nemesis

Ну, прыжок это еще и exit, deployment и canopy flight, поэтому аналогия не совсем уместна

Да и фана от прыжка больше - уж больно шумно и жарко в туннеле.

Кстати, меня волнует, мешает ли открытая до сигнала на полном ходу дверь пилотам. Ибо потом они разбираться приходят

Раз приходят разбираться - значит мешает

я думаю, что буржуйских пилотов бесит не преждевременное открывание двери, а преждевременное перемещение парашютистов по салону, с этим связанное.

Ты правильно думаешь.

Буржуйским пилотам не нравится, когда дверь открыта во время взлета - потому как создает

лишний drag, и в случае отказа одного из движков может привести к печальным последствиям.

После взлета (обычно на высоте 1000ft) ни разу не видел и не слышал, чтобы у пилотов были проблемы с открытой дверью (и мы так летаем все время, ибо у нас жарко). Не видел летающей с открытой дверью только cessna.

Для многих самолетов это стандартная процедура - закрыть рампу, поддуть салон, проверить что нет падения давления (салон герметичен), потом соваться дальше.

http://dropzone.com/cgi-bin/forum/gforum.cgi?post=2346581

Общий вывод - этого можно было и не делать, но пилоты так привыкли

У виджила маленькая высота активации раз, и он не делает различия между + высотой и - высотой (повышенное давление на земли) два

И, возможно, игнорирует скорость этого изменения давления. Возможно, что Cypress ее меряет, у него выходит 600mph и он отбрасывает изменение как unrealistic, а vigil срабатывает.

Vigils have now been banned at Weston. There was a notice put up in the manifest last weekend.

Это Skydive Weston, который в UK. Выстрелил на земле.

Наша DZ похоже тоже постепенно избавляется от них, судя по куче vigil в коробке у входа. В общем, я рад что послушал своего риггера, и купил Cypress 2.

По теме топика хорошо сказал Bill Von Novak в том же треде:

Their (Vigil) most recent reply (see post above) seems to say the same thing, to wit:

"The Vigil activates a lot faster than any other AAD on the market. . . Due to this, again, we advise pilots not to restore pressurization in a pressurized plane too fast."

They also state that during the Perris* and Thailand firings, that the Vigils "acted at the same moment and they all activated as programmed." So it looks like there is very little chance we will see anything done to change this.

To me, an AAD that fires when you are sitting in an airplane is not as reliable as one that does not, even if the pilot makes a mistake or the aircraft has a pressurization issue. Yet they almost seem to be proud of the fact that the Vigils all misfired rapidly and simultaneously.

Билл еще мягко выразился. Похоже, скоро vigil будут отзывать на сервис

Блин, ну скока можно. Уже ясно, что Vigil и реактивные самолеты - не работают...

Я так понял, что проблема в том, что никто из джамперов даже не предполагал, что кабину будут герметизировать. Ибо не очень понятно, собственно нахрена?

Ну а то, что Cypress 2 лучше, это и так многие знали добавлю, что там же на месте был SSK (USA Cypress dealer), который одолжил им сайперсы до конца бугов.

nemesis

Завидую белой завистью... Все думаю как-нибудь выбраться или в Орландо, или в Элой, да все то времени нет, то денег, то ни того, ни другого вместе... Блин...

Летом ни в Элой ни в Перрис категорически не советую. Дикая жара и летающий песок портят все впечатление. Хотя если жару хорошо переносишь (совсем не мой случай) - можно попробовать.

Вообще для лета им надо туннель на Аляске строить, я бы туда ездил.

А с деньгами действительно жопа, $200/15 минут + coaching. Я впрочем уже давно понял, что не тем бизнесом занимаюсь

Слушай, а где в ORD халявный WiFi? Дай наводку, а? Насколько я помню, там только платный доступ от T-Mobile или Verizon (не уверен точно), а вот халявы не помню... Можно в личку.

Как мне сказали, он там только недавно появился, и глючит. Wifi адаптер сканирует три wifi спота, Free Public Wifi, Free Public Internet и SkyFreeInternet (вроде). Все open/none. Ко всем трем можно успешно подсоединиться, но там какая-то проблема с DHCP, и клиент не может получить адрес. Я ткнул наугад ifconfig eth0 addr 10.x.x.x mask 255.0.0.0 && route add default gw 10.0.0.1, но из этого ничего так и не вышло.

Я именно так и делaю -- правда, вместо жесткого шлема вожу с собой кожаный арбуз (frap-hat). Чемодан 21 дюйм -- как раз carry-on size.

