dimon40001

5 часов назад, Twilight_Sun сказал:

Но с 700м это повисание как под основным и тянуть по ветру - я бы сейчас наверное тоже всё расстегивал. По ветру и зачекованное норм летит.

Есть обоснованное подозрение, что по ветру как раз именно зачекованное и летит (ОП так точно, про ЗП не скажу).

5 часов назад, Grib сказал:

Не знаю ни одного человека, кто бы пожалел, что он там прыгал.

"Служил - гордись, не служил - радуйся."

В 9/8/2017 в 22:03, achernov сказал:

Нет, не сто. Но, человек 10 были моими знакомыми.

Пожалуйста не ёрничай в этой ветке

Тогда вдвойне странно, что тебя устраивает "популяризация" такой ценой.

Популяризация - вообще вопрос спорный. Нужные люди и так придут рано или поздно. Случайные товарищи - отсеются. И всегда так было.

В любом случае популяризация создается не рекламой или шоу, а созданием условий, в которых малая авиация может развиваться, цвести и пахнуть. Блин, завелся. Какая в жопу популяризация, когда в РФ пилотов кошмарят, лицензии не дают или отбирают?!

Тоже против авиашоу и показух. 

"А здесь /на авиашоу/ заклание бычков на потеху плебсу. Современные гладиаторы.
Любишь небо - приходи в аэроклуб, нефиг "зырить".
А если приспичила небесная романтика - ютуб в помощь. Там хватает адреналина и без "шоу".
В космонавтике много "шоу" видели? Вот то-то и оно.
А выставки - пожалуйста."

Писал на Facebook, но там по традиции смешали с г..ном. Как же, убиваю аж великую "мечту о небе", романтизьму нет, панимаишь.

В 9/5/2017 в 17:05, achernov сказал:

У медали две стороны. Одна, губит сотню людей за пятилетку. Другая, загорает в детских мозгах МЕЧТУ.

Мечту зажигают авиамодельные кружки. "От модели - к планеру, с планера - на самолет."

А не мясище по 100 людей за пятилетку. Эти 100, как я понимаю, не твои знакомые

В 8/16/2017 в 13:16, RBSteed сказал:

А АФФ безопасней для здоровья (не для жизни), и для дальнейшего спортивного развития будет наверно оптимальней (хотя это небезальтернативное утверждение). Но при этом студенты АФФ получаются более рафинированными (если не начинают после этого напрыгивать стабильно больше 100 прыгов в год) и в нештатных ситуациях вполне могут зависнуть).

Хочется воскликнуть, как говорил Володя Акопов в свое время в конференции RU.JUMP: "Что за херню ты несешь?!"

Второй момент - феерический бред про некую "требовательность к раскрытию" учебных крыльев на AFF.

В 7/26/2017 в 15:43, Orion сказал:

Про вежливость это вы зря. Человек я в миру вежливый и предельно тактичный. С незнакомыми людьми вдвойне, похоже им просто лень было. Да, двое официантов стояли наверху, эх обделили они себя на щедрые сибирские чаевые! Настроение было хорошее.

Это первое стандартное предположение, когда кто-то недоволен сервисом. "А ты сам, поди, невежливая скотина!"

Вопрос в том, что для многих из обслуги уважительное обращение, на "вы" уже является чем-то вроде оскорбления. Типа высокомерие показываешь и снобизм. Что-то вычурное и заносчивое.
Для таких доступны два варианта: "ты" и "эй, ты!".  В первую очередь замечал этом с коломенским персоналом как раз.

По факту отношение сотрудников определяется шириной и узнаваемостью твоей рожи и кошелька. Если ты "чужак" на ДЗ, то "на жри! кушать подано, бл$!" отношение гарантировано на 80% ))

Отчеты почитать всегда интересно, т.к. свежее мнение, свежий взгляд нового человека на привычные вещи.

Палатку поставить по-прежнему стоит 50 рублей в день? Я вот хз. А интересно же ))

19 минут назад, Ginger сказал:

Тут мат -- норма о жизни, а я о книгах... ))

Прошу обратить внимание, материться начали, кстати, "защитники" книги.

55 минут назад, daysleeper сказал:

Когда нибудь роботы будут вычищать вот такие посты. Никакой информации, нигилизм, похуизм и непонятно зачем написано, и не критика даже. Просто что то спиздануть.

Тем не менее он прав. Ценность всех этих отзывов на обложке сродни хвалебным отзывам о спонсорском снаряжении.

Обращаю внимание тех, у кого с логикой туго: я не утверждаю, что книга плохая, или что отзывы в данном случае не соответствуют действительности.

Тем не менее их наличие чаще всего ни о чем не говорит, тем более учитывая западную ментальность и "их позитивное мышление". Когда отзывов есть всего 2 вида: "супер! взорвало факелом мой мозг!" и "достойная внимания книга, которая будет небезынтересна каждому, занимающемуся парашютным спортом"

В 6/20/2017 в 09:11, Vlak сказал:

Интересно, как ты можешь гарантированно повиснуть на какой-то высоте? Не выше (это понятно - выше открывайся, выше повиснешь), а именно на определённой высоте? 

Дернуть релиз - до 1500м.
Минимальная высота, под которой надо находиться под полностью раскрытым основным - 1200м.

Что не понятно?

Дернул релиз ниже 1500 - косяк.

На 1200 метров ты еще не висишь под ОП? Косяк (предпосылка к ОС) или сам ОС.

14 часа назад, Uragan сказал:

Ну, по правде сказать, так себе логика, в таком случае пусть уж сразу косач берёт, чтобы потом не охренеть от косача (шютка юмора).

