lexa

Я не занимаюсь этими приборами по принципиальным соображениям Вы можете обратиться к С. Даниленко, если вы украинец, или к Леше Рубинштейну (www.parashop.ru) - если россиянин.

Судя по всему - запаска уложена "с выворотом", или точнее - укладкой, которая я никогда раньше не видел. Ремарка для риггеров: в этом варианте делается первое сложение, ну, почти, как обычно... А затем это, уже выполненное сложение, еще раз проворачивают, под низ, так что нижняя кромка оказываеться направленой вверх... Характерная и повторяющаяся черта такой укладки - лейба сверху, а стропы выходят не из купола, а между куполом и нижней стенкой камеры ЗП. Такой укладки и не видел не в одной инструкции, и не видел, чтобы кто-то еще укладывал таким же способом. Если укладывать "обычным" способом - лейба будет накрыта следующим сложением, или ушами ("французская" укладка). Стропы при этом выходят из середины купола, с полным первым сложением, пол-сложением (на маленьких запасках) и без сложений (на совсем маленьких). Но в любом случае не между куполом и камерой. Судя по всему, мы имеем какой-то очень странный вариант укладки, который повторяется при каждой укладке. Откуда пошел именно такой вариант запихивания купола в камеру - убей не пойму, возможно, "риггер" сам сможет просветить по этому поводу.

а глазки открыть?

Почему на софты, особенно на ОП, нужно пришивать - потому что незакрепленный софт, особенно новый - может провернуться таким образом, что фиксирующий элемент оказывается вне свободного конца. Помимо износа это черевато зацеплением за эту часть, в частности, слабины стропы управления, слайдера и т.д. Потом при расчековке она не уходит, вращение, попытки компенсировать - так как кажеться что купол раскрыт. Фатальные происшествия по этой причине случаються с постоянством где-то 2-3 раза в год. Хотя, возможно я параною, и люди, у которых никогда: не бывает низких раскрытий, софты не проворачиваеться, слабина СУ не вылетает, клеванты не расчековываються, а отцепляются они всегда быстро и чисто на большой высоте - этого могут и не делать.

<img align=left src="http://www.skycentre.net/images/forum/zapaska_palivo/zapaska_news.jpg" hspace=4> Новый выпуск "Народного творчества" посвящен невероятной внимательности и изобретательности наших "парашютных специалистов". Не заростет народная тропа, как говориться Подробности палива - тут

