olsenbig

8 часов назад, a.k. сказал:

а еще говорят что на вальках в частности ткань говно. валька со ста прыжками уже выглядит о ощущается поебаным молью старьем.

Кхе! Походу у меня какой-то уникальный экземпляр. Около 200 прыгов - тряпка почти в идеале. Стропы под сезон поставлю новые (халявный комплект). Хоп н поп процентов 40 прыгов. Да еще - зимой не прыгаю.

1 час назад, Шмель сказал:

это несколько печалит, что вполне очевидные вещи за довольно большой прыжковый срок не были озвучены ранее...
даже летом после открытия ОП шлем очень желательно открывать, особенно в солнечную погоду, в вечернее время(ближе к закату). линза может бликовать и не позволит увидеть кого либо в небе, или на земле

Ну очевидность здесь не совсем очевидна! С замерзающей/запотевающей линзой - соглашусь, но в остальных случаях я бы не рекомендовал открывать фулфейс если под ним нет еще очков. Здесь уже когда-то обсуждались случаи попадания в глаза всяких насекомых, а когда однажды после приземления долго отскребал остатки осы с объектива гопры лишний раз убедился в том, что линзу надо открывать после приземления. Кроме того, лично у меня от набегающего потока глаза начинают слезиться и просто приходится сливать скоростной заход.

Размеры членских взносов для обеспечения самостоятельных спортивных прыжков с парашютом:

Высота 1200 м. – 900 руб.

1500 м. - 1000 руб.

2000 м. – 1100 руб.

Это опечатка или некий "ход конем"?)

В 28.08.2017 в 14:32, Daemon сказал:

1) Я ничего не говорил про неверность твоих выводов про поведение косача в турбулентности и пальто на пилоте. Более того, тут я 100% согласен и твой обширный опыт пилотирования дает тебе все основания для того, чтобы делать такие выводы.
2) Ты ошибся в интерпретации закона Ома (возможно случайно описался), когда говорил про "без ИЗМЕНЕНИЯ нагрузки". И изначально я говорил только про твой пример с розеткой. Аналогия между ненулевой проницаемостью купола и током - очевидна.

3) Я сказал, что размер сопел как-то влияет при учете неидеальности модели, в т.ч. проницаемость купола/швов, т.е. ты сейчас просто повторил мои выводы.

4) Твой изначальный тезис был: они не влияют, а теперь ты переключился на более корректное высказывание "почти не влияют" и дисклеймер про "существующий" размер и форму сопел. Т.е. ты явно понимаешь, что при сильном изменении конструкции сопел влияние может быть значительным.

5) Совершенно непонятно почему в обсуждении поведения купола в турбулентности ты используешь в качестве модели установившийся режим.

6) Я не хуже тебя знаю закон Ома, много лет работаю инженером и именно поэтому я вижу, что твои выводы про невлияение размера и формы сопел на давление - не обоснованы (или ты не привел соответствующих обоснований). На сколько сильно это влияние надо спрашивать у тех, кто разрабатывает купола (возможно ты спрашивал у них и обладаешь более объективной информацией). Вполне возможно, что это влияние незначительно. Но если ты не занимаешься разработкой куполов, то твое мнение в данном случае основано исключительно на субъективном опыте пилотирования, а это не является достаточным обоснованием для таких выводов.

 

Лучше воздержаться от подобных высказываний

У тебя есть свое мнение - это заслуживает уважения. Продолжение дискуссии считаю бесполезным занятием, ибо ранее разложил все на пальцах и повторяться не вижу смысла.

19 часов назад, Daemon сказал:

А я тебе ответил, что твой пример - не корректен. Напряжение в розетке под нагрузкой действительно зависит от сечения (читай сопротивления) проводов. К процессу приземления никакого отношения не имеет, но это ты привел такой пример

А еще ты сам себе противоречишь, так как в следующем посте начал говорить про то, что "сопла спроектированы так, чтобы обеспечивать давление" и далее по тексту. А перед этим утверждал, что давление от их характеристик никак не зависит.

