dimon40001

Для соискателя отсуствие информации по з.п. в вакансии неудобно, но не смертельно. В большинстве случаев подсадная утка в виде друга поможет прояснить этот вопрос.

Вопрос в том, кто является инициатором переговоров. Если я "купец" и участвую в тендере продавая свой труд, то логично мне и озвучивать свои ожидания по з.п.

Если мне звонят из компании или кадрового агентства, типа "ваша кандидатура нас заинтересовала". То, конечно, я поинтересуюсь, "а что по деньгам, о каких суммах идет речь?"

Вопрос еще в том, что для кандидата в любом случае полезно сходить на собеседование, и это отнюдь не потеря времени.

Если ожидания кандидата меньше нижней границы вилки з.п., то есть шанс вытянуть лотерейный билет, понравиться и прочее.

Если кандидат просит больше, чем компания готова предложить - опять же есть варианты.

А не все ли равно?

Или это синдром управдома Варвары Сергевны?

Мансур, ну ты пипец демагог, я хренею от твоего троллинга на форуме.

Вот именно что в приведенном споре не все равно.

Т.к. наличие машин приводится как аргумент, что пенсия - это не хрен собачий, и простой работяга с приличной пенсией может себе позволить приличный автомобиль.

Не, не думаю. Знаю, один сосед на днях приобрел себе RAV-4, второй SX-7, оба пенсионеры. Как то так. Не в шараге работали. Нормальные работяги, первый водилой, второй слесарем.

А теперь узнай на какие средства они эти автомобили приобрели. Можешь сильно удивиться

Тот факт, что они где-то работали, еще ни о чем не говорит.

Безработные в Москве вообще на Кайенах разъезжают. И из их Лексуов дипломаты с 200 000$ кэша периодически воруют.

Все не совсем так.

Если объяснять на пальцах, то альфа-команд на крупных мероприятиях несколько.

Одна из них состоит из наиболее опытных парашютистов (альфа-про), а другая - из обычных.

Именно что альфа - это скамейка запасных (дополнительный состав). Вне зависимости от количества "скамеек" и их мастерства.

А что, еще не было срача жаркой полемики "база vs. не-база"?

Работа у базы ответственная, но с чего вы взяли, что она "не проще"??? Технически работа там простая, но и на ту постоянные нарекания. Ни разу не видел, чтобы формацевты были довольны базой ))

Но из минусов - работа в базе порой опасная (подходы напильников, тесная низкая разбежка) и в самолете тесновато. И для кого-то может показаться скучновато-однообразной.

Кто может прыгать на групповую акробатику или на видео/фотосъёмку с тандемной парой

500 прыжков RW

Видеооператор-100 прыжков с камерой и навыки RW

Как бы так?

IMHO, здесь как в парашютизме. Есть категория людей, у которых здоровья много, и они прыгают на ушатанной допотопной технике. Но это не значит, что полезные новинки в области безопасности для них не актуальны. То, что эти люди забивают на все с прибором - другая тема.

Ну, здесь я согласен полностью. Вещь-то далеко не бесполезная. В некоторых случаях очень может и пригодится. Для каких-нибудь тест-пилотов, акробатов, SIVовцев или в диких местах при полетах над морем, когда многие выберут возможность дотянуть до пляжа, чем купаться в надежде на спасение.

Если параплан консервативный, то за исключением "орла в стропах" никто не будет на 800 метрах запаску применять. Будут пытаться восстановить купол до разумной высоты, а когда уже будет явная жопа - бросят круглую.

Опять же, конструкцию я детально не знаю, так что можно только общие моменты обсуждать. Может через некоторое время и Cypres прикрутят

ИМХО опять же, в подавляющем большинстве случаев вопрос второй запаски - это как вопрос куда тречить из свалившегося в штопор самолета -- вроде вопрос есть, а пользы от него практической нет.

Парапланеристам нужна не 2 запаска, а навыки и ПСИХОЛОГИЧЕСКАЯ ГОТОВНОСТЬ использования первой.