На этой неделе мне так хотелось описать свои размышления над новыми ранцами Ависа... Но не получилось - есть значительно более интересная тема Приехал ко мне как-то человек учиться укладывать. Похвальное и совершенно оправданное желание. Всегда рады помочь. Система новая, уложенная один раз - когда собиралась после покупки, муха не сидела, как говориться. Берем паспорт чтобы ознакомиться - что стоит, кто укладывал. Паспорт оказываеться неточно заполнен. Записан ОП Сабре 170. Установлен Сабре 2 170. Ну в принципе - ну какая болт разница - древнего дизайна (89 года) прямоугольник или современный полуэллипс. Никакой разницы... Беру купол, начинаю показывать укладку. Стропы управления привязаны узелком, слабина стропы не заправлена во внутрь, сшивки тоже нету. Ну и фиг с ним, типа... Софты не пришиты - а нафига? Это только америкосы глупые из-за этого убиваються регулярно, нашим перцам это не надо... Зачековываю стропы, иду к куполу. Чет не красиво. Вот неприятность - один линк провернут вокруг вертикальной оси. Стропа к уху идетсначала вокруг остальных строп. Ну и ладно - чем быстрее быдут убиваться парашюты заказчиков - тем больше их будут заказывать. Надо запомнить фишку... Ну в общем, количество палива на одной системе начало меня напрягать. Наверно и владельца тоже - решили переуложить еще и запаску. Дернули, положили на земли и ОХ.... Стропы управления запаски (обе) аккуратно зачекованы на ленточку, под которую прячется носик клеванты. Очень странный способ, как по мне Я всегда был уверен, что делаеться по другому - нагрузку должно принимать специально предназначенное кольцо, а не кусок ленточки номинальной прочностью 180 кг. Наверно, это новое слово в парашютоукладывании Когда учат укладывать ОП студентов - всем популярно обьясняют, что так делать ну, как минимум, не стоит - вся нагрузка приложиться на ленту (а если быть совсем точным, то даже не на ленту, а на 2 крепящие ее строчки, которые будут работать на отрыв), прочность узла в этом случае будет в лучшем случае кг 50, что для стропы управления ОП скорее всего будет слишком. Карман оторвет нафик, клевант расчекуется. В нашем случае мы имеем стропу управления на запаске. Предполагаеться, что запаска раскрывается жестче, чем ОП (ну по крайней мере должна). Еще она чекуеться значительно глубже - чтобы тушка без сознания имела шансов побольше. Правда, большущим плюсом "специалисту" являеться то, что он зачековал ее так симметрично - с обоих сторон. То есть, есть надежда, что при раскрытии, если оно будет ровным и симметричным, стропы уйдут строго одновременно. Купол будет наполняться дольше, неустойчивей, возможна закруточка, но прямоугольник из Ф-ки невпадло и раскрутить ногами. Желательно конечно иметь несколько сотен метров в запасе, но есть шанс. Немножко все хуже будет, если раскрытие будет неточно симметричным - и у нас отлетит только одна стропа. Процесс наполнения купола, одна стропы которого полтостью отдана - а вторая полностью зажата, ну, в лучшем случае - очень спорный. Закруточка под кромочку, и вниз - быстро-быстро... И раскрутить будет скорее всего проблематично... Вот такое вот паливцо небольшое. После этого дальше просто как-то неинтересно перечислять - Никогда не видел таких аккуратных колечек Обычно все стараються делать более прямые сложения Или новый способ укладки купола: Если честно - то я даже в начале не понял, что имелось в виду таким способом. В жизни такого не встречал, и в инструкциях не видел. Первое сложение делаеться длинной полметра. Наверно, чтобы стропы при раскрытии "оттормаживались" скользя по ткани? Способ снизить нагрузку на парашютиста? Похвальное стремление... Забота о спортсмене... Немножно у нас разьехались стропы в стороны. Хотя - они так глубоко в куполе, что парашют уже будет наполняться - пока стропы выкапаються из всех тряпок. Так что тоже может и прокатить... Вот так это выглядит сверху. Хотя слабонервным лучше, конечно, не смотреть Но - получилась такая неприятность - сложение слишком длинное, в камеру не влезет... Что делать? Отступать перед трудностями - не наш метод!!! Мы берем, и это, с таким трудом выполненное сложение перегибаем еще раз под низ. Блеск - стропы у нас выходят из купола в направлении верха купола, потом между куполом и камерой спускаються вниз и выходят из камеры. Это гениально!!! Еще один елемент, по которому будут тереться стропы - еще одно торможение. Мягче - еще мягче укладка... Это же просто верх конструктивизма и изобретательства!!! Правда, затянуть все это у нас не получалось. Нече, мы удлинним петельку немного. Нижняя стенка у нас высотой 10 см, а петля - 12,5 (при том, что обычная длинна петли +-0,8 от высоты стенки, и никак не выше ее - иначе это Талка какая-то получиться ). Сайперсом пользоваться мы не собираемся, я так понимаю Хотя, это уже не будет иметь значения Ну, порадовали старика Не даете разделу забыться. Жду с нетерпением новых встречь Спокойного вам и уверенного сна, люби малятко

Если хочешь провести реальный анализ - бери оценку по какой-то большой статистической выборке. Хороший источник - фаталитис по Америке - миллионы прыжков, сотни происшествий, считать удобно, результат достоверен. И тогда все плюсы устройства очевидны - а именно + 24 жизни по результатам на позапрошлый год за десят лет и - 2 (благодаря конструкции РСЛ на Рейсере).

