Skif

1 hour ago, Redfox said:

Если у земли -23. То на заявленных 4100м должно быть -47.   -6 (емнип) на километр, в стандартных условиях.

Нету там 4100, по видео тандем с АН-2. Скорее всего 2500 было.

35 minutes ago, warwick said:

И даже если делать в день не один, а два прыжка - в месяц будет получаться максимум: 6-8 прыжков. Это если ещё погода будет хорошая в эти дни.

Это специфика второй программы/круглых. Сам проходя вторую программу делал по два прыжка в день (один раз был рекорд - сделал три прыга).

Теперь прыгая на собственной системе я ограничен только финансами и наличием мест во взлете.

И да, когда кругляши сидят по ветру на земле я спокойно прыгаю.

On 3/12/2019 at 6:46 PM, Solaris said:

Но если прыгать по 200-250 прыжков в год, через 10 лет любой ранец мягко говоря, не будет будет выглядеть свежим. Да и технологии, материалы и конструкторская мысль - все потихоньку идет вперед.

Взглянул на свой десятилетний Javelin (прыжков на нем чуть больше тысячи), и желания менять не появляется. При том, что к матчасти отношусь без фанатизма и пылинки не сдуваю как некоторые. Рядом есть Retal, тех же годов с напрыжкой в три раза меньше. По сравнению это как жигуль и мерс. Первое в утиль, а второе при должном уходе еще будет долго радовать владельца.

PS Сам недавно удивился стоимости хонд и тойот на вторичке, не предполагал что японские десятилетки могут столько стоить.

4 hours ago, MrBear said:

Это совсем не советский подход. Потому, что тогда был обеспеченный финансированием государственный заказ на подготовку парашютистов (к концу уже больше по инерции, да) и в аэроклубы мог любой придти и прыгать сколько угодно. Другое дело, что желающих было не шибко больше, чем сейчас. Помню, даже среди юных долбоёбов нас на подготовительные парашютные курсы отобрали в очень ограниченном количестве - здравый народ ломился на вождение, в основном.

Вот так прямо, прийти прыгать сколько угодно? С ограничением по зрению или отягащенный возрастом?

Сам я не застал тех времен, но интересно было бы услышать/узнать, как дефектные по здоровью для прохождения службы в ВДВ, но годные для других родов войск приходили и прыгали сколько угодно.

3 hours ago, Grib said:

Вы не прыгнете сейчас в Дубаи без лицензии. Ни на одной USPA DZ вы не прыгнете просто так. Возможно, через контрольный прыжок с коучем/инструктором, но групповые прыжки все равно будут под вопросом.

Сейчас прыгну, у меня есть лицензия старого образца бессрочного действия, полученная несколько лет назад, и с допуском никаких проблем не было. Но жажда бабла привела к тому, чтобы заявлено об отмене всех лицензий старого образца (они становятся недействительными) и ввод новых лицензий, по факту привязанных к членству в ФСПР. Нет действующего членства - нет действующей лицензии. А вот это, ИМХО, ввод платы за воздух или навязывание платных услуг, как кому удобнее.

Вадим Ниязов, ИМХО, весь сыр-бор в основном из-за того, что действительность категории теперь привязана к членству. На безопасность это никак не влияет, а чувство, что у тебя вымогают деньги возникает. Если раньше я мог прыгать в Дубаях (не спортсмен ни разу), то сейчас я буду вынужден ежегодно продлевать членство, т.е просто платить деньги, чтобы мое ФИО и номер лицензии были доступны online на сайте ФСПР. Никаких других бонусов за это иметь не буду, и как это прикажете понимать?

8 hours ago, golod said:

За 13 лет не было случаев повреждений самолетов и вертолетов спортсменами парашютистами ни на отделении ни на приземлении.

За мои 6 лет были повреждения и на отделение и на приземлении (в РФ).

4 hours ago, golod said:

Тем что не прыгают групповые дисциплины и риска столкновений  в свободном падении нет. Риск столкновений под куполом сводиться к минимуму разделением площадки приземления по типам. Кукуруза не растет на аэродроме. Линии электропередачи не проходят через площадку приземления. Самодвижующиеся повозки находятся на стоянке за территорией.
Придумайте новую угрозу что бы оправдать необходимость страхования парашютиста от ущерба третьим лицам.?

Формально медицина в РФ для граждан бесплатна (ОМС), и если кто-то кого-то ухандокал в свободном падении или на приземлении, то лечиться можно и не имея денег вообще.

А вот прилет в авто, планер, самолет и т.п. должна оплачивать страховка от ущерба третьим лицам (и на моей памяти прилеты были).

Кстати, вопрос к знатокам права, как в разным странах регулируются отношения в таких случаях? Например, в мое авто влетел скайдайвер, кому я предьявляю претензию, дпрозоне или прилетевшему?

Предполагаю, что в европах претензии предьявляются именно дропзоне, т.к. они всегда требовали наличия страховки от ущерба третьим лицам.

On 6/18/2018 at 1:43 AM, Fomich said:

Слушай, зарплату как в Штатах хочешь? А на пенсию как в США с 67 не хочешь? А с хуя ли? Чем ты лучше американцев?

Вопрос пенсий в США это отдельная тема.

67 это c полными бенефитами. Причем есть и ранний выход на пенсию (до 67) и поздний (после 67). Учителя, полицейские и военные вообще идут по своей системе.

43 minutes ago, Alexey.L said:

Давай сначала узнаем что понимал под высокозагруженным  Skif.

2.2+

Хотя это нифига не высокозагруженный косачь получается

7 hours ago, blinkenlights said:

Так пожалуйста! Тренируйся@развивайся. Если ты каждый день будешь долбить hop-n-pop с заданием, под контролем инструктора и с разбором приземлений - тебе слова никто не скажет про твою загрузку/размер.

