lexa

Во время Второго Кубка Украины по Фрифлай спортсмены совместно с судьями предложили ввести следующую разрядную сетку: АРТИСТИЧЕСКИЕ ВИДЫ ПАРАШЮТНОГО СПОРТА Разрядные требования Мужчины и женщины Мастер спорта Украины международного класса. - 1-5 место на Чемпионате Мира, Кубке Мира - 1-е место на континентальных чемпионатах или международных кубковых встречах при участии не менее 3 стран-участниц и 6-ти команд - установить мировой рекорд Мастер спорта Украины. - 1-е место на Чемпионате или Кубке Украины, проводимым по правилам FAI - На международных соревнованиях попасть в 50% лучших команд при участии не менее 3 стран-участниц и 6-ти команд - установить национальный рекорд Кандидат в мастера спорта Украины - занять 2-3 место на Чемпионате или Кубке Украины, проводимым по правилам FAI, при участии не менее 5-ти команд. 1-й разряд - на соревнованиях любого уровня - продемонстрировать умение выполнять 50% фигур обязательного комплекса чемпионата мира. 2-й разряд - на соревнованиях любого уровня - продемонстрировать умение выполнять 25% фигур обязательного комплекса чемпионата мира. 3-й разряд - продемонстрировать выполнение базовых элементов данного артистического вида.

Все многочисленные пара-движения июля закончились - и мы вернулись на рабочие места. Извиняюсь за письма и сообщения, оставленные в это время без ответа - в течении ближайших пары дней мы устраним завал и наладим быстрый и четкий контакт... Мастерская работает - отцепляйтесь на здоровье

Как правильно сказано потом - когда снималь этот фильм, о пилотировании особо не были в курсе Как делаю я: После наполнения разворачиваю купол ножными/задними в искомом направлении, осматриваю окружающее пространство... 1. Стягиваю слайдер на свободные, закручиваю, и закрепляю резинку на бобышку на ранце (колапс в моем случае не нужен, слайдер и так получаеться полностью скручен). Начинаю с этого, чтобы уменьшить износ строп около софта - так как их довольно агрессивно трет трепыхающийся слайдер. При этом, проверяю состояние системы управления. У меня шпилечные СК, поэтому большинство проблем очевидны при первом взляде на СК. 2. Распускаю грудную. 3. Подсаживаюсь в подвеске. 4. Расчековаюсь и начинаю строить заход. При этом, отдаю себе отчет в том, что в случае отказа (не только со стропами управления, а и например влет постороннего тела в купол), придеться немного озаботиться сдергиванием резинки на слайдере с бобышки перед вводом ПЗ. Почему делаю именно так - потому что после расчековки строп управления ничего этого вы не сделаете - распускать грудную крайне неудобно с клевантами, надетыми на руки проблематично, а спустить слайдер - нереально (с практической точки зрения (слишком долго))... Раньше я оставлял это на выбор спортсмена. На одном из крайних свупов в фильтр моего шлема ударился среднего размера жук, при этом удар был такой, что я думал фильтр лопнет, а жук размазался тонким слоем по половине забрала. Как бы это было при попадании в глаз - думать не хочу... Теперь я настаиваю на том, чтобы пилотировали купол люди не снимая очков\не поднимая фильтра... Основное, что вдалбливаеться парашютистам на первых занятиях - после отцепки кольцо запаски выдергиваеться как можно быстрее. Если это выполнено - скорее всего, даже при полностью расстегнутой грудной все сработает штатно (так как не будет усилия, которое направлено на вытряхивание парашютиста из подвески).

Ранец очень качественный, поводу комфорта есть разные соображения - но в основном позитивные. Ресурс хороший, живу долго, сохряняя свою целостность Когда-то были клевым выбором - сейчас при его стоимости в евро - можно поискать (и найти) топовый американский ранец за такие деньги.