У меня он большой - 190 хотя может и влезет.

Update: сегодня утром привезли сумку. Осмотр содержимого показал, что Нептун увидел свой конец в виде треснувшего ЖК индикатора. Звонил в авиакомпанию, сказали что они вообще не отвечают за багаж, на что я им сказал что я этого так не оставлю, а мой claim в small claims court на те 70 баксов, что будет стоить его починка, обойдется им минимум в несколько штук на зарплате их сотрудников. После долгих перекидываний от супервайзора к супервайзору они согласились на 70 после получения инвойса от alti-2. Alti сказал, чтобы высылал, но что будут менять недели три. Отправил по почте в коробке. Буду теперь прыгать с будильником Galaxy на руке.

Купол распаковал - он даже на ощупь влажный. Лежит сохнет в комнате. В субботу попрошу риггера открыть запаску и пощупать внутри - если тоже влажная, будем распаковывать и сушить.

Вот и закончился отпуск, и вернулись мы из жаркого и душного Орландо в жаркую, но все же родную Калифорнию.

Одной из целей поездки было посещение SkyVenture Orlando wind tunnel, для чего было зарезервировано 90 минут (три дня, по два 15-минутных блока в день с перерывом в 30-45 минут между ними). Хотел сэкономить, взять 30-минутные блоки вместо 2*15 (было бы дешевле на 25 баксов), но умные люди отговорили. Кто не в курсе: 15-минутная сессия в туннеле является фактически 30 минутной, потому как с тобой одновременно еще практикуется несколько человек (обычно с 1 или 2-минутным блоком), соответственно вхожу я на три минуты, потом один на одну, потом еще один на две, потом снова я и так далее по кругу. В этом есть глубокий смысл - я даже не ожидал, что трехминутный freefall настолько изматывает физически, и после первого 15-минутного блока был как выжатый лимон (это еще с поправкой на флоридскую погоду - 95F и 90% влажность).

Так что перерыв в полчаса между сессиями, в которые мы смотрели видео с моей записью, и мой инструктор указывал на глюки и что нужно делать не так.

Минуты три из первого блока было потрачено на то, чтобы просто стабильно держаться, без движений. Потом начались повороты, и тут начался бардак. Как я ни пытался, не получалось у меня держать высоту стабильно (а уход вверх или вниз на 10 сантиметров в туннеле очень заметен). Исправили, но в этом блоке я опробовал все стены и сетку в туннеле всеми частями тела.

Следующие блоки были потрачены на все то же самое, плюс еще много чего, а именно:

- Работа без помощи рук (одна рука за спиной, руки делают "гребки" и т.д.). В этом положении нужно было сохранять стабильность, и делать контролируемые повороты. Со стабильностью было ок, а вот с контролируемостью поворотов так и не вышло ничего пока.

- Fall rate control (вверх-вниз) с одновременными поворотами. Забавно.

- Sliding over - инструктор подо мной, а я слайдю над ним. Цель - не упасть на него, прослайдить нормально и не коснуться стенки туннеля. Вообще все действия нужно было делать, не касаясь стенки, что оказалось нелегко - туннель маленький.

- Follow the leader - летать вслед за инструктором, который тычет пальцем в стенку в конкретном месте - нужно тыкнуть туда же, при этом не касаясь ни инструктора, ни других стенок.

- Небольшой 3-way с разворотами. Забавно.

- Начальный freefly - на спине, стоя и сидя. Сесть я без посторонней помощи так и не смог.

В общем, польза от туннеля была существенная - в воздухе чувствовал себя значительно увереннее. Увез 90-минутное видео.

Прошел canopy control course Скотта Миллера. В общем соответствовало описанию. Хороший курс.

Попрыгал на Skydive DeLand. Сделал 13 прыжков за 3 дня - сделал бы больше, но к 3-5 часам там все время портилась погода, и они закрывались. Увидел облака - я уже в Калифорнии тут забыл, как они выглядят. Прыгать сквозь облака нельзя.

Вспомнил товарища, который жаловался на то, что его Трайатлон открывается медленно. Та же фигня в DeLand - видимо из-за повышенной влажности. Что я с ним ни делал, меньше чем 900 футов раскрытия добиться не удалось. Даже с оставленным несвернутым носом. Спросил у местных риггеров - посоветовали зайти к Aerodyne через дорогу и поставить слайдер поменьше :p Ну его нафиг, я бы лучше побольше поставил для Калифорнии.