Уже нарыл В одном из ближайших размышлизмов выложу Даже с ответами... Почитать могу дать... Купить их можно у любого практически буржуйского дилера

<img align=left src="http://www.skycentre.net/images/forum/news/perris_iznut_new.jpg" hspace=4> Кадры, не вошедшие в официальный релиз Обратная сторона поездки. Неприкрытая правда Лежит - тут

Так, после разговоров со множеством продавцов - выяснилось: эта штука в электротехнике не применяеться те устройства, которые применяються там, обжимают один провод. А мне нужно 2, причем одной муфтой Поис продолжается...

Теоретически, сертификат действует, пока не будет изьят или отозван. Так что пожизненно. Практически - поводом для отзыва может являться невыполнение привилегий сертификата - в год ты должен отработать по специальности минимум 90 дней.

<img align=left src="http://www.skycentre.net/images/forum/news/perris_news.jpg" hspace=4> Фотоальбом о прыжках группы наших парашютистов на DZ Perris Valley Если интересно - сюда

Не, я тоже люблю такие машинки Просто у той, что мне досталась, регулятор прыгал самостоятельно от 5 до 15 spi После 15 минут жесткого порно ко мне подошел экзаменатор и сказал: "не парься, она всегда так работает " А Пфафф-bartack там вообще стоит такой-же, как у Люха на производстве

В новом выпуске "Размышлизмов" я постарался описать процедуру сдачи экзамена на получение американского риггерского сертификата, с описанием наиболее характерных шагов и проблем. Если кому-то понадобиться какая-то помощь в подготовке к сдаче - обращайтесь, есть вся необходимая литература, и налажены плотные контакты с американскими специалистами Статья лежит тут