Так я ж о чем - если ты потом зачекуешь не по порядку - получишь страшное уродливое чудище, и задумаешься почему (как было одно время с одними известными ранцами )

Вы будете смеяться, но за этим стоит следующий размышлизм от некоторых производителей : при зачековке верх низ лево право возможна ситуация, когда, в силу определенных причин (укладка, затенение на раскрытии) стреньга может зацепиться за левый торец правого клапана. В случае же, если парашютист какого-то решил еще и поглядеть через плечо на раскрывающийся купол, это приводит к повисанию на медузе, так как клапан оказывается наклонен в другую сторону... Оборжетесь - но в середине 80-х так ляпнулась изрядная куча народу. Как вариант решения - изменить порядок так, чтобы в случае пялящегося вверх чайника, направление клапана, закрывающегося крайним, совпадало с тем, куда накляняеться контейнер. А так как парашютисты продолжали благополучно херить эту гениальную идею, и зачековывать "как обычно" - некоторые производители (RI в частности) еще и сдвинули люверс на верхнем клапане в сторону - типа, чтобы даже позывов не было чековать неправильно...

Вспомнил: порядок зачековки клапанов ОП изменен - на 3-м чекуеться низ право-лево-верх. На 4-м - низ верх, право лево..

Обычная капроновая нитка, применяемая в парашютном производстве, имеет прочность от 5 до 8 кг (в зависимости от производителя). При пломбировании, она оборачиваеться дважды - соответственно, прочность только нитки 10-16 кг. Это не считая самого усилия для зачековки. Вот и думайте...

Это Статус. Там так пронумеровано. Это местный "риггер" Это никому не нужно. Цель таких выпусков (народного творчества) - перечисление наиболее характерных ошибок. Я не называю кто так сделал. Не говорю почему. Просто - смотрите..., были сделаны такие ошибки. Ведет к... Делать так... Таким вот способом помогать рости нашим молодым специалистам - как список "никогда не далай так..." P.S. А совсем не "черный пиар", как обвиняет меня этот самый риггер. Не PR. Просто перечисление ошибок...

Продолжаем: приз зрительских симпатий получит совет как припаять пиропатрон с пищалке, чтобы он работал как сайперс А что, я личными глазами видел работающий девайс Экономия - косарь евро!!! В довесок - "как сделать клевый ранчик из 2-х школьных рюкзаков". Экономия 1,5-2 штуки зелени! Слушай, отличная тема!!! P.S. Параависовские медузы расчитаны на работу в частности и с ПЗ-81, так что про 2 производителя ты тоже погорячился

<img align=left src="http://www.skycentre.net/images/forum/bad_rigging/badrigging_news.jpg" hspace=4> Опять отличились наши местные парашютные специалисты. 3 запаски - одна другой краше и интереснее. Статья - тут.

