Uarabey

этапять, продолжайтепожалусто

Ага, пошёл за попкорном...

ТМ, прыгающие в групповых комбезах, как вы отстегиваете боковые притяги пассажира после раскрытия?

вам удобно ставить пассажира на ноги в ластах? а пассажиру удобно? (хотя фиг ли, они все равно не понимают)

У нас на ДЗ есть ТМ, не отличающийся выдающимися габаритами: рост ~173, вес ~67. При этом хороший групповик и инструктор AFF, не прыгающий другие дисциплины, и, соответственно, не имеющий других комбинезонов. Поэтому прыгает тандемы в групповом комбезе с ластами.

Задал ему вопрос по поводу удобства постановки ног пассажира на ступни инструктора. Он пояснил, что при подаче своей ступни немного оттягивает носок на себя, ласта при этом образует слабину, куда удобно становится нога пассажира. Также он утверждает, что вопреки всей аэродинамике, ласты ему помогают при борьбе с пассажиром. Не знаю, так ли это, но пассажиров 190+ см, он действительно забарывает без проблем.

А вообще, для того, чтобы отстегнуть карабины боковых притягов вовсе не обязательно ставить пассажира на свои ступни. У меня за 580+ тандем-прыжков только 1 раз возникла проблема с этим, когда пришлось подставлять ступни, чтобы отстегнуть боковые. При этом пассажир был даже не самый крупный - 100-105 кг. А так обычно расстёгиваю без проблем, даже дополнительных хлястиков на карабины не ставлю.

Уже обсуждалось (см. начало темы)

Типичные "детские болячки" ТМ: думать, что ласты обалденно эффективны (это в возмущённом-то потоке... )

Сам прыгаю во фрифлайном раздельном костюме от Скайларк; чувствую себя прекрасно.

Как вы на Ан-26 себе это представляете?

Да как не хуй делать. Скорость была у нас на выброске 250, высота 1500, СПДГ в количестве 8 человек, все на "крыльях".

Довернуть самолёт, конечно, мягко говоря, "проблематично", но проконтролировать удаление - как два пальца (площадка, правда, была сильно знакомая).

И после "зелёной" пришлось подождать ещё секунд 7, игнорируя при этом отчаянную жестикуляцию борттехника. В итоге все были на площадке; а тупо ушли бы по "зелёной" - были бы в ебенях.

P.S. Агибалову Д., Бурцеву О. и Сараеву С. мои приветы!..

...Более того обычно именно он,а не КВС расчитывает прыжок.

На практике, может так и есть, но в РВД, (см. 3.9.6.) ничего такого не говорится:

3.9.6.2. Выпускающий обязЯн (бля, у нас в ЮАПСЦ порой такие обязЯны ходят выпускающими... , авт.):

...

 контролировать правильность определения экипажем ВС точки выброски

3.9.6.3. Выпускающий парашютистов имеет право:

...

 требовать от командира ВС дополнительной пристрелки для уточнения расчета в сложных условиях;

 требовать от командира ВС повторного захода для десантирования парашютистов (груза) в случае ошибки в заходе

Т. е.: рассчитывает выброску КВС, выпускающий контролирует правильность расчёта. Если КВС куёво рассчитал, значит выпускающий имеет право потребовать повторить пристрелку, или завести на повторный заход. Но сам расчёт в обязанности выпускающего не входит.

Как-то так...

olsenbig, может он ТМ хочет быть? Для ТМ кожаный вполне сойдёт, ага

magicwings.ru

Сейчас в наличии нет; но закзать не проблема; есть большой выбор цветов.

Мне кажется, на видео у него СУ тоже не подчекованы: слишком низко висят, значительно ниже 4-го ряда; по крайней мере, у меня точь-в-точь такая же картинка получается с неподчекованными СУ.

Сегодня уложил 2 раза как на видео, прыгал не сам, а 2 других ТМ; со слов обоих - раскрытие ровное, симметричное, без особенностей, ну кроме броска вперёд на раскрытии; всех операторов предупредил об этом.

Нашёл вот такое видео укладки 330-го Икаруса:

На 1:04 и 1:22 показано упорядочивание "лапши" строп управления; как раз тот момент, который меня парил на укладке.

Вот только на видео купол подвыбитый изрядно, а мне ещё раз 150 помучиться придётся, пока хоть чуть полегче станет...

Сегодня выполнил 2 прыжка, ветер ~5 м/с, пассажиры 70 и 50 кг (я сам - 70 кг)

Управление на удивление лёгкое и при маневрировании в воздухе и на приземлении, несмотря на то, что каждой клевантой тянешь по 8 лучей.

