Kirr

Агрессивная спираль на клевантах

84 posts in this topic

Совершенно неправильно.Самое время учиться работе с куполом,а понимание купола во многом зависит от работы клевантами.

Я понимаю, что спорить тут бесполезно, но моё имхо пока состои в том, чтоб освоить разные приёмы управления новым куполом и потихоньку их изучать, эксперементировать и оттачивать, чтоб в нужной ситуации знать, какой метод станет эффективнее и быстрее в достяжении той или иной цели. Да и мне нравится скорость, что тут поделаешь... клеванты гасят её куда интенсивнее. И если сравнивать управление ЗСК и клевантами, то имхо, получить закрутку под рабочим куполом при агрессивном вводе клеванты куда более вероятно, чем то же самое при ЗСК... да и ЗСК не так легко агрессивно втянуть до получения закрутки.

PS прошу строго не пинать, я ещё учусь :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
В крайние прыжки вообще мало пользуюсь клевантами: только на приземлении или плоские развороты по нужде... куполок уже пошустрее тех на чём ранее прыгал, поэтому считаю не зачем ездить на "Мерине притапливая педаль тормоза"... поэтому- чаще пользую ЗСК.

Да, точно. На машине надо ездить только в режиме "тапка в пол" и никак иначе, потому что, как известно, тормоза придумали трусы :) Пара интересных вопросов:

- Сколько высоты теряет твой купол в плоском развороте на 90?

- Сколько высоты теряет твой купол в плоском развороте на 180?

- Какое положение клевант наиболее оптимально для твоего купола в плоском развороте?

- Какое положение клевант наиболее оптимально для твоего купола при выгребании из хвоста выброски от горизонта?

- Как ты делаешь подушку (по фактическому полету купола, фиксировано в два этапа, фиксировано в один этап)?

Это для начала :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
PS прошу строго не пинать, я ещё учусь

а у кого, или по каким материалам учишься?

ИМХО понятия о пилотировании и отработке навыков о которых ты говоришь звучат немного странно...

Share this post


Link to post
Share on other sites
- Какое положение клевант наиболее оптимально для твоего купола в плоском развороте?

я уже сколько этих плоских разворотов сделал, на разных высотах, с участием подвески и без, и всё равно не отвечу на этот вопрос в точности :)

как-то я их "по ощущениям" тягаю, а не по меткам на теле.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Заколебали! Прыгая в формации полным бортом скручиваться над свупзоной на матрасах. Строишь заход и видишь перед собой это "чудо жизни"... А потом чудо успокаивается и летит приземляться в пампасы... Просто заколебали. Вероятно в самолете чудо сидит глухое. Потому что Главный Формацевт из прыжка в прыжек говорит, чтобы никто не скручивался... Заколебали!

Share this post


Link to post
Share on other sites

почему не бьете?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гы Серега!

Особенно жестко в эти выхи с этим было. Смотрел, наблюдал, удивлялся... :lol:

Share this post


Link to post
Share on other sites
CANOPYpilot, это тебе сейчас смешно, пока схождения из за этой хни не случилось.

Share this post


Link to post
Share on other sites
CANOPYpilot, это тебе сейчас смешно, пока схождения из за этой хни не случилось.

Мой опыт позволяет мне всегда счастливо избегать подобного рода коллизий. Это первое...

Ну, а второе - я прыгаю на другой DZ и это тоже помогает. Есть и третье - я прыгаю только свуп и не пересекаюсь на высотах с теми, кто активно крутит на клеванте, в надежде обогнать предидущего. ;)

Кстати, я смеюсь над бурной реакцией Сержа... :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Мой опыт позволяет мне всегда счастливо избегать подобного рода коллизий

это хорошо, я вижу самоуверенность не страдает :) Я думаю те, кто столкнулся и у кого было в 50 раз больше опыта тоже так думали. "Со мной этого быть не может." ... Может, может.

----

Избегать столкновений - далеко не самое позитивное, что есть в спорте. Избежание столкновения - это само по себе небольшое ЧП. И хотя i feel your pain (снимаю 8-way и 16-way, а если нет - выхожу за группами, постоянно вижу скрутки, Boeing-747 заходы над всей дропзоной, пытаюсь обучать, обьяснять, просить...), я должен сказать если вы оказались в этой ситуации, значит что то было сделано не так по обе стороны баррикад.

