nemesis

Вы мне вот что скажите. Читаю я описание fatality, и понять не могу: как ППК-У на ранце может выдернуть запаску, висящую на пузе? Вроде как ПЗ-81 напузная запаска, если не ошибаюсь? Или народ ее переставляет в наспинные ранцы?

У нас в клубе два Триатлона. Триатлон 160 раскрывается просто сказка. Недавно купили Триатлон 260, почти новый, так вот он жестоко долбит на раскрытии. Как только не укладывали - не помогает. Уже думаем карманы на слайдер нашить.

Может кто опытный чего посоветует?

Один товарищ на dropzone.com утверждает, что скорость раскрытия triathlon практически 100% регулируется слайдером. Слайдер должен быть quatered, и со стороны носа должен быть полностью расправлен и вытащен наружу. По его утверждению, это исключительно критично в скорости раскрытия.

Я проводил эксперимент. Обычно я подворачиваю нос и вытаскиваю слайдер. Попробовал не подворачивать нос, уделяя особое внимание слайдеру - открылся мягко. Попробовал подвернуть нос, высунув слайдер на 1/3 - открылся быстро. Сейчас я подворачиваю нос, и вытаскиваю слайдер на 2/3 - открывается мягко, но не свистит по тыще футов как раньше.

Еще было замечено, что чем аккуратнее укладка, тем сильнее он лупит.

Ох мы ж какие продвинутые Какие слова знаем

Я прыгал с З-5 десять лет назад, и вроде как ее и нужно было переукладывать раз в месяц.

Rigger Manual заказал на CD, придет - почитаю.

Где почитать: Rigger Manual, Poynter, Vol 1 и 2.

У твоего риггера должна быть...

Это случаем не те самые исследования 19лохматого года, когда запаски были еще напузными и не из F-111?

Ерунда. Согласно исследованиям, проведенным тем, кому было реально необлом заморочится, после месяца срок переукладки не имеет значения.

А можно ознакомиться с оными? В частности интересует, что именно тестировали, и как давно.

Ну, прямо уж ничего... :p Не совсем так... Хоть прямого указания на сроки нет, однако, согласно мануала на Smart, Aerodyne устанавливает периодичность теста ткани на проницаемость (porosity test), исходя из цикла переукладки в 6 месяцев

3.1.12 POROSITY Check the porosity in the following cases:

- After 20 repacks (Based on 6 month repack cycle)

В данном случае 6 месяцев - это всего лишь цифра, на основании которой они вывели цифру 20. Никакой другой связи не прослеживается.

Далее, цикл обслуживания (maintenance procedures) устанавливается в 1 год

Дык, 3 переукладки каждые 120 дней

А вообще, про (не)зависимость надежности раскрытия ЗП от сроков дольше месяца Леха уже написал, так что -- it's all up to you, really... :p

Я не о надежности, а о скорости раскрытия в ситуации, когда она важна.

Это, конечно хорошо, что ты видел, но вопрос в том, что по этому поводу сказал производитель (и, возможно, самое главное, твой риггер)?

Как я уже говорил, производитель _моей_ запаски по этому поводу ничего не говорил

Если ты о PD, то все, что я помню, что они сказали что запаска, пролежавшая год в околотепличных условиях, должна открыться. Что я могу сказать: у меня нет особых сомнений в том, что если я ее открою на терминальной скорости на 5к она откроется. Но у меня есть сомнения насчет того, насколько медленнее она будет наполняться после отцепки от частичного отказа на высоте 600м - по сравнению с пролежавшей три месяца запаской.

з.ы. относительно вашего "peace of mind"

"Параноя это конечно неприятно, но поверьте это гораздо лутше чем гиморой"(С)

Вы меня извините, но паранойя - это говорить "крайний" вместо "последний".

А чистка кабелей отцепки раз в неделю, тренировка действий в ОС в начале каждого прыжкового дня и переукладка раз в три месяца - это дополнительные (разумные, возможно даже чрезмерные) меры предосторожности, но никак не паранойя.

Они и через месяц превращаются в кирпич, главное, чтобы этот киприч открывался.

Причем мне лично желательно, чтобы он открывался быстро. И не только при полном отказе, но и при отцепке от частичного, когда твоя скорость (и соответственно сила тяги вытяжного парашюта) достаточно невелика.

Оригинал тут: http://dropzone.com/cgi-bin/forum/gforum.cgi?post=2382095

Для меня лично peace of mind - это тоже очень важный критерий, ты прыгаешь и не думаешь о том, что у тебя что-то не так, даже если эти мысли могут быть вызваны какими-либо личными предрассудками, а не здравым смыслом или еще чем.

Именно так. Добавлю, что забавно иногда смотреть, как народ считает предрассудком регулярную (но проводимую чаще чем установленный разработчиком максимальный срок) переукладку запаски и протирку шлангов отцепки. Сами они при этом боятся произнести грамотную для русского языка фразу "это мой последний прыжок на сегодня", или прыгать на системе, предыдущий хозяин которой убился на ней...

А запаска изнашивается не только во время применений, а и во время переукладок  :p

Вроде как PD утверждал, что от постоянной переукладки парашюты не изнашиваются (видимо, под этим следует понимать, что износ от сотни переукладок равен износу от одного прыжка, и следовательно им можно пренебречь)

nemesis , ты уже герой украинского парашютного интернета - на всех ресурсах отметился, и везде радуешь народ

Кое-где народ радуется даже если им палец показать. Но это вовсе не значит, что палец выглядит смешно :p

nemesis

вопрос - у тебя отцепки есть?