Ты не ответил насчет "нагрузки", поэтому отвечу сам, может понятней будет. Нагрузка (ее сопротивление) будет определять СИЛУ ТОКА в проводах (закон ома помним надеюсь). В наполненном куполе (тем более в устоявшемся полете) поток воздуха в нем мизерен и будет зависеть от воздухопроницаемости ткани (в идеале она НУЛЕВКА), т.е. ПОТОКА ВОЗДУХА СКВОЗЬ КУПОЛ ПОЧТИ НЕТ   и существующий размер и форма сопел, даже на косачах, почти не влияет на давление внутри (как и при отсутствии тока, толщина проводов не влияет на напряжение). Размер и форма сопел критичны в момент наполнения купола (имеется ввиду не только процесс открытия, но и заполнение купола воздухом после маневров, вызывающих выдавливание из него воздуха - это работа клевантами и ЗСК), При построении глиссады на посадку и в процессе выполнения подушки подсоса воздуха внутрь купола не требуется (если конечно вы не дрочите зск и клеванты), он наоборот только выдавливается из него (через теже сопла в основном) при вводе зск и клевант.

Если этого объяснения недостаточно, то наверно либо в школу, либо к доктору.)

зы. кроме экономического, два высших и опыт работы по радиоэлектронике и механике, если вас ввел в сомнение мой профиль.

зы зы ИМХО При равных площадях косач (современный) по сравнению с некосачем всегда (или почти всегда) будет лучше себя вести в турбулентности и лучше лететь благодаря большей жесткости купола и более совершенной форме крыла независимо от того в пальто или без под ним пилот.

23 часа назад, Игорь А. сказал:

Ни Хуа себе! Люди до косаря уже с такими  куполами с такими загрузками летают ! 

Нэ гавари никаму. Нинада. (с)  )

7 минут назад, Sasha сказал:

На счёт проводов- закон дома.  Попробуй прикрыть колдун, оставь дырку см  5, он упадёт? Потом отпиши. 

Друг, во первых расcкажи куда и что втекает в купол и самое главное откуда вытекает, особенно в установившемся полете. Во вторых, ты реально считаешь, что сопла на косачах (jfx в частности) спроектированы так, что при рекомендованных загрузках они не обеспечат достаточного давления в куполе и он упадет (как конус с отверстием 5см). Я внимательно...?

6 часов назад, Sasha сказал:

не поверишь , зависит. чем больше нагрузки приложишь , тем больше на твоих тоненьких проводочках и сядет)  

6 часов назад, Daemon сказал:

Ну без нагрузки - не зависит. А под нагрузкой - еще как

Ню-ню, продолжим аналогии.) Пример с проводами и напряжением я привел, чтобы показать, что давление в куполе при установившемся полете будет постоянным и не будет зависеть от формы и размера сопел, также как и напряжение не будет зависеть от сечения проводов (естественно без ИЗМЕНЕНИЯ нагрузки). Будьте добры теперь поясните каким боком "нагрузка" относится к процессу приземления купола?

2 часа назад, Sasha сказал:

давление в куполе также зависит от размера воздухозаборников. 

Ага, а напряжение в розетке от толщины проводов.)

6 часов назад, Sasha сказал:

в безопасности. рано или поздно будет попадание в турбулентность у земли и насколько стрёмно поведёт себя приторможенный купол с недостатком давления внутри..? к чему эти экперименты?

ИМХО скорость (а значит и давление в куполе) под ним будет всяко больше, чем под некосачем тогоже размера и, следовательно, он будет лучше рубить турбулентность, а болтающееся "пальто" на скорости захода "с прямой" или с разворотом (не разгоном) на 90 не создаст критичного для купола сопротивления.

зы Судя по фоткам, петли СУ (клеванты) не должны попадать под плечевые клапана.

36 минут назад, dlap сказал:

 

 

Подскажите, как правильно это проверить, и какие есть решения проблемы? В Параавис систему тащить не хочется, систему жену уже везли зимой - достаточно дорогое удовольствие так как я нахожусь в другой стране. 

К диллеру обращаться желание не имею так как он не хочет решать эти проблемы. 

Ппц, да ушей ты уже кармашки для клевант. Береш иголку и хорошую нитку и делаешь несколько стежков ушивая кармашек и будет тебе счастье.) Прависы ничего другого кроме шпилечных клевант (с соответствующими СК) тебе не предложат (по крайней мере мне не предлагали).

Вот тут обсуждалось: 

http://www.skycentre.net/topic/14072-свободные-концы-оп/#comment-302602

26 минут назад, Serge Shakuto сказал:

Гоупрошное крепление хуже по качеству, чем родное Сони. Родное и больше по площади и камера в нем сидит плотно, а в гоупрошном креплении она будет болтаться под напором воздуха, возможно даже вибрировать.

