Аварийное покидание

[Igor 12]

Наверное, без немедленного раскрытия: народ ломится в дверь толпой с криками "Кто крайний - тот П...с ", а дальше - как обычно.

А вот так лучше не тренироваться. Иначе возможны последтствия в виде незапланированно раскрытой запаски. Причем прямо на обрезе.

[шаталов 21]

Кто нибудь опишите процесс тренировочного аварийного выхода плз. как он тренируется?

[AveE 7]

Кто нибудь опишите процесс тренировочного аварийного выхода плз. как он тренируется?

на взлете после писка протрека все с диким ором ломятся на выход, по дороге дергая ручку сброса двери (где есть).

после чего мужественно спасаются на сайпресах

[MENt 4]

шаталов

При обучении в "лохматые" времена:

По команде лётчика и выпускающего выходим "сплошным" потоком, без задержек на отделении. Первыми отделяются парашютисты с правого борта, затем левого (по ходу к двери Ан-2). Выпускающий выпрыгивает крайним.

На "вертухе" аналогично со сменой порядка по бортам в дверь! В рампу аналогично! С "вертухи" задержка не менее 3-х сек.!

В современных условиях сталкивался с инструктажом по "аварийке" только у военных! Большой самолёт с рампой в 2 потока...

[шаталов 21]

A c какой высоты? И купола в те лохматые времена были круглые или крылья? Как раскрывались - сразу или с обговореннымии задержками (например, первый - 20 секунд, второй - 16, третий - 14 и т.д.)? Если круглые то понятно - не так критично. а если крылья?

[MENt 4]

шаталов

Ты не понял! Это тренировка!!!

Т.е. мы в системах скакали из стоящего на земле самолёта! "Боевую" тренировку ни разу не проходил и не слышал, что-бы проводили! Бензин-то дорогой!

Порядок отделения подразумевал и размещение и, соответственно порядок отделения и по типам куполов! Т.е. первыми вылетают круглые на "принудку", на расчековку, на ручное, затем спортивные (в т.ч. и крылья) на "ручник"!...

По инструкции - раскрытие "за бортом"..., по рекомендации - обеспечивали разбежку!

В отличии от нонешних меня не пугает "низкая" выброска! С По-9 серии 3 прыгал с армейскими с 450 метров (канечно без включения ППК-У!). Сейчас, на классике может тоже пойду... На "тряпочках" уж извольте! ЗП с 600 метров!!!

[шаталов 21]

аааа! теперь понял! я думал в воздухе тренировали, ведь про это говорил первый пост про то и был мой вопрос - мол как тренировать аварийное покидание в воздухе

На 90% прыгов я сижу в двери и открываю ее на 1000 футах (300 метров) для проветривания салона в жаркие дни. Держим ее открытой до 5-6000 футов (1500-1800 метров). Естественно прикидываю: если СИЛЬНО тряхнет, и я выпаду, то что буду открывать? На разных высотах - разные ответы. До 600 метров буду дергать запаску, после 600 - основной. Ингода лезут дурацкие мысли выпрыгнуть на 300-х и дернуть запаску... так... для адреналину

[Igor 12]

Обсуждение отделение методом срыва перенесено в подфорум Общение

[Myxa 2]

Выходил из Л-410 на 1500 без сброса скорости и бросался через 2 сек. Не дергает. Но запаску при таких вариантах я бы даже на 300 метрах не дергал. Велики шансы намотаться на стабилизатор, тем более из боковой двери. Тут уж лучше дать секунду и напугать купрес.

[Гость Николай]

A c какой высоты? И купола в те лохматые времена были круглые или крылья? Как раскрывались - сразу или с обговореннымии задержками (например, первый - 20 секунд, второй - 16, третий - 14 и т.д.)? Если круглые то понятно - не так критично. а если крылья?

Сходи разок на ротацию или перестроения, все вопросы отпадут сами собой.

[ilyasp2006 3]

Как тут фотки вставлять ? Со 150 метров 12 человек без интервала. Без шуток

[Myxa 2]

Со 150 метров 12 человек без интервала. Без шуток

Ан-2?

[ilyasp2006 3]

Ан-2?

Угадал !

[Myxa 2]

А по документам ему сколько тушек разрешено, включая двух пилотов?

[ilyasp2006 3]

А по документам ему сколько тушек разрешено, включая двух пилотов?

А это от полноты баков зависит

[Myxa 2]

А конкретнее? Если от полноты, значит есть какой-то график и там деления типа 0.1 тушки?

