canopyFFpilot

на самом деле еще причина во всех этих масках и кр-кодах. это тоже всех бесит. 

В 23.10.2021 в 16:11, NIKITA. сказал:

Надо подумать, кто идёт заниматься прыгами? Физически совершенствоваться не надо. Курить и пить можно. Думать надо в начале обучения, да и то.. как думать.. кажется мало тех кто думает, только повторяют за инструкторами, как обезьянки.  Зато самоторчания дофига, выше нас только звёзды...  Одна мысль - уменьшиться побыстрее. Плюс ещё может быть психопатия и подсознательное желание самоубийства, такое во многих экстремальных видах прослеживается, это наиболее странные персонажи. 

вот здесь совершенно не прав. не хочу комментировать, но ты написал очень плохой пост

В 23.10.2021 в 13:40, M.S.I. сказал:

Ну может "падение реальных доходов" на психику давит. Хотелось бы прыгать больше, а не можется...

это главная причина к сожалению.но просто ее трудно показывать...

2 часа назад, Fed сказал:

Тролище вышла на кормёжку 

так это же здОрово!!!

ой как я хорошо поржал)) а то совсем скучно стало на этом форуме) нет никаких веселых тем)

даже я теперь ушел из секты. потому что невозможно стало работать с дебилами. и с ними каши не сваришь, а за копейки заставляют работу целых отделов делать

К сожалению так сейчас везде.. инженер приравнялся к продавцу пятерочки( зато недавно в группе про авиацию в фб чувак написал, что он пр-менеджер . 10 лет опыта и 3 в авиации. И хочет на удаленку наполнять контент)) позорище россиянии..теперь в окб правят пиарщики и манагеры

1 час назад, staraya_perechnica сказал:

В 92-м я его уже купил по каталогу Para-Gear...

А имитация свупа на точностных куполах... Забавно, как минимум.

Не точностных. А купольных lightning-160 наверное..видно же что там крестовина вместо слайдера

Свуп тогда в зародыше еще был) это конец 90х на видео 99й или м.б 2001й край. Здание перед стадионом еще до реконструкции. Я когда мелкий был , мы жили там рядом со стадионом. И тогда на день города, день победы и авиации на стадион прыгали показухи купольщики Дениса Додонова. Я тогда еще мелкая школота был) и для меня эти показухи как какое то космическое шоу были тогда)

Эх..какой раритет откопал)) наш бывший АТСК Сокол, и знаменитая команда "Русские волки"

неплохо так летает) даже в сравнении с JVX

проблема также в полном отсутствии производственно- проектной системы, я имею ввиду последовательности работ по проекту. пожалуй таковая есть только в ГГАЗ, однако и ее очень часто они любят нарушать. но если следовать ей, то получается неплохой продукт.

20 минут назад, Vlak сказал:

Все проблемы от того, что раньше в области технического прогресса рулили Инженеры с большой буквы. А сейчас - "эффективные менеджеры" и "маркетологи от бога". Посмотри на автомобилестроение. До чего докатились...   Даймлер, Майбах, Отто, Бенц - они все, наверное, в гробу перевернулись не один раз. 

ага..самое противное, что эти эффективные манагеры еще и учат инженеров как надо делать. в итоге получается ,что получается

Интересная лекция и доказательное опровержение классического обьяснения подьемной силы

Итак, отпрыгал я на этом куполе чуть более 100 прыгов. По раскрытиям за 100 прыгов не было ни одной закрутки, ни предпосылки к ней, ни жесткого открытия (хотя я падал максимум секунд 7-8) . открывается в 90 процентах всегда по направлению и ровно. можно даже свободные не  трогать. Раскрытия однозначно лучше, чем на велике и сырке). несколько раз специально открывался в немного кривой позе. но парашют с итоге все равно открывался так, как ему надо). было несколько раз подлипание крайней секции,  видимо из-за того, что там зашито полностью. Однако при этом нет никаких тенденций к вращению, и, немного компенсируя подвеской, парашют продолжит лететь прямо.  Но я потом понял, как это исправить. При укладке перед тем, как закрываешь хвостом надо пробить (разровнять) концевые секции как обычно пробивается слайдер. Вообще для мягкого открытия надо хорошенько расправить слайдер, и вытащить его переднюю часть. Чех это любит. И еще не надо нос купола убирать далеко назад, просто оставить его, и закручивать хвостом. В начале  видео представлено типичное открытие. 