Причем здесь инструктор, hop-n-pop с заданием и все прочее?

Есть же разница между студенческим парашютом и переходником с загрузкой 1.5? Тоже самое будет между переходником и высокозагруженным косачем.

Опыт достаточен? В трафике адекватен? Какие еще могут быть вопросы? Ну окромя ВЛК и членства ФПС как индульгенции, если не хватает первого и отсутствует второе

10 hours ago, blinkenlights said:

Но сейчас при современных дисциплинах от парашюта требуется только нормально раскрыться не отцепившись и приземлиться в плотном трафике не переломав нафиг ноги чтобы потом скорее бежать в следующий взлет жечь в воздухе. Так зачем вам загрузка?

Каждому свое, кто-то получает удовольствие от работы в воздухе, кто-то от работы под куполом. Зачем себя ограничивать в той или иной дисциплине?

Как все знакомо. Мне тоже инструктор после AFF на 70 прыжке сказал - бери Hurricane (аналог стилетки), допуски проставим, проблем не будет. Но я ссыкун и взял спектр.

Питер запрыгал, даже есть 4000. Планируешь прыгать здесь?

Топикастеру, в любом случае, удачи! Держи в курсе, что и как происходит. Бабизъян и (c) переживают за Jack Daniels!

PS А рассматривался ли вариант с двумя системами? Сам так поступал, сначала взял систему побольше, оптимальную по цене для первых 300 прыгов, а потом взял по качеству уже с необходимым размером для элипса/косача. У тебя же планируется активная напрыжка, куда торопиться, покупая сейчас на стоке ранец с прицелом на похудение и основным не по размеру? Проще найти долгосрочную аредну или купить б/у, а осенью заказать новую системы под себя (размер, опции цвета) и к середине следующего сезона у тебя уже будет напрыжка для перехода на элипс.

Топикастер, повторюсь еще раз, проблема с допуском на прыжки решена?

Немного не по теме,

топикастер планирует в Javelin TJNK (135 max для Zero Porosity Main Canopy) поставить 150 9 секционник из ZP.

Оно туда вообще влезет?

У меня самого Javelin RSK-1 (120 max для Zero Porosity Main Canopy), Pilot 132 из ZPX влезал туда впритык, ну и смотрелось, со стороны конечно, так себе

Топикастер, а тебе дадут допуск для прыжков на такой системе?

Cам проходил через такое. На 68 прыжке - своя система с Spectre 150, загрузкой 1.3 и запаской Optima 143.

Никакого криминала до момента, как описали выше, когда понадобится быстро принять решение (низкая отцепка, оказался в жопенях, подрезали и т.п.)

По куполу - поищи аренду или попроси знакомых чтобы дали прыгнуть. Летать, скорее всего по ощущениям, все будет одинаково, а вот разница в открытиях может быть существенной.

За 3 дня можно пройти AFF

В Путилово надо будет оформлять категорию до кучи

Если планируешь много прыгать, то узнай сначала, сколько реально спортивных прыгов можно сделать на выбранной дропзоне. AFF проходится за 3 дня, а дальше требуется напрыжка, а вот с ней в Питере могут быть большие проблемы.

Вопрос к прыгавшим там, при наличии погоды, в субботу, физкультурнику с лицензией сколько реально за смену сделать прыгов?

26 minutes ago, Ниязов Вадим said:

Вот смотрите, когда Досааф отменял влк (на мой взгляд верно делал), то они ничего не придумали как взяли правила минспорта для спортсменов, а страховка третьим лицам (на мой взгляд важнее) просто пошла стороной, потому что такого страхового продукта толком нет у нас. в общем страховка НС нужна в первую очередь вам и поэтому навязывать её глупо, раз вы сами не понимаете, что она нужна. В идеале выйти на то, что обязать страховку третьим лицам как обязательную. Если Досааф примет такую меру, то сразу включим это для членов ФПС как бонус. Но Досааф инертная система, им проще вносить у себя то , что уде есть, придумывать и исполнять там желающих немного. У них задачи сейчас другие стоят, им до нас особо дела нет. 

Вадим, вы же общаетесь с руководствами дропзон, имеете выходы если не самый верх, то близко к тому. Вы можете лоббировать интересы, протолкните отмену всех справок, мед. страховок и другого маразма. Пусть, останется лицензия и логбук. И ФПС наполнится деньгами и нам всем станет легче.

А то все благие намерения закончатся, тем, что дропзоны будут требовать на один документ больше.

PS А тема с ВЛК тронулась с места после того, как один неравнодушный скайдайвер не побоялся и обратившись в суд, довел дело до конца, доказав, что ничего невозможного нет.

13 minutes ago, Дрюпа said:

Дополнительные расходы в размере 1000₽ (продление действующего членства на календарный год)

Если ФПС добъется, что на ведущих дропзонах России для допуска нужна будет только лицензия и логбук, то я с удовольствем буду каждый год оплачивать членство в ФПС. А иначе, это опять непонятный платеж, непонятно на что.

ИМХО, страховка от НС абсолютно непонятное требование. То же самое, что требовать справку о доходах. Медицина у нас условно бесплатная, никто умереть не даст и вылечать (вопрос как и и почем - тема другого топика). При травме такая страховка - никак не поможет. Опять же требование наличие мед. справки не старше года - бред из той же оперы. Хотели перенять мировой опыт, сделать как лучше, а получилось как всегда, т.е. через одно место и непонятно зачем.

Раз ФПС озаботилось формализацией взаимоотношений между ДЗ и парашютистами, то было бы логично, попытаться защитить интересы рядовых парашютистов.