На Сигмах прыгать не доводилось, но, пожалуй соглашусь, что

На сегодняшный момент считаю купола Икарус тандем (330, 365) наилучшие тандемные купола.

Даже лучше хвалёного А-2.

На раскрытии посмотрел таки вверх; ну да, железные яйца нужны для созерцания процесса раскрытия.

Второй прыг был с видеосъёмкой; купол выхватил неплохой клевок вперёд при раскрытии, в итоге чуть не насадили оператору - пролетел буквально в метре. Нужно обязательно учитывать эту особенность, и предупреждать операторов.

Спасибо всем за ответы. Пока свёл на одну клеванту (на физо вроде не жалуюсь, думаю справлюсь ); если погода позволит, то послезавтра будет возможность затестить

При укладке не очень понравилось то, что стропы управления свисают слишком низко, и когда заворачиваешь хвост вся эта лапша как-то бардачно выглядит.

Главное- не смотреть вверх на открытии

Что, процесс раскрытия действительно настолько ужасно выглядит?

Или просто взять СК изначально спроектированные под 2 клеванты

Ага, возьму, в личке недавно уже задавал вопрос. И подвеску с Y-модом возьму.

Спасибо, увидел.

И как усилие при манёврах/приземлении по сравнению, например, с Stealth-340?

У меня во второй системе стоит А-2-350, тоже обе СУ на одну клеванту сведены; на СУ лучи 4&2, так же, как и на Стелсе. Управление ощутимо мягче чем на Стелсе; при прыжках с пассажирами 110+кг сильно выручает.

А сколько клевант было на СК: 2 или 4?

Кто прыгает на Икарусовских тандемах подскажите:

Icarus-Tandem-330; стропы управления 6&2 (Standard) и нет никаких признаков подчековочных петель.

Что, стропы управления на нём вообще не подчековываются? Если так, то как себя ведёт купол на раскрытии?

Ранец у меня Spirit-Vario-Tandem, СК родные, с одной парой клевант.

...А бывает и так:

Даёшь пассажиру (особенно пассажиркам, почему-то...) после усаживания в подвеске, типа "порулить парашютиком", а её настолько прёт от восторга, что она начинает такООе выкручивать на нём - у меня самого уже блевотина начинает к горлу подкатывать; и крутит ведь до самого того момента, пока клеванты не отберёшь метрах на трёхста...

Так что проверьте свои парашюты у производителя.

Или это фиговый фломастер или плохая попытка перебить данные.

Мы все свои системы получали с Параависа напрямую; кроме меня запаски никто больше не трогает, так что "плохая попытка перебить данные" отпадает. Руки у укладчика (т.е. у меня) тоже, вроде бы, не под черенок от лопаты заточены (после ~300+ укладок ПЗ). В других пяти РПСБ нашего поисково-спасательного центра ещё около 15 систем со Спейсами, и точно тоже самое с лэйбами. И в аэроклубе тоже видел такое.

Укладываю сам. и ни разу не видел подобного,постоянно общаюсь с риггерами Коломны,тоже ничего подобного.

Прямо так уж и ни разу?

Ну тогда остаётся только предположить, что лэйбы запасок, которые остаются в Коломне заполняются нормальным маркером, а те, что уходят в провинцию, стало быть, фиговым...

Действительно ли надписи на бирке могли быть размыты и это вобщем то норма, или скорее всего их и вправду могли переписать? И что мне с этим добром посоветуете делать?

У меня на службе штук пять Спейсов с такими лэйбами. Из них 2 штуки Спейс-290 2008 года, остальные ещё моложе. За две-три укладки, лэйба вполне может прийти в такое сотояние. Стандартная болячка, причём именно для запасок, на основных (Параависовских) почему-то ни разу не встречал. Видимо, при одинаковом материале лэйбы и одинаковом маркере, которым делаются надписи, эффект от контакта с ZP и F-111 получается разный. На "Звездовских" К-15 тоже попадается, но реже; впрочем, в данной теме это оффтоп.

А ты увидел состояние лэйбы на своём Спейсе только когда отдавал риггеру? При покупке вообще не обратил внимания? На твоей запаске, скорее всего, просто обведена старая надпись, по данным из паспорта, хотя нельзя полностью исключить и вариант нанесения новой, более свежей D.O.M.