Оставил производителю свой Oxygn A3 для замены подкладки. Удобно в DeLand: многие производители парашютного снаряжения и дилеры всех остальных в паре шагов ходьбы от дропзоны. Продают кучу гаджетов всяких. Купил CamEye для своей камеры, поприсматривался к шлемам для камер. Привез для народа на своей DZ десяток packing tools в подарок, купленные оптом со скидкой.

Возвращаюсь с 95 прыжками, в следующую субботу будем праздновать сотню. Готовлюсь к предстоящему прыжку голым и к торту в морду.

На обратном пути летели с двумя пересадками, через Вашингтон и Чикаго. Я наверное никогда не пойму, почему билет с двумя пересадками, где ты пролетаешь почти вдвое большее расстояние, стоит $390, а прямой $1200.

В чикагском аэропорту рейс задержали на час, и не работал free wifi internet. Развели социализм, понимаешь. Бардак. Пожаловался кастомер сервису. Сказали - точно, не работает, но через два часа исправим. Нах он мне нужен через два часа? Обиделся и пошел пить пиво.

Мой парашют, любовно сданный в багаж, похоже тоже остался где-то в районе Чикаго. Сегодня впрочем уже звонили из авиакомпании, сказали что его нашли, обещали на днях завезти домой. Шутки на тему "как так, а если бы ваш самолет в воздухе развалился, а я оказался без парашюта" не оценили. Сказали, что у них самолеты проходят регулярное техобслуживание и в воздухе не разваливаются. Are you sure??? Yes, sir, this is our airline policy, and our pilots don't have parachutes either. Типа это меня успокоить должно было.

Блин, ну не брать же парашют в самом деле в салон, вместе с костюмом и шлемом?

Настоятельно не рекоменедую обращать внимание на такие советы!!!Производитель расчитывает размер слайдера под каждую площадь выпускаемой им модели.

У производителя может быть несколько слайдеров под каждую модель. Также производитель иногда сам советует поставить слайдер другой площади (побольше или поменьше) - естественно, не сшитый дома на коленке, а купленный для этого же парашюта у этого же производителя.

У нас на DZ народ иногда меняет слайдеры на меньший или больший размер для своих парашютов. Естественно, по согласованию и по рекомендации производителя. Основная цель - ускорить или замедлить раскрытие.

Что не так-то?

8. Рекомендации по выбору основного парашюта для прыжков на большие формации: Не очень маленький. Желательно помедленнее, идеальный вариант Д-1-5У. Рекомендуемая загрузка купола 1,2-1,75

Я не понял, насчет Д1-5У и больших формаций - это шутка такая?

Речь идет о наполнении купола после его выхода из камеры -- вытяжник на этот процесс уже не влияет... К выходу камеры из ранца и купола из камеры претензий никаких.

Слайдер поменьше поставь.

Курс пилотирования для чайников Скотта Миллера.

Записался на 25-26 июля и на Essential и на Advanced. Приеду - расскажу.

Блин, кто бы меня научил укладывать Триатлон, чтобы хоть немного побыстрее открывался...

Попробуй нос развернуть, а не запихивать его в середину укладки, как показано вот тут: http://performancedesigns.com/docs/MainUsersManual.pdf на странице 22 (где написано Do not unroll the nose as shown here).

И проверь свой вытяжной - может его уже пора менять.

Вообще, мой идеал раскрытия -- это ПД Резерв, которую довелось задроптестить в конце мая в виде ОП. Кинул -- повис. Все. И что характерно: при такой скорости раскрытия совершенно НЕ долбит.

Но и не летает быстро. И F111. Потому видимо и не долбит.

я считаю что нет, т.к. клиент подписывает бумагу, по которой не сможет предъявлять претензии к ДЗ, даже если его выпихнут из самолета без парашюта или без тандем-мастера.

Не путайте гражданскую и уголовную ответственность, здесь есть существенная разница.

Родственники и наследники клиента скорее всего действительно ничего по гражданскому иску получить не смогут. Но точно можно сказать только после изучения местных case laws, поскольку не очень понятно, была ли gross negligence в данном случае, и что на это скажет судья.

Но district attorney (типа прокуратура) вполне может подать в суд на ТМа. От уголовной ответственности никакими подписанными бумагами отмазаться нельзя.

Мой Triathlon реально лупил и продолжает меня лупить при раскрытии, если красиво и хорошо уложить.

А вот если "купол в камеру запихать ногами" - не лупит. И нос подвернуть. Раскрытие в среднем 300 метров.

Перестановка alarms во время взлета?

