roma

Пользователи
  • Публикации

    934
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

27 Excellent

О roma

  • Звание
    Давно на форуме
  • День рождения 06.10.1979

Информация профиля

  • Имя Роман
  • Фамилия Филимонов
  • Профессия связист
  • Город Нижневартовск
  • Лицензия категория C
  • Организация, выдавшая лицензию ФПС России
  • Количество прыжков всего\в год 952/46
  • Лет в спорте с 2004
  • Любимая парашютная дисциплина № 1
  • Любимая парашютная дисциплина № 2
  • Ранец Spirit Vario
  • Основной парашют, размер, загрузка Odyssey-130 1.70
  • Запасной парашют, размер, загрузка PDR-143 1.54
  • Страхующий прибор m2

Посетители профиля

5 983 просмотра профиля
  1. Новые лицензии ФПС России

    Вадим - Вы мой кумир! вот видите - в голове у себя Вы уже поделили членов федерации на спортсменов и нет. осталось закрепить это на бумаге в документах федерации и определить что будет делать федерация для "граждан с Удостоверениями", потому что "граждане с Удостоверениями" делают для федерации тыщу в год и ожидают за это хоть чё-нить (помимо допуска в дубай, за который конечно спасибо).
  2. а где можно почитать условия? потому что на сайте сбера https://www.sberbank.ru/ru/person/sb_premier/paket_uslug/insur в полных условиях страхования парашютные прыжки отнесены к нестраховым случаям без оговорок.
  3. Новые лицензии ФПС России

    Вадим, Вы - мой кумир, ловите тыщу! учитывая что в средний столбец попадают только люди в возрасте до 18 лет не хочет ли (не может ли, не соблаговолит ли, не входит в планы ли) ФПСР разработать программу парашютной подготовки соответствующую первому столбцу? я понимаю что программу для первого столбца должна будет разработать каждая дропзона самостоятельно из тех у которых ресурсов не хватит на соответствие федеральной программе спортивной подготовки. досафовским дропзонам такую программу скорее всего спустит досаф (будет что-то типа рппп-2020). но было бы логично если бы ФПСР сказала: "каждой дропзоне мы готовы предоставить программу парашютной подготовки (аналог сим только соответствующий нашим росийским законам/приказам/постановлениям в области образования и физической культуры со спортом) в результате обучения по которой и проверке знаний получаются пирожки трёх цветов А Бэ Цэ и Дэ которые мы категоризируем своими лицензиями и нам за них не стыдно на международном уровне и в пределах страны между теми дропзонами кто также проводит обучение по нашей программе" ну и ещё такой вопрос: вот человек проходящий обучение по программе разработанной в соответствии с первым столбцом он кто? тоже спортсмен?
  4. Новые лицензии ФПС России