Ну что, соскучились, люби малято? Ну тогда продолжим наше путешествие по водам украинского запихательного-парашютного мастерства. К счастью, несколько систем, попавших к нам на укладку, были уложены одним и тем-же специалистом, поэтому мы не будем растекаться мыслью по древу, а объединим все изыскания в одном выпуске Начнем с системы зачековки. Укладчик, безусловно, пытался максимально облегчить жизнь парашютиста. Как планировалось этого достичь ? очень просто: чтобы раскрыть парашют, вы должны выдернуть кольцо ЗП. Это сложно, иногда тяжело. Поэтому вы просто установим надорванную петлю зачековки ? порвется сама, не нужно будет париться! Первая попытка неплоха. Вторая попытка: Зачем париться и мучиться, включать сайперс, расходовать батареи. Установив петлю длинной раза в 2 больше рекомендуемой, мы можем совершенно расслабиться по этому поводу, и сайперс больше не включать Ну и третья попытка: для того, чтобы обезопасить себя и пользователя, риггеры пломбируют запасные парашюты. Для этого используется специальная американская нитка, а тогда когде нет, можно использовать ? хб нитку номер 40. Проблема в том, что при эксплуатации, иногда, нитка эта перетираеться, а иногда даже рвется. Приходиться идти к риггеру и просить его перепломбировать или переуложить. НО! Если зачековать ниточкой потолще покрепче (скажем, 10-кой) ? она не порвется, и все будет ок! (спасибо, хоть проволокой контровочной не опломбировал) Начало неплохое... Продолжим. Итак, расчековать получилось? Смотрим дальше.. в смысле ? глубже. сложно сказать, что имел в виду специалист таким странным образом зачековывая клевант. В смысле ? можно будет расчековать стропы не отлепляя клеванты. А смысл? Тем более, что если в момент открытия петелька зацепиться за что-то ? может расчековаться несимметрично, со всеми вытекающими последствиями.. С другой стороны ? возможно, это какой-то неясный способ уровнять разную длину строп управления, которые были зачем-то им смонтированы вот таким способом? Разница ? около 15 см. Занятно, занятно? Берем другую систему, наблюдаем следующую неприятность ? Судя по всему ? при небрежной укладке свободных концов на дно ранца, ничем не закрепленные стропы слетели вниз, оказавшись ниже фиксатора. Все бы ничего, но став короче, эти стропы ? центральные 1 и 2 ряд (на которые, кстати, и так приходиться наибольшая нагрузка при раскрытии) ? подвергаются дополнительному риску обрыва. Стоило бамперок поставить, ну или хоть ниткой их связать, ну хоть укладывать аккуратней, что ли? Но это все ерунда, по сравнению со следующим интересным способом монтажа софтлинков на запасном парашюте. В теории, софтлинк строен так, чтобы вся нагрузка в момент раскрытия прилагалась на стропу. Узел сам себя затягивает, фиксатор же нужен только в момент первой части приложения усилия. Это в теории На практике все четыре софта смонтированы одинаково : см. конец Укладчик смонтировал так, что силовым элементом софта является не стропа, а сам ограничитель. В связи с этим, наблюдаем следующую неприятность ? при приложении усилия, софт не затягиваеться на стропе, а стремиться слететь с фиксатора. В эру появления софтов и не совсем понимания как они работают один известный российский перец таким образом смонтировал себе основной. На 2-м прыжке группа строп ушла, пришлось садиться на запаске. Чего открывать при отказе запаски по такому сценарию я не совсем, правда, понимаю?. Думаете это все? Фиг вам! Идем дальше: Камера запасного парашюта зачековается на специальную петлю, изготовленную из резинового шнура (safetystow). Обычно это кольцо из шнура, концы которого сострочены. Идея в следующем ? если, по каким то причинам, один пучек зачековки клиниться, свободно скользящая в канале петля растягиваеться, вплоть до того, что просто вылетает, освобождая стропы, и не препятствую дольше раскрытию. Это в теории На практике то-ли петли не было, то ли в падло ее было делать, поэтому обошлись куском резинки непонятного происхождения, завязанной узлом. Узел естественно по каналу не скользит и в люверс не пролазит, предполагаемые задачи не решает? Зато быстро и удобно изготовляется? Финальный штрих, задачка на внимательность ? обратите внимание, где находятся стропы управления относительно других строп. К чему это привести повторять наверно не надо Вот такие результаты наблюдений. Нет у революции начала, нет у революции конца! Не зарастет народная тропа в «Народное творчество». И вы тоже заходите

Сейчас испытания проходит грузовая система 2200 фунтов (990 кг) с куполом Cobalt 350. Загрузка 6,3. Полностью автономное управление. Раскрытие на высоте 11000 м, горизонтальное перемещение на расстояние около 50 км (качество около 5 единиц!) Точность приземления, обеспечиваемая системой - +- 50 метров

Скорее всего - что то с регулировками.. Я этот Хит помню еще по 97-98 году Он и тогда не шибко наполнялся

Скорее - бердман не настолько заточен на рекламу...

В трекинг-одежке от Фениксов не прыгал. Пробовал в одежке от бердменов. Ну, сравнение с вингсьютом - это реклама (или с аксесом от s-Fly разве что ) Хотя любого парашютиста в обычном групповом или фф комбезе по горизонтали делаешь, как стоящего Дополнительное обучение не нужно. Все просто и интуитивно. Главное хорошо одно в другое заправить ФФ прыгать очень неудобно - всего много трепыхаеться, контролировать сложно, скорость маленькая... Разве что в ХД...