[sergant 3]

1. Покидаем ЛА! Высота нормальная, вместо запланированных действий просто сваливаем и раскрываемся на запланированной высоте.

AFAIK, при аварийном покидании всегда надо открываться без падения, даже с 4000. Летчикам во время снижения в аварийном борту нах не нужны летающие по дороге и над полосой тряпки.

Раскрываться сразу IMHO нормально, но этот момент должен быть обговорен и все должны его соблюдать.

На тех ДЗ, что я прыгаю, раскрытие не должно происходить сразу.

[sergant 3]

Так почему бы не попрактиковать подобные выходы (естествено без раскрытия)?

Любопытно было бы посмотреть на это

3. высоты почти нет, выпрыгиваем с немедленным раскрытием (через 1 секунду) запаски

без раскрытия :blink:

Ты хоть сам-то понял чего предложил?

Имхо репетиция покидания борта на земле ничего не даст. Ибо состав на борту постоянно разный. Да даже если бы он и был постоянным, все равно боевое покидание отличалось бы от тренировочного как сыр от шоколада

Это ты нифига не понял

Я предложил симитировать выход из ЛА в той позе, что необходима для аварийного покидания. Естественно, что перед имитацией имеет смысл поговорить с инструктором.

Почему имеет смысл попрактикавать? Да, потому, что во-первых, это не требует дополнительных затрат, а во-вторых, ты будешь знать чего ожидать ибо БП на малой высоте не есть хорошо.

[dlynx 0]

Хы. У нас раз в сезон стабильно тренировка по полу-боевому. Особенно для только "оперяющихся".

Как Прон с Борисычем учудят чего, так очень всё похоже на боевой случай... А всё нормально, на самом-то деле.

И есть мнение, что подобное весьма полезно.

Мне так, например, всего на 6-м ещё прыге довелось поучаствовать - феерически! До сих пор до мельчайших деталей помнится, как в один скачок от пилотской из сидячего положения с правого борта до выхода пропрыгнул... Потом сколько на макете не пытался повторить - не понимаю, как это получилось.

[irissky 3]

Я предложил симитировать выход из ЛА в той позе, что необходима для аварийного покидания. Естественно, что перед имитацией имеет смысл поговорить с инструктором.

Почему имеет смысл попрактикавать? Да, потому, что во-первых, это не требует дополнительных затрат, а во-вторых, ты будешь знать чего ожидать ибо БП на малой высоте не есть хорошо.

а чего тут практиковать? Для выхода из бп на отделении достаточно полсекунды. Гораздо важнее поряок действий на борту, чтобы не было паники, а для этого желательно, чтобы руководил процессом один человек. (Вот тут мы вспомним о пользе выпускающего )

Ну если у кого-то все-таки проблемы с БП, то могу поделиться опытом нашего клуба (я уже как-то писала). При переходе чела на крыло (классическая программа) он обязательно сдает проверку на вшивость - корявое отделение для входа в БП и выход из него.

[MENt 4]

RUS60

Держи: ТУТ - 75 метров в Неву

[Advocatis diaboli 2]

ilyasp2006

Ты фото обещал. Нажми внизу страницы кнгопку Ответить и у тебя будет строка для "прицепить файл" или нажми "редактировать" свой пост и тоже увидишь такую строку

[Romario 0]

Кто хочет потренировать аварийное покидание, попрыгайте с Ан-2! Острые ощущения и опыт в этом деле будет гарантирован! В таких ситуациях парит только наличие на борту перворазников и малоопытных. (особенно когда они с парашютами Д...)

[Lisokot 5]

ну конечно) застебали)

Вообще-то я имела ввиду, что если щаз у этого самолета что-то отвалится , то он может бодро повалить вниз и никто никуда не выпрыгнет.

Или Л410 не ломаются и грохаются об землю с парашютистами на борту?

а так да, конечно же вы правы. я не хочу выпрыгивать с тыщипицот, страшно аж жуть.

а вообще меня радуют категоричные заявления некоторых товарищей, которые в этом взлете не были. авторитетно заявляют, что все было нормально, просто я истеричка. Так на секундочку, опытные инструкторы тоже слегонца неуютно себя чувствовали, наверное, тоже боялись покидать самолет на 1500. И если моим словам вы не верите - спросите у них.

[Novice 16]

... Так на секундочку, опытные инструкторы тоже слегонца неуютно себя чувствовали, наверное, тоже боялись покидать самолет на 1500. И если моим словам вы не верите - спросите у них.

полагаю минжа была связана не с высотой, а с местом выброски.

при аварийном покидании не всегда удается оказаться над поляной.