значит, эта снаряга не для них, правильно?

Именно так:

ИМХО система актуальна для тех, кто часто раскрывает ЗП и для парапланеристов, переквалифицировавшихся из скайдайверов, привыкших отцепляться, и готовых заплатить за непривычное удовольствие иметь 2 запаски =)

Между тем твой пост выглядит как сарказм и желание приписать мне мнение, которое я даже не пытался утверждать.

Эмм, цена сборки тушки статистически несколько больше стоимости купола, или мне кажется?

Теоретически, для умного адекватного парапла-шю-тиста - ДА.

На практике - нет. Сколько случаев "Не хотелось попадать на переукладку ЗП. Раскрутился." (особенно если системка чужая ))

"Русские пилоты запасок не бросают" и прочее.

Реальность такова, что очень часто снаряжение любят и берегут больше, чем свое здоровье.

Или я америку открываю?

ИМХО система актуальна для тех, кто часто раскрывает ЗП и для парапланеристов, переквалифицировавшихся из скайдайверов, привыкших отцепляться, и готовых заплатить за непривычное удовольствие иметь 2 запаски =)

Для остальных - это дополнительные раздумья какую запаску раскрывать, не ухудшит ли это ситуацию, достаточная ли высота, для отцепки. Половина не так смонтирует (как в пресловутой истории с RSL), еще у кого-то начнутся самоотцепы СК, случайное выдергивание кольца и проч.

Тут же "автоматически" начинают действовать правила из купольной насчет "завязок" и влетания в купол товарища.

Еще один немаловажный фактор - это цена пролюбленного купола, с которым можно попрощаться при полетах в горах или на море, т.е. там, где есть достаток высоты. А парапланеристы народ, возможно, еще более стесненный в средствах, чем парашютисты.

фото маленькое, непорядок!

оценить сложно!!!

Питерским не угодишь

Какой то пример-не хороший

Изумительная идея французских рекламщиков ассоциировать курение с минетом заставит мужиков задуматься, а так ли уж они хотят брать в рот? Аллегория состоит в том, что каждый раз беря в рот... сигарету, мужчина (некоторые женщины могут воспринимать это не так болезненно) как бы отсасывает у табачных воротил. Да ещё и приплачивает им за это! Если заменить глагол "курить" на глагол "сосать", то можно услышать забавные диалоги: "Сколько раз ты сегодня отсосал(а)?", "Я сегодня отсосал(а) 14 раз!", "Я бросил(а) сосать", "С сосанием завязал(а)", и уж совсем абсурдное "Эй, парниша, отсосать не будет?" и так далее

ОБЯЗАТЕЛЬНО наличие опыта... прыгов на больших скоростях, более 300

Где такой опыт можно получить?

а не разбегались специально, чтобы на дугу посмотреть?. стремно на открытии...

Это у них разбежка такая была.

para fan,

ты реально не понимаешь, что даже если 1 парашютер погибнет при столкновении (что само по себе маловероятно) это лучше, чем если с большой вероятностью получатся мясо-тряпки, причем часть народу вообще может не успеть выбраться из ЛА?

Ты подумай о том, что пилоты тоже не дураки. С чего ты решил, что она самолет сразу в горизонт выводить будут? Какие у них на этот счет процедуры?

Ты лучше подумай о себе - всегда ли ты летаешь затянутый и готовый в любой момент к прыжку? А если и так, то ты уверен в тех, кто должен прыгать перед тобой? И что они не начнут тупить и вошкаться в случае аварийного покидания?

Таким образом, если ты удачно покинул самолет, видишь его штопорящим недалеко, с одинаковой с тобой скоростью падения, контролируешь отсутствие рядом других падающих - ПОЧЕМУ НЕ РАСКРЫТЬСЯ? Зачем тречить до 1000 с риском (пусть ничтожным) быть намотанным на винт при выводе самолета из пике?