У Джона Шермана (конструктора Рейсера), как уже говорилось , есть много идей. Некоторые из них не бесспорны... Красные троса имеют покрытие из тефлона, поэтому таки да, скользят лучше и в смазке не нуждаются. С другой стороны - а как же переодический осмотр на появление трещин и т.д. P.S. У них кстати были проблемы по этому поводу, когда партия троса оказалась бракованной и трескалась. При попадании зачековочной петли в трещину троса отцепка в некоторых случаях становилась невозможной, а в некоторых - весьма затруднялась...

Абстрактный вопрос - от 5 м\с (большой мешок и круглая запаска) до почти терминальной (маленькие современные купола)

Итак, система получена от производителя назад... Сделано - укорочен промежуточный трос. Гайка прибора сдавлена, чтобы уменьшить ее внутренний размер и не допустить попадания в нее законцовки промежуточного троса. Указано на словах сделать - установить таки петлю-бабочку (у производителя не было ). Фиксирующую гайку прибора скрутить вверх, чтобы увеличить рабочий ход прибора. Результаты гемора - устанавливаем стандартную петлю-бабочку. Пытаемся скрутить фиксирующую гайку. При полностью скрученной вверх гайке (рабочий ход максимален) - предохранительный клапан не закрывается, так как ему не позволяет согнувшийся и выпирающий вверх трос. Скручиваем гайку назад, вниз, монтируем зачековку, спускаем ппку. Шпилька недодернута Контейнер не раскрыт Пришлось самостоятельно изготовить петлю-бабочку минимально-возможной длины. Фиксирующую гайку путем проб и ошибок поднял максимально вверх - чтобы клапан закрывался, а рабочий ход был максимален. 2 тестовых срабатывания - работает. Финальная укладка ПЗ, пломбируем, отдаем пользователю. На все-провсе потрачено почти день работы

Но по сравнению с 600-ми в среднем долларов за ранец получаеться довольно большей процент

По многочисленным просьбам парашютистов, не учитывавших их стоимость перед покупкой бу системы. Вроде как, наши парашютисты перестали покупать антиквариат. По крайней мере, его больше не приносят. Зато стало больше буржуйских "вполне живых систем", выпуска середины 90-х. Они сами по себе неплохи, но - чтобы привести их в порядок, все равно приходиться выполнять некоторые работы, которые в свою очередь удорожают покупку. Итак, вот приблизительный список: 1. Детальный осмотр купола, мелкий текущий ремонт швов-латок (практически на любом попрыганном куполе) - 5-10-15 у.е. 2. Замена строп управления (покоцаных липучкой) - 15-20 3. Софты+установка - 10-15 4. Замена свободных (изношенных\липучковых) - 50-95 5. Детальный осмотр ранца, мелкий текущий ремонт (старые липучки, растянутые швы) - 5-10-20 6. Замена стропы колапса, иногда медузы, иногда медузы-стреньги-камеры оп -10-80 Дополнительно - замена кармана ОП - 20 у.е., установка кармана + стропореза, резинок на ножных - 10-25 у.е. Вроде усе... Надеюсь, это позволит оценить покупку более точно

Человек, очень плохо понимающий, что происходит с парашютом в момент раскрытия. Как много раз уже повторялось - делать этого не надо! В общем правильное замечание, за исключением того, что в некоторых (особо интересных) случаях, установка большего слайдера приводит к более жестким раскрытиям Перед экспериментом - проконсультируйтесь со специалистами - ас южиал

<img align=left src="http://www.skycentre.net/images/forum/mayskoe_by_Kolya-news.jpg" hspace=4> Наземные съемки с крайних буг в Майском - 02 - 09 мая 2005 года. В ролях - фф-перцы из России, Израиля, Украины, и немножко групповичков Альбом выложен здесь