Если есть возможность, то попроси у продавца копию (а лучше цветной скан) паспорта системы, в которой этот Спейс стоял ранее; ещё лучше - оригинал паспорта. Причём если это была система, которая изначально шла с Параависа в комплекте (ну или, хотя бы ранец+Спейс), то это должен быть паспорт голубого цвета, с надписью "Blue Skies!" и весёлым парашютистом на картинке; а самая верхняя запись "Ранец" - серийник, D.O.M., количество применеий (только "Ранец", и никакая более!!!)сделана легко узнаваемым среди других почерком, и заверена печатью ОТК мануфакера. Дальше делаешь запрос, действительно ли этот Спейс поставлялся с этим ранцем. При желании можно отследить весь путь этой запаски, начиная с 2004 г. и узнать обо всех хозяевах.

Если окажется, что надпись "левая", хорошо бы, чтоб страна узнала своих героев в ветке форума Магазины\дилеры\спекулянты\барыги\кидалы

...А ещё, иногда, если видно, что клиент нормальный, бодрый, и блевательный пакетик вряд ли понадобится, я достаю его, делаю вид, что сам блюю в него, потом плотно заворачиваю края и резко взрываю его, с характерным хлопком. Паксы с визгом шарахаются в стороны от пакета, веселятся. Помогает разрядить обстановку, снять нервозность.

Пакеты есть у всех ТМ, но бывают случаи когда, пассажир находится почти в бессознательном состоянии и тут они не помогут, в таких ситуациях больше думаешь о безопасном приземлении, ноги то они не могут держать, но на это есть своя методика приземления.

Да пакет, в общем-то, больше нужен не под куполом, а если пакса начинает тошить ещё в салоне. Под куполом и достать-то пакет не так просто, если только карман не на рукаве. А чем пытаться достать из внутреннего кармана, или на ноге, и при этом ещё пытаться не улететь в ебеня, так лучше уж пусть блюёт как умеет.

А бессознательная тушка на приземлении, это да, неприятно. Иногда бывает, что и вполне бодрый, но не очень худой пассажир не может нормально усесться в подвеске, приходится свои ножные почти на максимум расслаблять, чтоб было удобнее под него подкат делать.

Во-первых, всегда беру с собой пакеты в подъем для пассажира.

Сами пакеты прошу у стюардесс в самолете, когда летаю куда-нить.

Мне чуть проще: Кума бортпроводница, да ещё и сама парашютистка, у неё этих пакетов...

У неё же беру сосательные карамельки "Взлётные", всегда ношу в кармане.

Во-вторых, когда уже начинаются конкретные позывы, то делаю разворот в любую сторону.

Вся жижа пролетает мимо. Это конечно усугубляет ситуацию, но хоть не в "завтраке" сам весь и пассажир.

Жестковато как-то, но зато до приземления быстрее! Мы подобными советами только подкалывали друг друга: "Голову пассажира влево и правую клеванту в пол!" Но реально так, конечно, не делаю.

Лучше конечно не доводить до этого. Заставлять пассажира смотреть вверх и дышать полной грудью и ТМ не делать резких маневров.

Я ещё прошу: "Откройте широко рот, скажите А-А-А!". Доктор говорила, что при этом, якобы, опускается корень языка, и это снижает рвотные позывы.

За всю карьеру тандем-мастера у меня было с десяток раз.

Несколько случаев запомнились особо:

Укатал девчоку, смотрю на свой рукав и думаю: "О, салат со свеколкой был на завтрак!"

Приехал на прыжок парень с очень слабой вестибуляркой. Обрыгал. Через год приехал повторно, решил испытать себя ещё раз, проверить реакцию. Помня о первом его прыжке, резких манёвров вообще не выполнял. Не помогло...

Отстирывать приходится самому, поскольку вся снаряга своя.

А вообще - это издержки профессии, к которым нужно быть готовым ещё на этапе обучения.

Додонов еще, по-моему, промышляет этим делом))

Спасибо, Кэп! Ага, промышляет. В списке дилеров на оф сайте (ссылка в моём посте выше) он тоже есть.

Но топикстартеру намного удобнее будет решить вопрос с украинскими дилерами.

Вот так не пробовал искать?

http://www.flyaerodyne.com/distributor.asp

Кроме Анатолия Степановича есть ещё к кому обратиться; там и украинские дилеры есть

Я в своё время А-2 через Рубика заказывал.

В ближайшее время не планируется отправка?

Реформы образования или как скоро мы станем американоподобными...

Санёчек, спасибо, сильно порадовал!..

Судя по неподражаемому слогу сего шедевра, автор - небезызвестная "Таня-из-Симферополя"

Я вообще фишки под клапана убирал...

Так и надо, я тоже убирал.

Во фрифоле срабатываний сам не видел, "весело", наверное; но был очевидцем случая, когда один из любителей незаправленных фишек дёрнул правую фишку вместо бобышки...