           Теперь по самому перфомансу. Я прыгаю с 14 кг поясом и загрузкой 2,4. Тренируя 450 на этом куполе, я понял, что мне пока ни Лея, ни Петра  не нужны от слова совсем)) Потому что я просто боюсь летать на таких больших скоростях). Я довольно долго привыкал к скорости на выходе, периодически страхуя себя клевантами, хотя на самом деле глиссада была такая как надо! Просто я не привык к ней и к такой скорости. Но однажды у меня получилось улететь на около 120-130 метров. и это в очень слабую попутку, и я даже забыл отникбачиться))  Вообще, если научиться летать этот парашют на рикавери 3,5 - 4 сек (сейчас я пока летаю на 4,5 - 5 сек), то это будет просто ракета.. В общем сейчас я однозначно доволен выбором этого купола. Очень жалко, что он не стал моим первым косонервюрником, так как на нем прогресс пошел бы быстрее...

       В общем) огромное спасибо Диману Малиновскому за то, что помог остановиться на таком выборе)) 

полет на дуге 3-3,5 секунды. Но пока мне страшно, и я страхуюсь клевантами)

Давно сюда не заходил и ничего не писал.. 

Приобрел я у Малиновского Димы чешский купол XF 15 - 77. Поначалу думал про Лею. Но на выбор чеха повлияла цена - около 1500-1600 евро (в зависимости от опций). Честно говоря немного скептичен я изначально был к этому куполу. Хотя глядя на результаты Димы на ЧР 2020 с 82-м парашютом, немного обнадёживало. и в-общем думаю, что я не ошибся с выбором. 

        Мой опыт на косонервюрной технике - 300+ прыгов на 75м велосити, 2 прыга на велокомпе, 250+ прыгов на JVX-69 ( фуллсейл) . Сейчас прыгаю только свуп. я вешу 59 кг, поэтому нагружаю себе еще 12-15 кг свинца до загрузки 2,5. это максимальная загрузка, с которой я прыгал. Прыгая на JVX-69, я начал осваивать разворот 450. Сейчас тренирую его на чешском парашюте.

        как только я получил в руки этот купол, я сразу расстелил свой икарус и наложил на него XF15-77. и я был удивлен, потому что по хорде купола идентичные, а по размаху ЖВХ на пару сантиметров больше. Поэтому сильной разницы в удлинении визуально нет. у XF15 секция  шире, чем у ЖВХ. Форма в плане: задняя кромка имеет форму плавной кривой, суженой к концам крыла. Сравнивая с вело, могу сказать, что тот более  прямоугольный. у икаруса же задняя кромка сделана по принципу " две суженой консоли с прямоугольным центропланом". Передняя кромка чем то похожа на валькирию. т.к. крайние секции по передней кромке сильно заужены, за счет чего передняя кромка более "кривая", чем задняя (см прикрепленный скриншот). В итоге получается, что по площади в сравнении с 69-м жвх, это наверное либо такой же 69, либо 70й)) но никак не 77й). поэтому вопрос моей загрузки на этом куполе остается открытым). Теперь по стропам. На моем стоят стропы ХМА-450. визуально они примерно такие-же, как и вектран 400й на моем икарусе. но Дима сказал, что можно заказать любые стропы, но на ХМА он летит лучше.          

       Теперь про сам купол в деле. я сделал пока около 35 прыгов на этом куполе. Открытия да. Немного великовские танцы с бубном)) но мне все равно на это. Главное шоб не дубасил как у меня 75й велик иногда и jvx поначалу( пока не стал закручивать нос в центр, оч сильно бил на раскрытии. особенно если с элки не сбрасывать газ. Или попадать 5-6 сек. У XF15 открытия мягкие и контролируемые. можно даже ничего не трогать, а просто ровно сидеть в подвеске, что очень удобно для обычного скайдайва. из минусов - это легкие алюминиевые кольца слайдера (у меня стоит ФУЛЛ РДС), из-за которых слайдер неск секунд болтается надо головой, пока его не поймаешь, или он сам не упадет. И большой минус, что потом теряешь время на фиксацию этих колец в резинки на ЗСК, чтоб случайно не захватить кольца вместо зск. Хотя я почти уже привык. Но стальные кольца стоят на 200 или 250 евро дороже. РДС ооочень удобный!!! по сравнению с великом или с икарусом такая конструкция слайдера намного удобнее как в монтаже, так и в релизе.

