначалка, SIV, акро

Contact Methods

  • Website URL
    https://www.instagram.com/andrey_r_yartsev

Recent Profile Visitors

751 profile views
  1. Возможно я отстал от жизни, но вообще-то МАК не расследует аварии не относящиеся к гражданской авиации. "Привлечение специалистов" МАК вполне возможно. Ну и насчёт "никто не виноват"... читайте саму статью а не заголовки и анонсы. В статье читаем - "Причиной происшедшей трагедии большинство специалистов считает неподготовленность к полетам первого экспериментального образца военного транспортника и возможную спешку с его вводом в строй.", с чем сложно не согласиться.
  2. Я писал про данную конкретную постановку вопроса. Какой в данном случае самый худший сценарий? Гидравлика загоняет неисправный элерон в крайнее верхнее положение? Исправный это компенсирует. Оставшийся возможный небольшой дисбаланс устраняется рулём направления... Ещё раз повторяю - я не анализирую катастрофу, исключительно обсуждаю верность озвученной фразы.
  3. Есть какие-то причины сомневаться что работающий элерон способен скомпенсировать эффект от неработающего? Какие?
  4. Желательно всё же изучить существующую терминологию, а не придумывать свою. Никакого "оперения" на крыле не бывает. Вот с этим соглашусь - исправный элерон противоположного крыла способен вполне эффективно компенсировать любое самопроизвольное отклонение неисправного. Причем от пилота это не потребует каких-то дополнительных действий, просто обычное управление по крену
  5. А вообще здесь практически все зацепингом занимаются... зацепингом самолётов С последующим выпадингом, фрифолингом, раскрытингом, кэнопипайлотингом и обземлюшмякингом. Сколько сразу достижений за один прыг PS: а бывает что и отцепингом
  6. А если не прятаться за банальные фразы, ничего на самом деле не означающие, и придуманные чтобы тешить эго обывателя? Поконкретнее пожалуйста.
  7. Достижения? Какие именно?
  8. Девочка, не гони пургу! Именно это и есть призыв для неокрепших, бунтующих малолетних мозгов с завышенным ЧСВ никак не самореализовавшихся в жизни. И ты это отлично понимаешь если не совсем тупая.
  9. Ну это уже, извините, Ваши фантазии
  10. Всё верно. Ещё к этому добавляем, что отказ от Ан-140 состоялся ещё в декабре 2012-го ( https://iz.ru/news/542069 ) и вспоминаем когда начались "известные события". Сложив всё это, понимаем что я имел ввиду. Отказ от Ан-140 скорее связан с периодом сворачивания Медведевских реформ, ну а возрождение проекта Ил-112 стало естественным продолжением темы.
  11. Что за дурацкая привычка всё подряд привязывать к "известным событиям"? Ну тупо по хронологии не сходится же
  12. Парни, не мешало бы сначала разобраться в теме, прежде чем писать откровенную хрень. Из очевидного - двигателя ТВ-117 не существует. Есть ТВ3-117 и ТВ7-117, и это совершенно разные двигатели, разработанные в разное время разными КБ. ТВ3-117 разработан в Питере в конце 60-х и выпускается с начала 70-х Запорожским ПО «Моторостроитель» (ныне Мотор Сич). Это изначально турбовальный вертолетный двигатель. Переделкой его в турбовинтовой занимался именно мотор сич (потому, что другого у них просто нет) для Ан-140. ТВ7-117 разработан в 80-х Уфимским ОКБ изначально как самолётный. Конструкция "модульная", ничего общего со вторым рассматриваемым пациентом не имеет. И его, кстати, наоборот примерно в 16-м году стали переделывать в вертолетный "по заданию партии", естественно из за разрыва с Мотор Сич. На Ил-114 и Ил-112 ставится именно этот двигатель.
  13. Ну так то, если им каждый прыг будет в 20 т.р. штрафа обходиться, могут и напрячься))
  14. Тут конечно надо бы у профессионалов проконсультироваться. Но, насколько я знаю, парашюты по нашим законам к ЛА не относятся. Видимо считаются "средством спасения". И ещё раз призываю всех от себя не додумывать. Никаких ВЛЭКов, АУЦев и пр. в данном законопроекте нет. Авторы текста просто логично рассудили, что уж если есть регистрация беспилотников от 250 грамм, то пилотируемая бандура весом в 250 кг тоже видимо должна регистрироваться...
  15. Тема конечно неприятная, но зачем же так врать? Прежде чем обсуждать текст, его надо хотя бы прочитать. Ни о каких АУЦах речи там и близко не идет. В этом документе добавили только регистрацию (аналогично беспилотникам) и какой-то "осмотр" при регистрации. Насчет осмотра есть определенные сомнения, поскольку аппарат должен соответствовать неким "представленным документам"(каким?). Ну и, как обычно, опасения за подзаконные акты которые будут приниматься позже правительством РФ. Короче, очередной "блохер" решил хайпануть на горячей теме. Стыдно.
×
×
  • Create New...