А вообще само наличие такого бага говорит о практически полном отсутствии тестирования в реальных условиях хотя бы прямых сценариев работы прибора.

Я бы все же не стал это называть прямым сценарием работы прибора.

Вот еще текст из закромов родины:

How to do a nude skydive

This is a "how" discussion, rather than a "why" discussion – I'll assume you already have a good reason (or have decided you don't need a good reason).

To get the most out of a nude jump, you'll want a "C" license (речь идет об австралийской "C" - 50 прыжков) and consistent stand-up landings. You might benefit from some of the things I've learned along the way, too.

Emplaning

First of all, you're getting your gear off – NOT your rig off. Taking your rig – or any part thereof – off in the plane is an invitation to disaster; you're asking Murphy to demand an exit when you least expect it. Sufficiently terrified of this, for my first nude jump (made without the benefit of a mentor) I used my hook knife to cut off my clothes on the way up, rather than loosen anything – but nick the lift webbing with said knife, and throw the rig away. A better solution was required!

Here's the golden rule: Any clothing you plan on wearing in the plane – practice removing it on the ground.

Jump runs and emergency exits are no place to find out that your system doesn't work.

Thinking about Gear

1) Clothing – it is advisable to have some form of clothing handy when you land. Boxer shorts can be held in your hand through freefall and landing, but they have the potential to complicate steering, and they're no good to you if you unclench a fist and abandon them 6,000' above Koo Wee Rup Road. Also, putting them on under canopy is (a) surprisingly awkward and (B) a waste of time. I've successfully used a spare pilot chute pouch (such as the legstrap on a rig with BOC and legstrap fitted), or knotted them through the hip ring on the left hand side (and well clear of the reserve deployment handle). These days, I fold then roll them up, and secure them to my chest strap with a pair of rubber bands. Sorted.

Pilots are also pretty handy for making sure your shorts make it back to ground safely, but it does commit you to some time on the ground without them. And be very careful around helicopters - they despise loose articles on the ground that are easily lifted into the rotor vortex.

2) Helmets – a great idea if you're used to one, audible altimeters likewise. I regard them as essential for nude jumps at night (I'm not gaffer taping a torch to my skull, and there aren't too many other places left to stow one). A full-face lid tends to remove much of the sensation, but the advice stands.

3) Shoes – Well, the wind through your toes is fun, until you have to walk through an uncomfortable crop to get home. Turf surfing in bare feet is not for me. Tevas, if approved, are a good compromise.

4) Goggles – "Jumping without goggles is like wearing your eyelids as a hat", says Skud.

5) Legstraps: snug, please, ladies and gentlemen, without overtightening. Loose legstraps lead to chafing under canopy, and the possibly of trapping crucial items of tackle between leg and strap on deployment. Check prior to exit. You have been warned. Elect to put your rig on whilst naked, and place a pair of loose fitting shorts or boxers over your legstraps. Make sure ALL your handles are exposed.

Ladies, you don't want a t-shirt over your rig for obvious reasons – but a loose one underneath your rig can be removed by loosening your chest strap prior to jump run. You could consider wearing a bra - seems every female innately knows how to remove one from underneath clothing or a harness – and a bikini top is, well, just great (if you get stuck, I think most blokes on the load will offer to help out). If all else fails, be creative with a towel, two balloons, an inflatable raft, a pair of skyballs, your boyfriend – or just brazen it out. Which leads neatly to

Special Considerations

Nudity is not always embraced by DZ operators, or the public at large. I've also met a couple of Rel Princesses who think it's "silly"; their loss. However, if you are a whuffo en route to height for your AFF skydive, it may add to your stress levels. If you are the tandem master, and your student is disoriented by a naked "idiot" (TM's description), you may have valid cause for complaint. Here's some food for thought.

Body Odour – consider it, deal with it if necessary. Make the student's experience memorable – not unpleasant. Seating – I like to sit near the pilot, behind the rest of the load. This gives a small amount of privacy, and generally somewhere to stow any clothing not needed for the descent. In colder weather, most pilots use heaters, and this can be handy. The late exit also means my group generally gets to pull high, not a bad thing.

Pilots are your friends in this endeavour - if you're trying to sneak a nude jump in without attention, they are the people who won't radio down and tell the crowd you're coming. Buy jump pilots beer. Especially Baz.

Get a gear check prior to exit. Don't skip this bit, it's an unusual skydive. Yes, someone in the plane will see you naked. You're doing a naked skydive though, remember?

"Door!"