       Такое ощущение что он летит лучше моего jvx ( по крайней мере Точно не хуже) и при том же развороте 450 мне кажется что скорости даже  больше чем на икарусе. Многие говорят, что этот парашют типа копия велика, но ничего подобного. От велика здесь только танцующие открытия. и то не всегда. по форме в плане это совсем не велик. даже по поведению велик если бросил в ворота, то он как по рельсам поедет строго туда, а этот более вёрткий. его надо немного держать и ровно сидеть в подвеске, иначе будет уводить. Интересный момент: после снепа задние -тяжёлые и дубовые( их нельзя втянуть!!) На всем протяжении дуги. И когда ты летишь уже, то чувствуешь что они стали немного легче. Но все равно они тяжелые) на задних однозначно держит дольше , чем мой жвх. Может потому что тряпка новая и не выбитая. И я разворот поднял +20 м по сравнению с jvx (хотя пока не понимаю надо ли так задирать) Но снеп выше на 25 метров, чем на икарусе . На задних ооч комфортно к земле /воде подходить. Нужно делать ввод с упреждением. И чуток грудью дорабатывать. Вся работа задними-это импульсы грудью вперед. И плечи руки назад. Оч важна хорошая растяжка плечей).

         Огромный плюс этого купола, что у него реально долгая и длинная дуга восстановления! она 5-6 секунд у меня пока! так как пока изучаю купол, и делаю с запасом. Но!! при этом сохраняется вся скорость! я думаю что с напрыжкой я смогу сократить дугу до 4х секунд. парашют реально очень хорошо падает! особенно в полке при развороте 450. однако полками нельзя увлекаться. но если приходиться ломать разворот из-за попадания в ворота, этот парашют все равно привезет скорость в ворота, и даст сделать результат! В этом очень большое удобство. потому что ч JVX я намучился с его короткой дугой. и на нем если начнешь ломать поворот, или где то сделаешь паузу чуть больше, он сразу всплывает и теряет скорость на маленьких загрузках...

Про выгребание из ебеней и прочее...Прыгали в Грозном на сборах по пилотированию. и пришлось открываться в 2,5 км от аэродрома. однако выложившись в подвеску, т отталкиваясь от задних я спокойно дошел в базу и выполнил свой маневр...так что с этим никаких проблем. на клевантах можно долго висеть без проблем.

       Резюме. считаю, что этот парашют достоин внимания пилотов, как и для соревнований, так и для тех, кто  только начинает осваивать косонервюрную технику. Кроме того удивляют очень короткие сроки пошива. менее месяца!!!! икарус надо ждать горааздо дольше)

здесь ссылка на видео. очень извиняюсь за качество этого ролика, но была заминка с камерой, поэтому вот так(

У кого есть диски или записи фильма Parabatix  бородатых 2005-2006 г?) Там где команда Вайта Дрюса на ви иксах свупят и флоки летают?

В 15.07.2020 в 12:52, bamboozle сказал:

JFX открывается хорошо, летает так себе. JVX открывается так себе, летает хорошо (9 секций все таки). 

Первый косач это постэллипсный переходник) После Катаны никто ж сразу на Валю не садится))

Хотя сейчас появился Одиссей Эво, вот он по открытиям и пролетам не уступает Велику, только больших загрузок не любит.

Не надо!jvx открывается супер!даже фулл сэйл! И летает великолепно!

профессиональная отцепка!!!

Ну и что?

Нет. Я не пилот. Если только под куполом)

Инженер-конструктор, промышленный дизайнер. 3Д-моделлер (в т.ч. модели для 3Д прототипирования)и разработчик КД по 3Д моделям  в системе CAD Unigraphics NX. Могу проектировать любую херню. и даже самолеты. Если кому чо надо - обращайтесь...

дурная идея ставить автомотор на ЛА.оч дурная

Был недавно такой тренд как переделывание самолетов с поршневыми моторами по турбопроп. Даже пилотажныхнесмотря  на их приемистость)есть где то фотка самолета скайболт(2х местный питтс) с твд

я так делаю иногда. очень помогает контролю. но я больше предпочитаю старт коброй. так крыло с минимальным сопротивлением встает над головой