Вот нифига гопроха не болтается даже на более высокой "ноге", а чтобы оторвать гопрошное крепление надо ну очень постараться. К томуже принципиальная возможность отрыва это плюс, а не минус.

Считаю, что проще взять такой переходник и не морочится с покупкой держаков для соньки. На днях приедет сонька, замеряю высоту и сравню гопрохой. Что-то мне подсказывает, что сонька не выше будет, ну или не критично выше.

А что мешает купить такой переходник и испльзовать весь набор гопрошных креплений.

http://extreme-emotion.ru/katalog/product/112-adapter-dlya-krepleniya-ekshn-kamer-sony-na-aksessuarah-gopro.html

22 часа назад, a.k. сказал:

вот это збс. значит можно ехать. х-н-п наше всё, можно хорошо поработать, особенно если будет кто-нибудь из тренеров по пилотированию.

Там регулярно устраивал сборы Сергей Романюк и были планы вырыть свуп лужу. Думаю Сергей продолжит эту тему. У Юры Гармашова с курсами по пилотированию там дело не пошло (желающих было мало).

9 минут назад, _nw_ сказал:

Солгласен, доказывать что-либо нах не нужно)
Вот найти бы аудиторию одного из этих куполов ... раз ты говоришь она где-то есть))

Как минимум несколько бывших членов здесь отписались. А как я уже писал, аудитория катаны - это в подавляющем большинстве будущие владельцы косачей которые с нетерпением проходят эту крайнюю ступеньку и потом ностальгируют  пафосно рассуждают с высоты своей крутости.)(эт я с себя если чо)

Как обычно, срач спор на скайцентре бессмысленный и беспощадный, а фломастеры все равно разные Каждый из этих куполов имеет свою "аудиторию" в зависимости от хреналиона причин и доказывать что красный лучше зеленого думаю бессмысленно.)

зы Модеры, перенесли бы крайние посты в соответствующую тему, крупицы пользы в них всеже есть, может кому пригодится при выборе.

1 час назад, _nw_ сказал:

Может потому, что в ней кроме пидишного пафоса ничего нет)
Купол        Достоинства
Кросс:       Открытия, Летные характеристики
Одиссей:  Летные характеристики, Цена
Катана:     ? ?

Дополню:

Катана: открытия, поведение в разгоне близкое к косачам.

Катана - это крайняя ступенька перед косачем в плане подготовки пилота к агрессивным разгонам, а не результатов дальности пролета, ИМХО в этом ее основная ценность. За 200+ прыгов на 135 и 120 катане НИ ОДНОЙ закрутки.

Налетай халява:

Бесплатный апдейт лайнсета

Разобрался. Доступ к каждому винту последовательно через вырез фиксатора. Просто опасался, можно ли проворачивать вкладку крепежа линзы на такой большой угол, а его оказывается можно по кругу вращать. Заодно смазал литиевой смазкой.

Здравствуйте всем! Кто-нибудь разбирал/снимал механизм подъема линзы в Г3? Как снимается поворотный металлический вкладыш к которому крепится сама линза?

11 час назад, соло сказал:

 один раз мне посоветовали не крепить слайдер на кнопочки (там такие же как у вело-компетишен) - проклял все на свете. долбануло до искр из глаз, и закрутило на несколько оборотов. повезло что без перекоса...

VK-90, 2,5+, 60+прыгов. Первые прыгов десять не пришпиливал слайдер - особой разницы в открытиях по сравнению с пришпиленным не заметил. Вот видос первых открытий, слайдер не пришпилен:

Видео

пс хз как тут сейчас видео вставлять.

Укладка была сырковская имени Юры Гармашова - хвост не крутим, а складываем конвертиком. В дальнейшем при укладке с кручением хвоста стадия фитиления стала заметна и стало появляться легкое "гуляние" купола, что, в принципе, не изменило впечатление от кайфовых быстрых, но мягких открытий.

8 часов назад, lisiyserg сказал:

 Что не понравилось, это поведение купола, когда делаешь подушку. Он начинает раскачиваться из стороны в сторону. Как бы рыскать. Очень неприятно.

Сергей, ты сам же ответил.

8 часов назад, lisiyserg сказал:

Резкий и быстрый пипец. Хозяин купола предупреждал, что Валькирия по сравнению с Вело это как Запорожец по сравнению с Мерседесом.

ИМХО просто дело привычки к более чуткому управлению.