Ready, set: Hang on though: two more thoughts.

Check the spot. Some loadmasters think there's nothing funnier than spotting nude rel off the DZ (right, Slim?) A good general rule to have a pullup cord in your rig anyway, just in case you need to close your container away from the DZ.

Camera Prior to exit: I also like to examine the front and rear float slots for camera people that watched a nudie way disrobe on climb, then climbed out and somehow "forget" to leave with their exit. In this instance, climb out and peel their fingers off the rails (trust me, this assertive approach works – naked people have a strange effect on the clothed).

If you are videoed or photographed whilst skydiving nude, simply assume that the visuals will appear in one or more of the following: ASM, the World Wide Web, on the boogie tape, "Funniest Home Videos", your bar mitzvah, pinned to the work noticeboard - it's easier if you don't kid yourself here. Even if you don't take camera, unless you are very good at concealing your intentions there will undoubtedly be ground based footage which you have no control over.

Understood?

Go!

Seen what happens to faces in freefall? Don't forget to look at what your whole body is doing. I'm always intrigued by the interference patterns that build on my forearms. You'll probably discover things you didn't know about the bits you normally keep covered – skydivers can generally be broken down into "pointers" or "flappers" (or "whistlers", despite the fact that this appears to be simply an urban myth). Regardless, it's an awesome feeling.

Isn't it cold? Heck, yeah. Particularly in winter in Victoria. The Seinfeld episode on "shrinkage" simply had no appreciation for a minus 10° exit - Ron Jeremy on the ground can be Mr Average on exit. Don't let this stop you - for example, Lower Light on a 40° day can be a different and refreshing experience, and air at 0° is nowhere near as painful as water at the same temperature. Ask the pilot for a guide – most of them have thermometers and know how to use them. It's the temperature at 3,000' that's significant – anything above that is only for a minute.

Flying your body

Everything works – but it feels different. Without a jumpsuit to moderate your fall rate, you'll find levels can be an issue on RW loads, even with well matched and experienced people. Ladies seem to fall a little faster, men seem to fall a little slower; there's probably my thesis in that discussion. You probably won't be able to fly as efficiently as you do in a jumpsuit. Keep RW simple at first, and bear in mind that grippers are not found on arms and legs in freefall (which doesn't mean there's nothing to dock on, hmm, Sheeds?) Listen to what your body is telling you about the relative wind, but rely on muscle memory to tell you what's right.

The business end of the jump

Tracking, in particular, feels quite different – but your track position will carry you away from the centre of the formation, so make sure you go with it. If you normally jump with boosters, well, you don't have them here. Break off a little bit higher. Don't be wearing gear you're not familiar with. A safe skydive is a good skydive.

Under canopy

Take advantage of a few minutes out of visual range to get things warm enough to be "normal", should you feel the need (don't overdo it). If you've pitched high, leave your brakes set for a minute, and hold your hands behind your back to warm them up. I've also tried some nude Stiletto CRW, but have to say I no longer recommend it.

Landing

Be careful. And pick your day, too: if you aren't into nil wind landings, landing nude in nil wind is unlikely to improve your technique. If you blow a high-speed landing without a jumpsuit to protect you, expect 8-12 weeks for the evidence to disappear. That's 8-12 weeks of explaining how you got it, too...

Gearing down

Touchdown! You've attracted a crowd? Get your shorts on, or consider wrapping your canopy around yourself until you can gear down gracefully. If you have pants with you, consider landing a reasonable distance from spectators, and shuck off your legstraps first – this means you can walk back with your gear over your shoulder, and gear down modestly in the packing area. If not, you're going to be briefly nude in that public spot – your call!

Log your nude jump; have it signed; and spread the word. If you haven't done a nude jump before, you have one more important duty when the bar opens.

Your nude jump...

That was great! But you're five kilometres from the DZ, barefoot, no pants or pull up cord, found your main and freebag, but it's getting dark and cars speed up rather than slowing down as they pass? You just haven't been listening! Learn from my mistakes!

Nude skydiving can be a great thing – personally, it's a huge release, a celebration, and a dedication all in one. You'll have to find your own reasons. Do it safely, and have fun doing it.

Luke Oliver APF Nudie "B" XXX

Вот еще статья в тему Airtec GmbH Cypres AAD Power Consumption

много переводить. А что там непонятно-то?

Парашюты с ними не оставляли на морозе (-20 и более)?