Сферический конь в вакууме. ПостАФФник, который затрудняется тречить и в тречке подумать о площадке приземления, но который падает без скольжения рядом со штопорящим самолетом, да еще КОНТРОЛЛИРУЕТ отсутствие рядом других падающих. И думает он, видимо, при этом, успел он или нет включить свою верную ГоПрошку перед отделением.

А ты уверен, что ты начнешь раскрываться именно ПОСЛЕ отделения, а не бросишь свою заветную бобышку еще в дверях? И что ОП не уйдет в хвостовое оперение?

И не путай отделение с интервалом 5-6 секунд и реально ПЛОТНОЕ отделение. Для этого надо хотя бы немного формации попрыгать, чтобы представлять: в такой куче раскрывающийся купол это полная жопа и тонны кирпичей.

Ты тречь так, чтобы улететь дальше всех. Пусть кого-то еще намотает Вот и весь сказ.

поправьте меня, но при аварийной ситуации надо раскрываться сразу после отделения, дабы не получить потом в купол/голову куски рассыпающегося аварийного ЛА...

Да, особенно если это вертолет. Чтобы как можно быстрее улететь вверх и не пораниться о лопасти.

Во всех методичках отделение с немедленным раскрытием ЗП только при высоте 300-600 м. В остальных случаях - ноги в руки и потречили: перпендикулярно курсу (если он есть) ЛА и одновременно подыскивая площадку приземления (довольно неразумно было бы тречить вдоль реки или пресловутой трассы).

Напрашивается раскраска в стиле pin-up. Зверюшки надоели уже.

Хотя. Может не медведь, а ПАНДА? Панды клевые

В крайнем случае "Arctic fox". По-русски - Песец

Всех в одном месте собрать - это гораздо большая проблема, все ж на дз как тараканы. солнце взошло и все разбежались по углам.

Не, ну на 0.2 и на 0.7 секунды получается иногда собрать Но для оформления членства в ФАИ это все таки маловато.

Инна,

на http://records.fai.org рекорды присутствуют (можно найти по номерам 16291 и 16292). Также как и списки участников. Так что скорее всего слухи.

Но по сути вопроса добавить к сказанному тобою нечего. Способы борьбы с такими отношением некоторых участников до сих пор не найдены.

Вопрос такой:

почему было решено страховаться в Ингосстрахе, если существуют зарекомендовавшие себя для зарубежных поездок IHI и BUPA International ?

+ максимум от каждого прыга

А до сих пор ты не брала максимум от каждого прыга?

Мы: У нас вырабатываются эндорфины когда мы едим настоящую колбасу.

Реально шаришь! Поэтому первый взлет всегда и спрашивают: "На мясо пойдете?"

Давайте переформулируем вопрос так:

1. у меня (гипотетически) за несколько лет прыжков накопился круг "сочувствующих" - желающих прыгнуть тандемом. Скажем человек 10-20.

2. я отучился на тандем-инструктора в Аэрограде или Пущино. Отпрыгал положенные N прыжков с опытными спортсменами в качестве пассажиров. Заплатил порядка 30 000 за курс + 10x2800р. за прыжки со спортсменами. Своей тандем-системы нет.

3. хочу прыгать на этой же ДЗ в качестве тандем-инструктора со своими пассажирами. ТУТ важно то, что ни о каких перерывах в 180 дней и потере опыта никакой речи не идет, т.к. ни опыта ни перерыва еще нету

И тут повторяю вопрос Vlak'a

Буду ли я иметь право совершать прыжки в качестве тандем-инструктора? Т.е. не работать на этой ДЗ, а приехать, взять там в аренду тандемную систему (или, допустим, она у меня своя имеется или взял в аренду у кого-то ещё), подвесную для пассажира, оплатить аренду, оплатить укладку, оплатить два места во взлёте и пойти прыгать тандем со своим другом (братом, сватом, соседом и т.д.)?

А тем временем в США

Дуподрузі в край охуели :pozor:

"Юго-западная средняя школа Палм-Бэя - единственная в районе, где объятия запрещены уставом."

Это плохо, когда правила работают, а законы соблюдаются? Не нравится устав - выбирай другую школу.