<img align=left src="http://www.skycentre.net/images/forum/podushka_otzepki/podushka_otz_news.jpg" hspace=4> Новый выпуск "Размышлизмов" - о подушках отцепки, проблемах с ними, их правильной эксплуатации и обслуживании. Статью можно прочитать тут

Подушки отцепки. Неслабое количество происшествий и предпосылок из-за недодернутых/заклинивших подушек отцепки подтолкнули меня к идее поразмышлять на эту тему Итак, тема нового номера ? подушки отцепки. Это та штучка, которую нужно дернуть, чтобы парашютик отцепился, кто не в курсе? Чтобы отцепка прошла максимально легко, желательно поддерживать систему отцепки в состоянии, максимально близком к первоначально заложенному производителем ? то есть, шланги и тросы чистые, слегка смазанные, трос гладкий и без трещин, подушка отцепки не слежавшаяся и не сбившаяся. Что же мы имеем в реальности? В реальности мы имеем, судя по всему, совершенно железобетонную уверенность парашютистов, что они смогут справиться с совершенно любой проблемой в воздухе, потратив на это пренебрежительно мало времени и сил... Ню-ню? Три четверти систем, привозимых на обслуживание к нам, имеют вид такой же (или хуже). Что же это за черненькие колечки? Так это пыль и грязь, осевшая на тросе отцепки! Точно такая же грязь, как оседает на шланг изнутри. Все в школе учились, многие даже в институте, а вспомнить о такой простой вещи, что коэффициент трения грязи по грязи значительно больше, чем чистого троса отцепки по чистому шлангу многие не могут . Большим плюсом для нас является наш короткий прыжковый сезон и не сильно пыльный климат. Только благодаря им, даже в совершенно свинских условиях эксплуатации, толщина грязевого слоя не достигает критической толщины. А так как проблем пока у нас не возникало ? никто этим особо и не парится. Хотя ? не всем так везет, как нам. Регулярно встречающиеся в списке происшествия из-за проблем с выдергиванием подушки тому пример. Один из производителей ранцев (Aerodyne) вообще был вынужден выпустить специальный бюллетень по поводу чистки системы отцепки, из-за того, что был объективно зафиксирован случай, когда выдернуть подушку отцепки было невозможно, из-за загрязнения системы отцепки. Итак, определились ? чтобы система работала хорошо, нужно ее чистить. Как? Один из вариантов предложен Aerodyne? http://www.aerodyne-int.com/download/iconcutaway0305.pdf Говоря коротко ? протащить через оба шланга отцепки тряпицу, смоченную в парафине. Парафином очистить троса отцепки от всех темных следов грязи. Собрать систему, выполнить три тренировочные отцепки, смазывая троса отцепки каждый раз. Идти прыгать? Ремарка - !!!Внимание!!! На сайте www.skydiver.com.ua (http://www.skydiver.com.ua/news.php?show_full=680) вы можете найти этот бюллетень, переведенный на русский язык. Но ? слово парафин там по каким-то причинам заменено на керосин! Никогда не пытайтесь протирать желтые троса (имеющие нейлоновое покрытие) им!!! Будьте внимательны!!!! Метода изложена, но есть некоторые замечания по сути ? ?протягивая тряпку с парафином через шланги мы конечно часть грязи оттуда вытащим, но в основном ? смочим оставшуюся там парафином, на который потом опять будет налипать грязь? © Mike G, Skydive Elsinore, Ground Zero Rigging. И я с ним совершенно согласен по этому поводу? Лично я использую для очистки шлангов нехитрое устройство, состоящее из маленького ершика (купленного в охотничьем магазине, для 5,6 мм винтовок), присоединенного к стропе. Протягиваем стропу через шланг, потом за него протаскиваем ерш, потом продуваем. Результаты очень положительны. А так как шланги чистые ? в дополнительной смазке они не нуждаются, что подтверждается отсутствием у производителей отдельных рекомендаций по смазке шлангов. Теперь по поводу чистки и смазки самих тросов. Именно ? чистки и смазки. Так как смазывать грязный шланг ? это всего ? лишь увеличивать толщину грязи, которая налипает на него между регламентами. Чем можно очистить грязь? Вектор, в частности, рекомендует для этого ACE Pure Silicon. В принципе ? можно использовать любой силикон, имеющий указание об использовании в пищевой промышленности (в отличии от технического, который может иметь примеси различные). Проблема в том, что очень сильно загрязненные троса очистить силиконом довольно сложно. Точнее ? долго и нудно? Я подглядел у буржуев следующую процедуру, позволяющей съекономить время на чистке тросов и поиске пищевого силикона (которого я у нас не видел в продаже). Итак, процедура выглядит следующим образом ? берем бумажное полотенце (или туалетную бумагу), наносим на него WD-40, и за 2-3 движения возвращаем желтый трос в совершенно первозданное состояние. Потом чистой бумагой вытираем его досуха, а смазываем его с помощью силиконовой промокашки, которая входит в риггерский сайпресовский комплект. Ключевым словом при смазывании является «нанести тонкий слой», а не облить трос силиконом, так чтобы капало. Излишек силикона только накапливает грязь, не облегчая этим отцепки, а скорее наоборот В то время, пока троса чистые, их нужно внимательно осмотреть. Хоть с желтым тросом и не было таких проблем, как с красным рейсеровским (который трескался), но он довольно легко повреждается заусенцами на боуденах шланга. Наиболее проблемное место ? это люверс, установленный на отверстие для белой петли, чекующей кзу в закрытом положении. При осмотре мы ищем на тросе царапины и заусенцы, за которые может зацепиться белая петля. Из других частей, на которые нужно обратить внимание при осмотре системы отцепки ? состояние белой петли (поврежденная петля может привести к непреднамеренной отцепке, разлохмаченная ? зацеплению за боуден либо СК, и неотцепке СК при необходимости). Отдельного внимание заслуживает сама подушка отцепки. Иногда встречаются даже такие экземпляры: Судя по всему, спортсмен уверен в том, что он всегда и в любой ситуации сможет вцепиться в ту тряпочку, которая осталась от подушки отцепки, и, несмотря на перегрузки, совершенно спокойно выдернет ее. Очень спорная уверенность, я бы сказал? Ну и на последок, помимо жесткости и удобности для зацепления, стоит также проверить состояние липучки, крепящей подушку отцепки на подвесной системе. Осмотр закончен? При этом то, что ваш риггер сказал вам «переукладка через Х месяцев» - совсем не повод забить на контроль состояние системы отцепки, и надеяться, что все будет ОК. Совсем наоборот ? проводя небольшой контроль регулярно ? вы вполне возможно убережетесь от значительно больших проблем. Итак: каждое утро перед прыжками вы отрываете и приклеиваете на место подушку, осматриваете боуден, желтый трос и белую петлю на предмет возможно возникших при перевозке повреждений. Некоторые еще проворачивают кольца КЗУ при этом ? что неплохо, так как позволяет избежать их несимметричной деформации либо повреждений при повторяющихся ударах. Раз в месяц нужно отцепить свободные концы и размять их в том месте, где расположены кольца. При долгом пребывании в одном положение свободные концы имеют свойство «застывать», сохраняя свое положение даже после выдергивания подушки отцепки. В случае отказа с малой нагрузкой на СК ? например несход камеры, могут возникнуть небольшие проблемы по этому поводу. Ну а если вы уж выдернули подушку для отсоединения СК ? хороший повод осмотреть ее, на предмет отсутствия ненормального загрязнения либо повреждений. В случае сомнений что есть допустимо ? обратитесь к риггеру. И естественно ? забирая систему с укладки ? вы вполне можете проверить состояние желтого троса. Любое состояние кроме «чисто и слегка смазано» - недопустимо. Вроде все. Поддерживайте свою систему отцепки в нормальном состоянии ? и будет вам счастье при отказе