Версия 2.6.0 и 2.6.1 для Neptune отличаются очень мало:

V2.6.1

- Release date 12/21/05

- Correct log function error in Altimaster Tracker - does not affect Neptune

- Corrected aircraft climb rate units in metric mode

There is no need to upgrades Neptunes from 2.6.0 to 2.6.1

http://www.alti-2.com/Neptune_Owners_Pages...ion_history.htm

САМ УКЛАДЫВАЮ, за два года эксплуатации не то, что сколов царапинок нет.

Это, извини, чушь. Уже известно более двадцати случаев сколотой пластмассы. Напомню, что в США запасные парашюты укладывают только сертифицированные риггеры, опыта укладки у которых наверняка будет поболее, чем у тебя.

И на вопрос, кстати, ты так и не ответил: как именно ты можешь знать ПОСЛЕ того, как ты закрыл контейнер, что пластмасса осталась целой?

Бесплатно "помогать" и перепрошивать они стали после "выхода в свет" Vigil.

До этого - покупай новый прибор.

Мы сравниваем "сейчас" или "до этого"?

Если "до этого" - то Vigil нет вообще, и поэтому даже сравнивать не с чем.

Не могу, по двум причинам, основная масса приборов (которые эксплуатируются) как раз первая модель, им еще "жить" лет 6 минимум.

Ты еще тогда с ППК-У его сравни. Им тоже еще жить долго, и их много.

Согласен не смешно. Представь, что на WR-400  (после "игры" пилотов давлением на высоте около 5000м) был выполнен прыжок? Все сайперсы были "дохлые". А ведь до приземления никто об этом не знал.

То есть было бы лучше, если бы у них у всех запаски пораскрывались???

Представь себе есть, ПО-27 например. А если вопросом на вопрос? Много ли в России сертифицированных тандем-систем?

Не нашел информации про сертификацию установки ППК-У на ПО-27, поделись?

В России полно сертифицированных тандем-систем: Vector, Sigma и т.д.

Исхожу из минимального (для максимальной надежности) срока "жизни" лучших батареек, а он равен 2 годам.

1. Минимальный срок жизни любой батарейки - 1 секунда. Потом я по ней молотком стукну, и она сдохнет.

2. Минимальный срок жизни батареи Cypress 2 в заданных эксплуатационных условиях "стандартный пользователь" - 4 года. Да, она наверняка сдохнет быстрее, если в нем будет срабатывать пиропатрон дважды в день - но мы говорим о стандартном использовании?

3. Статьи из журнала "Химия и жизнь" часто выдают устаревшую информацию. А прогресс идет.

И сколько времени требуется для превращения ППК-У из "студента" в "тандем" (кстати существуют стандартные нормы времени)

А разве существуют тандем-системы, сертифицированные производителем на работу с ППК-У???

nemesis, а Symmetra это будильник от дядюшки Сэма? Протестирован производителем, гарантия (кстати как и на сайперс - ОГРАНИЧЕННАЯ) - два года.  Проработал полгода - сдох.  Могу партнамбер тиснуть. Хочешь?

Не совсем понял, к чему эта цитата. Это может произойти с любым прибором. Для этого и существует self-test и регламенты, чтобы уменьшить вероятность этого. Полностью исключить это, естественно, нельзя.

Уверен  , укладываю сам. Чего и тебе желаю.

А скажи, почему ты уверен? Каттера ведь не видно после закрытия контейнера запаски, а пластмасса скалывается именно в момент его закрытия.

Давай чучу отчебучим!?  Высылаешь мне кирпич, а его тебе обратно (за твой счет разумеется). Итог сможешь подбить сам.

Не совсем понял, к чему эта цитата.

Купил ты скажем Cypress Student. Потом захотел Expert. Это что, проблемы Airtec что ты поменял мнение? Они тебе помогают - бесплатно прибор перешьют (и кнопку поменяют).

И платишь ты за отсылку только "туда", $20 это не разорительно.

Тогда тебе еще и сюда http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=580

Не совсем понял, к чему эта цитата. Можешь объяснить, к чему этот линк относительно к теме? Я прекрасно знаю, как работают литиевые батареи, и что такое внутреннее сопротивление и импенданс.

Зато сайперс(первый) - просто сдыхает. А вот сайпер второй - просто отключается (и прыгать те мил человек без прибору, а с шелезякой фуевой), хотя нет ты уверен, что с прибором.

Забудь про первый сайперс, их больше не выпускают.

Второй отключается вполне разумно: он больше не знает, где собственно ground pressure.

Ну а сравнение между отключением прибора, и срабатыванием каттера в самолете - это даже не смешно.