    можно я опишу? конструктивно я хочу такую систему: Федерация Парашютного Спорта России делает внутри себя разделение на спортивную часть и парашютную. спортивная часть занимается тем про что в основном пишет Вадим (разработки методик, отправки спортсменов и всё что он там по пунктам писал - это всё очень нужно для спорта). парашютная часть занимается тем что связано с парашютной подготовкой (если ФПСР считает что она сама не вправе или не хочет разрабатывать программы парашютной НЕСПОРТИВНОЙ подготовки она может на своём уровне взаимодействовать с минобром и т.п. ведь с минспортом то она как-то взаимодействует, в том числе программы подготовки инструкторского состава) и взаимодействием со всеми парашютистами (например раздача тех же самых категорий - парашютных не спортивных - и представление страны в ФАИ через ФАС для международного соответствия всему что там необходимо) и возможно взаимодействием с авиационными организациями и ведомствами. дополнительно к взаимодействию с обычными парашютистами можно отнести например разработку программ страхования парашютистов совместно со страховыми компаниями. так станет понятно за что платить тыщу не являясь спортсменом.
  5. есть ли у кого информация полученная на личном опыте о дропзоне в Катаре? есть сайт https://www.skydiveqatar2.com/ и страничка в фейсбуке https://www.facebook.com/skydiveqatar.official/ интересуют вопросы которые я не нашёл на этих ресурсах: 1. допуск (лицензия ФПС нада?), 2. расписание работы (в гугл мапс написано ежедневно кроме воскресенья - как кворум?), 3. оплата (цены на сайте есть, а вот берут или нет кредитки - непонятно) на фотках из фейсбука этого года в стафе замечен человек очень похожий на работавшего когда-то в мензе инструктора - может кто-то знает как с ним связаться?. бытовой опыт интересен конечно тоже - пока я так понял от Дохи там 50 км (примерно как пустыня от АльБарши в дубае) погода в катаре в феврале-марте скорее всего такая же как в дубае же? виза вроде по прилёту?
  6. дабы не плодить лишних тем, поскольку купол и концы те же что в стартовом сообщении (только +4 года и 200 прыжков) словил вот такое 1. правило "засовывать слабину снизу" - выполнил (на этом фото крепление купола ниже фотографии) 2. правило "смотри что берёшь" - не выполнил :-) узел не мёртвый, развязывается (сгиб слабины обернул свободный конец, проделся в петлю слабины и был затянут в момент расчековки - есть раскадровка развязывания если интересно) но высоты допетрить как оно там завязано наверно не хватило бы.
  7. так а я вот не понял, по ссылке https://regulation.gov.ru/projects#search=%D0%9F%D0%9E%D0%94%D0%93%D0%9E%D0%A2%D0%9E%D0%92%D0%9A%D0%90%20%D0%98%20%D0%92%D0%AB%D0%9F%D0%9E%D0%9B%D0%9D%D0%95%D0%9D%D0%98%D0%95%20%D0%9F%D0%9E%D0%9B%D0%95%D0%A2%D0%9E%D0%92%20%D0%92%20%D0%93%D0%A0%D0%90%D0%96%D0%94%D0%90%D0%9D%D0%A1%D0%9A%D0%9E%D0%99%20%D0%90%D0%92%D0%98%D0%90%D0%A6%D0%98%D0%98%20%D0%A0%D0%9E%D0%A1%D0%A1%D0%98%D0%99%D0%A1%D0%9A%D0%9E%D0%99%20%D0%A4%D0%95%D0%94%D0%95%D0%A0%D0%90%D0%A6%D0%98%D0%98&npa=82689 идёт этап обсуждения? т.е. туда писать чего-то можно или как?
  8. ну похоже нифига никаких изменений с прошлого раза не появилось. всё что было отвергнуто Вадимом "в категорической форме!!!" вернулось. слабые места теже что и были в прошлый раз. 1. нет такого юридического термина "лиц, находящихся на борту воздушного судна и не входящих в экипаж воздушного судна" (и в гражданской авиации никогда не будет, потому что это создаёт огромную возможность для организации серых/чёрных пассажирских перевозок) 2. на кой авиакомпании (эксплуатанту) весь этот парашютный геморой? рп/инструктора/укладчики все должны работать у эксплуатанта (в авиакомпании)
  9. получается так, что много ответственности возложено на авиационную организацию за процесс прыжка в целом. и я не знаю хорошо это или плохо. страхование различного вида это распределение хотя бы материальной ответственности между всеми участниками процесса. а распределение ответственности это уже шаг к выделению из или разделению авиационной организации отвечающей в данный момент за прыжки на отдельных участников процесса. пилоты летают, хозяева бортов следят за слг и тех состоянием, хозяева аэродромов обеспечивают взлёт/посадку и порядок на площадке приземления, парашютная организация готовит парашютистов, парашютисты прыгают.
  10. советую всё-таки сходить по ссылке. ещё чуть-чуть и эти понятия будут внесены в фап. и с этого момента любые прыжки будут вовсе не по барабану росавиации.
  11. будем надеяться что САМОразвлекательные прыжки включены тоже будут :-)
  12. да тема-то в общем-то одна. но складывается ощущение что в этот замкнутый круг парашютисты НЕспортсмены и НЕпроизводственники не попадают. а вот фигушки. эксплуатант это тот у кого есть лицензия эксплуатанта (и куча авиационного персонала). т.е. это организация непосредственно работающая с САМОЛЁТОМ. выведение любых прыжков в авиационную работу по сути дело-то правильное, только вот сваливать весь парашютный гемор на эксплуатанта (как в проекте) плохо. в проекте бы надо было написать что-то типа "полёт на десантирование парашютистов производить при наличии у заказчика соответствующего авиационного персонала парашютист-инструктор, РП(рыжков) и т.п." в таком случае любая организация спортивная/неспортивная имеющая в штате инструкторов могла бы прийти к эксплуатанту и сказать: "мне нужна авиационная работа полёт на десантирование, вот мои инструктора" это бы кстати парашютистов из пассажиров точно бы исключило. есть кстати ещё одна причина почему лично я считаю в данный момент парашютистов пассажирами. есть всего два вида деятельности за которые можно брать деньги используя борта RARF- (статья 22 воздушного кодекса пункт 2. Использование государственной авиации в коммерческих целях осуществляется в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.) а порядок установлен вот какой - Постановление Правительства РФ от 30.07.1999 N 862 (ред. от 18.02.2016) "Об использовании государственной и экспериментальной авиации в коммерческих целях" 1. Разрешить федеральным органам исполнительной власти и Государственной корпорации по космической деятельности "Роскосмос", в ведении которых находятся государственные воздушные суда, использовать их для: (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 18.02.2016 г. N 112) нерегулярных коммерческих перевозок пассажиров при соблюдении предусмотренных для гражданской авиации требований воздушного законодательства Российской Федерации; нерегулярных перевозок грузов за плату по ценам, согласованным с Федеральной службой воздушного транспорта России. т.е. если вы летите на борту с буквами RARF- и с вас за это взяли деньги, то вы или груз или пассажир. причём пассажир по ФАПу ГА.
  13. единственная и основная причина нагружать всех подряд страховкой это воздушный кодекс. с горнолыжкой проще просто потому что горного кодекса к счастью для горнолыжников не существует.