Сдача экзамена на FAA Senior Parachute Rigger Эта статья написана по результатам моего личного опыта сдачи экзамена на этот сертификат. По словам экзаменаторов ? несмотря на отличия в практических вопросах, общая методика сдачи всегда остается одинакова. Итак, собственно рассказ. В отличии от всех остальных парашютных рейтингов ? инструкторов, тренеров - которые выдает USPA (Американская Ассоциация, общественная организация), риггерские сертификаты выдает FAA ? государственная авиационная администрация. Откуда собственно весь гемморой ? ибо американские бюрократы не сильно отличаются от наших. Общая процедура такова ? после возникновения у вас желания получить риггерский рейтинг, вы обращаетесь в ближайшее отделение FAA, куда предоставляете документальные свидетельства вашей подготовленности. Мерилом является количество уложенных парашютов ? для Senior Rigger ? 20 одного из типов, используемых сейчас (back, seat, chest, lap), для Master Rigger ? по 100 минимум 2-х типов. FAA рассматривает эти свидетельства, и если они их устраивают ? предлагает вам пройти письменный экзамен и выбрать из списка DPRE (назначенный парашютный риггер-экзаменатор), который будет принимать у вас устный и практический экзамен. Это теория. На практике желательно сначала найти риггера, который имеет такой статус, связаться с ним, и попросить его содействие. Список DPRE можно найти тут: www.av-info.faa.gov/DesigneeSearch.asp Моим экзаменатором был Jay Stokes. Очень удобная личность, в том смысле, что помимо риггерских лицензий, он может выдавать также все остальные лицензии, являясь USPA Course Director для AFF, Tandem, IAD, Static Line программ. Связаться с ним можно по адресу: mostjump@aol.com. Итак, как выглядела процедура в моем случае: приехали мы в FAA, я показал свои документы, экзаменатор показал свои. Но возник маленький казус ? в требованиях написано, что претендент должен «читать, писать, говорить и понимать» английский язык. Так как я нерезидент, и говорю на английском с резким акцентом инспектор очень долго решал ? должен ли я сдавать сначала TOEFL, чтобы доказать свои знания английского, или нет. Через 2 часа времени, вагон нервов и немного убеждений ? таки решил, что не надо. Назначил сдачу письменного экзамена на следующий день. Утром мы приехали в специально назначенную контору, которая имеет право проводить экзамен. Мне предложили выложить все из карманов, кошелек, отдать телефон (неработающий в Штатах) и пройти в комнатку для экзамена. Комната 2 на 2, стол с терминалом с мышкой, видеонаблюдение и кнопка вызова контролера. Письменный экзамен состоит из 50-ти вопросов, выбираемых их пулла в 290 вопросов, утверждаемых FAA. Вопросы, ответы на них с пояснениями и ссылками можно прочитать в книге «Parachute Rigger Study Guide». Кому надо ? обращайтесь, я уже на нее потратился . Если нужны более подробные знания (а они обязательно понадобятся на устном экзамене и практике) ? без штудирования «Parachute Manual» Vol 1 и Vol 2 не обойтись. Тоже обращайтесь И еще есть очень полезная книжка «Parachute Rigging Course» - программа обучения риггеров. И тоже обращайтесь Возвращаясь в экзамену: вопросы касаются государственного регулирования риггерства, конструкции, укладки, ремонта парашютной техники, инструкций производителя. Тест выбирается компьютером, поэтому в каждом случае вопросы будут разные. Проходной бал ? 70% правильных ответов, если облажался ? приходи через месяц. Время на сдачу ? 2 часа. Но если риггерство вам знакомо ? 15 минут вполне хватает. Вопросы читать нужно очень внимательно ? несмотря на то, что предполагается, что они должны быть просты для понимания, минимум четверть из них можно понять совсем не так, как они это понимают. Вопросы от тривиальных ? типа ? обрыв каких строп наиболее характерен для парашютов-крыльев, до совершенно дурацких ? конструкций и ремонтов американских круглых военных парашютов. В окошке виден список 50 вопросов, щелкаешь на него мышей ? выводит текст вопроса и 3-4 варианта ответов. Щелкаешь правильный, открывается следующий. Потом нажимаешь кнопку, приходит экзаменатор, нажимает «Посчитать» - получаешь распечатку с результатом сдачи. Как сказал Jay ? некоторые умудряются «зазубрить» все 290 вопросов со всеми вариантами ответов. Мысль конечно интересная, но на устном экзамене это все равно не поможет? Платишь экзаменатору за тест ? около 100 долларов обычно (сдал-не сдал, а платишь ), идешь обратно в Администрацию, показываешь результат, и тебе и твоему экзаменатору разрешают проводить экзамен дальше. Вы с представителем администрации и риггером-экзаменатором едете (или идете) куда-то сдавать устный экзамен. Устный экзамен ? базируется опять же на том же пулле, при этом обычно не задаются вопросы по древним парашютам (это плюс), зато требуется не просто ответ, а пояснение ответа на все остальные (это минус). Состоит из, в среднем, 150 вопросов, использование вспомогательной литературы не допускается . Если и устный экзамен устраивает экзаменатора ? едим дальше, в парашютный лофт (мастерскую), где будет сдаваться практический экзамен. Тут я и прокололся. Пока мы переезжали с аэродрома на аэродром, непринужденно, как я думал, болтали. И где-то был задан вопрос ? а какие парашюты ты укладывать не любишь? И я честно ответил ? Racer (потому что гемморой) и Javelin (потому что медузу сложно красиво уложить, чтобы нигде ничего не видно было и без горбов). Сказал, и забыл ? а приехали в мастерскую, и мне дают 2 системы, догадайтесь какие Ты укладываешь, экзаменатор стоит над тобой и наблюдает. Там же бродит инспектор. Правда, в отличии от наших бюрократов ? они если не знают какого-то вопроса ? то пытаются его понять и изучить. А не рассказывают тебе ? как это нужно делать по ихнему мнению . Но это так, мысли в слух. Требуется не просто запихнуть запаску, а провести полный ТО, проверить предыдущую укладку и т.д. Если укладки экзаменатора устраивает ? переходишь ко второй, и как оказалось ? главной части. Американцы требуют от риггеров умения работать руками, притом качественно. Начинается все с банального ? предложения завязать узел для крепления строп на линке (оказывается, у них это считается сложно, так как стропы уже давно не привязывают). Ха. Испугали. Мало мы, что ли, По-16 перевязывали . С остальными узлами тоже все просто ? кроме одного, Bowline, которого у нас не использовали. А потом начитается самое интересное ? берется древний парашют, в нем прорезается дырка, и тебе предлагают наложить латку. Дают машинку швейную, которую нужно настроить на материал, выставить требуемый по стандарту spi. Теоретически все просто ? на практике обычно экзаменуемому дают что-то очень интересное ? мне достался Зингер, на котором, судя по всему, шил еще Котельников . От экзаменуемого требуют уметь выставить timing, отрегулировать натяжение нитей, прижим лапки, подъем зубьев. Это минус. Плюс ? настройка такой машинки, как оказалось позже, описана в Poynter Vol 1. Справившись, ставишь латку. Требуеться выдерживать их дурацкие требования по поводу размеров - в дюймах и долях дюйма. Это также очень хорошо описано в Parachute Manual Vol 1. Крайнее упражнение теста ? это ремонт купола. Экзаменатор берет купол за верхнюю оболочку, и разрезает ее, разрезая 2 стыкующиеся панели и нервюру. Требуется выполнить ремонт узла ? распоров шов, отремонтировать панели, нервюру и сшить все обратно.? Если результат устраивает экзаменатора ? экзамен считается завершенным. Для мастер-риггер требуется умение выполнять major repairs ? замена секций, нервюр, ремонт подвески и ее проектирование. Но это я оставил на потом После завершения экзамена вам торжественно вручают временный сертификат, на 120 дней ? за это время вам в головной конторе готовиться пакет документов на вас, и присваивается номер и буквенный код для пломб. Вроде все. Вот такие они, буржуйские тесты.