Defensive Flying. Знайте, что можно ожидать от групп/людей идущих впереди вас и будьте готовы к худшему. Спрашивайте об их планах, говорите о своих, открывайтесь выше, ждите пока большинство сядет... и если все равно видите, что под вами тела и повернуть может быть и получится, но это не безопасно - помните, что свуп это и привилегия и ответственность одновременно. ВЫ в ответственности за нижних! лучше сделать заход по прямой, вы не обязаны свупить на каждом прыге ;) И дышите, сохраняйте хладнокровие - всегда будет другой прыг :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Я понимаю, что спорить тут бесполезно, но моё имхо пока состои в том, чтоб освоить разные приёмы управления новым куполом и потихоньку их изучать, эксперементировать и оттачивать, чтоб в нужной ситуации знать, какой метод станет эффективнее и быстрее в достяжении той или иной цели. PS прошу строго не пинать, я ещё учусь :)

Для этого необходимо, как минимум, приехать на семинары по пилотированию купола, а не пересаживаться на маленький мешок, а потом дергая за разные веревочки пытаться выснить, что происходит самостоятельно.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Сейчас ради интереса глянул Визу, у меня переходник с загрузкой 1,5, опыт в профиле, за 11 крайних прыжков, только раз максималка под куполом выше 13 м/с была, а в среднем максимум 10,7.

Но может дело тут совсем в другом, благо что опыт получен без особого ущерба.

Странно, на моем парашюте при резком повороте на 90 на клеванте набирается 13м\с. Зачем прыгать с загрузкой 1.5, если ты еле летаешь парашют?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Странно, на моем парашюте при резком повороте на 90 на клеванте набирается 13м\с. Зачем прыгать с загрузкой 1.5, если ты еле летаешь парашют?

Затрудняюсь ответить на этот вопрос.

Share this post


Link to post
Share on other sites
back_to_future, слыхал телочки лучше дают

Share this post


Link to post
Share on other sites
Странно, на моем парашюте при резком повороте на 90 на клеванте набирается 13м\с. Зачем прыгать с загрузкой 1.5, если ты еле летаешь парашют?

затем чтоб против ветра прийти, в укладочную нести легче

Share this post


Link to post
Share on other sites
Странно, на моем парашюте при резком повороте на 90 на клеванте набирается 13м\с. Зачем прыгать с загрузкой 1.5, если ты еле летаешь парашют?

Какой скил пилотирования развивают резкие повороты на клевантах?

Share this post


Link to post
Share on other sites

back_to_future,

а ты зачем делаешь резкие повороты на клеванте? и почему ты решил, что это критерий "летания парашюта" ?

пыс. опередил лепила :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Какой скил пилотирования развивают резкие повороты на клевантах?

возможно коллега имел в виду, что даже если на развороте на клеванте такая скорость набирается, то на передних и подавно должна -> другой коллега не разгоняет при приземлении парашют, что в сочетании с загрузкой 1.5 ему кажется странным

Share this post


Link to post
Share on other sites
Какой скил пилотирования развивают резкие повороты на клевантах?

Ээээ, скилл резких поворотов на клевантах, я полагаю...Я всегда думал, что повороты развивают скилл поворотов. А еще это весело :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ээээ, скилл резких поворотов на клевантах, я полагаю...Я всегда думал, что повороты развивают скилл поворотов. А еще это весело :)

Весельчак, там где ты прыгаешь есть инструктор по пилотированию?

Распроси его о резких маневрах/вводах и необходимости их применения.

Share this post


Link to post
Share on other sites
karavan, чо - неуж то скучно горизонт через заднюю кромку видеть?

Share this post


Link to post
Share on other sites
karavan, чо - неуж то скучно горизонт через заднюю кромку видеть?

Так, а к пилотированию это каким боком?

Речь ведь о резких вводах в рамках скила мегапайлота?

Я сам подобным баловался на достаточной высоте и далеко от трафика, но чот не думаю, что это мне прокачало скил управленца куполом.

Share this post


Link to post
Share on other sites
karavan, ну напрямую мож и никаким, не берусь тут утверждать, но как минимум расслабляешься под куполом, привыкаешь к повышенной скорости, понимаешь насколько реально быстро может твой парашют валить и т.п.

Share this post


Link to post
Share on other sites

SlavikMIPT, я не буду отрицать, что под куполом надо попробовать все, но некоторые вещи мы пробуем чтобы никогда к ним не возвращаться.

А резкие маневры ниже 300 даже пробовать не буду.

P.S.: От своего инструктора неоднократно выслушивал за резкость вводов на тех-же прямых разгонах, и понимаю, что он меня учит пилотировать, а не УЕ.

Share this post


Link to post
Share on other sites
SlavikMIPT, я не буду отрицать, что под куполом надо попробовать все, но некоторые вещи мы пробуем чтобы никогда к ним не возвращаться.

А резкие маневры ниже 300 даже пробовать не буду.

Т.е. свупом заниматься ты не собираешься?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now