Это не логика, а один из дополнительных косметических доводов за 9 секций. Не стоит гиперболизировать и демонизировать 9 секций.

Это, вообще, фактор 101-ый по сравнению с загрузкой и разумным пилотированием. О чем спор? На 7 и 9 секций деление больше технологическое. А с т.з. пилотирования и безопасности речь в первую очередь идет о студенческих, переходных, полуэллипсах, эллипсах, косачах и т.п. Сравнивать косач и 9 секций - это как яблоки с бананами. (Ну, может я отстал от жизни, и уже допуски на 7 и 9 секций надо отдельно получать  )

Речь только о том, что если будет возможность - лучше взять 9 секций, а если нет, то и 7-секционники современные очень неплохо летают. В обоих случаях это будет большая разница по сравнению с классическим "матрасом".

3 часа назад, blinkenlights сказал:

Бери 9 секционник, чтобы потом не охренеть от 9 секционника. Ну так себе философия.

Да, дорогой. Потому что на 170-190 sq.ft. это одно дело.

А уменьшаться на 7 секциях, допрыгать до 120-135-150-го размера и сесть на 9 секций - это другое.

Бери 9 секционник, чтобы потом не охренеть от 9 секционника СЕВ НА НЕГО НА 120 РАЗМЕРЕ.

Но ты все-таки на мой вопрос сначала ответь. Если забыл, напомню:

6 часов назад, dimon40001 сказал:

Так уж прям "излишняя", или " летучести там до серьезных загрузок не сильно больше чем у современных 7 секций."

Вижу тут противоречие.

Я склоняюсь к 9 секциям:

1. Излишняя летучесть - плюс, т.к. на большом размере поймешь, что такое пролеты в штиль. А не будешь, имея 300 прыжков и взяв по случаю или в аренду 9 секций, делать такие глаза 

2. В условия топикстартера "высота" может оказаться 1700-2000м. А чем с такой высоты заняться, как не пилотированием? Хороший вариант. И тут 9 секций будет перспективнее и веселее.

/здесь, пожалуйста, без философии про то, что можно и нужно и 7 секций учиться пилотировать и т.п., тогда можно и нужно на Парафойле остаться, изучать режимы  /

3. 7 секций - это как "облегченные" категории для вождения. А1, B1 - и т.п. Ни рыба, ни мясо.

43 минуты назад, blinkenlights сказал:

Летучесть у них излишняя, летучесть. Не надо на парашюте так далеко летать, это не параплан.

Так уж прям "излишняя", или " летучести там до серьезных загрузок не сильно больше чем у современных 7 секций."

Вижу тут противоречие.

Бери любой ликвидный, свежий и за нормальные деньги  Все равно продавать через пару лет (хотя зависит от напрыжки).

Какой ни есть - все равно полюбишь )

6 часов назад, Alexey.L сказал:

С 800 метров? И большую — это какую? Как у купола, 5 м/с?

Не забывай, парашют самолет управляем!

Всегда есть возможность забраться на высоту и задать необходимую вертикальную скорость. И для товарищей с квадратно-гнездовым мышлением: я нигде не писал, что это нужно делать на том же ЛА, что летает на выброску, или тем более в одном подъеме с парашютерами.

Я сцун и прислушался бы ко мнению врача.

Вариант 1 - проконсультироваться у нескольких врачей. Советы на форуме и что "считает" инструктор - проигнорировать (кроме моих  ).

Вариант 2 - попробовать слетать на пилотаж на самолете с инструктором, там дать большую скорость снижения, посмотреть как будут реагировать уши и нос.

Вариант 3 - подумать над исправлением носовой перегородки.

5 часов назад, antbes сказал:

Я еще договаривался с ментом местным, но он меня кинул, хотя обещал помочь. 

А ты чего еще хотел? Вот убьют - тогда и приходи.

Почему на правом СК стропа управления идет снаружи? Уже асимметрия как минимум.

"Ах ты, обжора! ах, злодей! -
Тут Ваську Повар укоряет,-
Не стыдно ль стен тебе, не только что людей?
(А Васька все-таки курчонка убирает.)
Как! Быв честным Котом до этих пор,
Бывало, за пример тебя смиренства кажут,-
А ты... ахти, какой позор!
Теперя все соседи скажут:
"Кот Васька плут! Кот Васька вор!
И Ваську-де, не только что в поварню,
Пускать не надо и на двор,
Как волка жадного в овчарню:
Он порча, он чума, он язва здешних мест!"
(А Васька слушает, да ест.)
Тут ритор мой, дав волю слов теченью,
Не находил конца нравоученью,
Но что ж? Пока его он пел,
Кот Васька все жаркое съел.

Как под копирку.

Судя по его стилю общения 

4 часа назад, VinD сказал:

Дустер в более менее норм комплектации будет стоить в районе миллиона. Нафаршированный новый поло в районе 700-800.

Именно так я и написал. Если за 400-500к. ничего подходящего быть не может, тогда тогда бюжет поднимается до 700-800. А с таким бюджетом лучше взять в кредит Дустер за лям или как раз новый 2017 года Polo.

Освежим темку

Кроссовер 2005-2007 года реально найти в живом состоянии?

Outlander, X-Trail, Subaru Outback, Suzuki Grand Vitara и т.д. (!)

Как вариант Volkswagen Passat B6 (универсал) 

Если исходить из бюджета 400-500к.

Потому что если дороже - то на мой вкус проще взять новый фаршированный POLO (пожертвовать классом авто и внедорожностью), либо новый Duster.
 

Соображения и срач только приветствуются! )