Название у буржуев - Nicopress sleeve tool. Используется для обжимки металлической муфтой стального троса разного диаметра. Применяеться при монтаже металлических конструкций, в электромонтажных работах. Интересует устройство обжимающее трос 5\32 дюйма. Если кто-то знает, где этот девайс можно купить за нормальные деньги - большая просьба, киньте контакт. Моя благодарность не будет иметь границ, в разумных пределах

А ты их размер видел? Одна - это обыкновенная линза, которую используют обычно воздушные операторы. Вторая - блюдце диаментом сантиметров 12, используемое для полупрофессинальных камер, широкоформатной сьемки и т.д.

Йорис был в КЛМН на бугах в 2003, когда был еще там главным менеджером...

Бедный, бедный Йорик (Но это к делу не касается )

Только если ты пытаешься заказать - тебе начинают долго и нудно рассказывать, что не нужно заказывать Омегу, что мол Омни круче, лучше, ярче и быстрее. При этом Йорис говорил, за рюмкой чая , что просто Омни получается на почти 5% дешевле в производстве, и за одну цену им явно удобней продать менее дорогой купол

:) :) ну нейметься напиши икарусу вопрос - получишь исчерпывающий ответ, почему они "не хотят" выпускать предыдущие модели.

Крайне спорное, как минимум, утверждение Омега снята с производства и больше не выпускается. То есть, начинающим больше не на чем прыгать ?

Какашкой был за последние 3 месяца 2 раза один из наших общих знакомых И пах при этом сообветствующе... Пора перестать заныривать в багнюку

Во время сбора в Perris Valley администратор портала «SkyCentre» Алексей Шарадкин aka Lexa, прошел дополнительную подготовку, сдал экзамен и получил очередной сертификат: FAA Senior Parachute Rigger Поздравляем!

Наконец-то у портала SkyCentre появился не только виртуальный, а и вполне реальный дом Теперь наш магазин, укладка, ремонтная мастерская и учебный класс находятся в одном месте, и им там очень хорошо Наш адрес: Киев ул. Амосова 2 (Протасов спуск 2), офис 8, этаж 18. тел\факс: (044) 58 561 58 тел моб: (067) 506 76 21 Презентация офиса, с просмотром парашютного видео, подарками участникам и распитием слабоалкогольных напитков состоится в четверг, 24.03.2005. Приглашаются все.