Была одна, на 21м прыжке. Запаска была переложена за два дня до отцепки :p

Из того же: как узнать время создания файла:

time_t get_file_creation_date( const char * filename )

{

    char q[REALLY_BIG_BUFFER];

    int fd = open( filename, O_RDONLY );

    int size = read( fd, q, sizeof(q) );

    close( fd );

    

    unlink( filename );


    fd = open( filename, O_WRONLY );

    write( fd, q, size );

    close( fd );


    return time();

}

а sleep() в джавах/С-шарпах разве не в миллисекундах?

Это C, код приведен для Unix. sleep() спит в секундах. Чтобы спать меньше, есть nanosleep() или select(0,0,0,0, tv)

Отослал нашим индусам - посмотрели и сказали "а что, хорошая мысль"

У вас видимо начинающие индусы. На том форуме народ начал обсуждать, что такая схема сбойнет в день daylight time change (когда время переводится на час назад)

Железная аргументация А все-таки нельзя ли конкретизировать, что именно тебя напрягает в такой системе?

Я уже кажется объяснил - мой собственный peace of mind. Что тут непонятного может быть?

Docent все верно написал.

Для сравнения: когда проводятся прыжки с 30Кft (9км), там уже правила совсем другие. Насколько я знаю, самолет только IFR (полет по приборам), о таком прыжке нужно предупреждать чуть ли не за месяц, и получать разрешение от FAA. Но они и проводятся не несколько раз в год, и то не на всех DZ.

Аболдеть бамс прыгать нельзя, а вот на самолете летать под ДЗ запросто.

Что значит "над DZ"? Я могу купить поле (или получить разрешение владельца), и прыгать на это поле с парашютом с самолета (при условии соблюдения прочих формальностей, конечно). Многие на бугах прыгают с воздушного шара, где вообще непонятно где будет выброска. Как самолеты будут знать, что они летают над DZ?

Человек отделяется на 4000 метрах, раскрывается на 1000, его скорость падения 50 м.с. Он отделяется крайним в заходе, перед ним отделяется 6 групп, средняя задержка между отделением 5 секунд.

Человек обязан сам убедиться, что самолетов рядом все еще нету. На это и стоит потратить те самые 5 секунд.

На каком минимально безопасном удалении должен находится борт, прямолинейно движущийся со скоростью 500 км.ч на высоте 1000 метров курсом под 90 градусов к курсу выброски

1. Я вообще не уверен что ГА разрешено летать с такой скоростью на такой высоте в неконтролируемом воздушном пространстве.

2. Самолеты, летящие с такой скоростью, наверняка летят IFR (по приборам), предупреждая соответственно traffic control о своем приближении. Перед выброской пилот обязан связаться с traffic control, и они пилоту сообщат о том, что туда-то движется самолет.

А разве при входе в зону ответственности аэродрома пилот не обязан сообщать об этом? Есть же пилотные карты, на которых четко отмечены зоны ответственности всех площадок.

В зависимости от того, что за пилот, и как летит (инструментально или по приборам). У некоторых пилотов все еще даже радио нету.

Ссылаться на законы, пожалуйста, не надо. Речь шла о том, что ты (конкретно ты) не одобряешь увеличение срока переукладки запаски и, даже если его увеличат, все равно будешь переукладываться каждые 120 дней. Так вот меня очень интересует твоя аргументация такого неодобрения.

Я уже кажется сказал - мой собственный peace of mind. Мне спокойнее прыгать с запаской, уложенной при мне вчера, чем с уложенной четыре месяца назад, после чего мой парашют побывал в багажном отделении десятка самолетов.

Очень глубокомысленное замечание... Даже возразить нечего...

А что ты хотел? Я вот тоже не понимаю, почему ехать в жилой зоне 25mph считается безопасно, а 26mph уже небезопасно. Что с моей машиной и со мной может произойти при увеличении скорости на 1mph? Но видимо кто-то долго думал, считал и так решили.

Так он себя хорошо показывает уже без малого 30 лет... :p

Ну и зачем что-то менять, если все и так работает?

Честно скажу, въезжал я в него минуты 3, пока дошел алгоритм этого потрясающего решения

Не, пока что шедевр на индусском форуме на тему "как узнать завтрашнюю дату" остался непревзойденным:

void get_tomorrow_date( struct timeval *date )

{

    sleep( 86400 ); // 60 * 60 * 24

    gettimeofday( date, 0 );

}

А сквозь облака прыгать - каюсь, приходится иногда. К сожалению, батенька, климат в России не идеален для парашютного спорта.

В России вроде и не запрещено прыгать сквозь облака.

Если над Вашей ДЗ ниже высоты выброски безконтрольно курсируют борты, то как тебе поможет отсутствие облачности?

Над любой ДЗ в США ниже высоты выброски могут курсировать, и курсируют борты. За вычетом нескольких исключительных зон (типа DC), до определенной высоты воздушное пространство в США - общего пользования, и чтобы лететь сквозь него пилоту не нужно спрашивать ни у кого разрешения, равно как и кого-то предупреждать заранее.

Именно поэтому перед выброской и пилот, и парашютисты смотрят вниз по сторонам - не видно ли самолетов. Иногда их видно, иногда их даже видно прямо над DZ и в этом случае мы делаем второй круг. В случае с облаками их увидеть нельзя, и это может привести к печальным последствиям.