lexa

Не поверишь, почтой. Или ЕМС. Коммерческие которые у вас как-то жестка нагнетают истерию. Но на самом деле - проблем нет никаких, посылки ходят в обоих направлениях.

Я прыгал стабильно 10-15 тандемов в день. И всегда проверял систему. Это правило - без исключений. Ты не выпрыгнешь из самолета не затянув ножные (надеюсь). Я не выпрыгну из самолета с системой, которую я не осмотрел. А тем более - когда это тандем и смоем проебом можно убрать еще и пассажира. И читать, что кто-то может не осмотреть систему, потому что он устал (а прыгать дальше он не устал?) - для меня лично дико. (в детстве сильно били за это спасибо, Николавна )

+1. Я осматривал систему, даже когда мне ее приносили в улетающий вертолет вместе с пассажиром. Для меня не осмотреть систему перед прыжком - ну это наверно как ножные не застегнуть: теоретически возможно, практически - нафиг

Да какую бы не приняло. Чтобы убрать проблему, убирают не первопричину, а городят огород. Вместо того чтобы учить людей отвечать за себя - давайте придумаем что-бы кто-то отвечал за них. Спроси руководство - а как этот ЛСО будет отвечать в случае уборки?

Это очень неправильное решение!!!

Собственно, сабж. Система Fire Tandem\EZ384\PDR360\Cypres. Переучим.

Возьми среднее кольцо и ВТОЛКНИ его в базовое. Чтобы базовое кольцо стало не ниже середины кольца, а выше. Элементарно выполняется на укладке, когда кольца без нагрузки. Я такое в самолете регулярно ловил у нас :(

Скорее - когда кольцо среднее "проворачивается", и нагрузка приходится на маленькое. Потом оно конечно проворачивается назад (если петля не оторвалась). По поводу боудена - я очень сомневаюсь что желтый трос можно петлей протянуть в боуден. Тогда должен был остаться сильный залом в месте зачековки. Поэтому мое предположение банально - проеб монтажа. Я всегда после раскрытия осматриваю именно замки. Обидно будет отцепиться на 50 метрах. Но недолго...

Я переодически начинаю думать на эту тему... Даже план набросал... Но потом каждый раз понимаю сколько это работы - и сливаюсь Работы - на год

Курсы проводятся у нас зимой. Расписание будет выложено осенью. А там, кто успел - того и тапки.

Спасибо. Помогли. Как переслать плюшки??? :)

Да, прыжки с Бланика будут. Стоимость 2000 грн. Высота 1200 метров. Минимальный опыт - 300 прыжков, по персональному допуску от меня Вопросы - в личку, в почту.

Имхается мне потеря скорости на глиссаде, судя по тому как он проседать начал при изменении угла атаки.

А что, надо?

Очень прыгать надо много

Луни Петрович, вы же знаете мой телефон Звоните, такой проект надо сильно обсуждать...

Это шЫдевр

Да, есть, 230-200 размера пока, над меньшими работаем.

Да, в Украине в структуре ТСОУ(ДОСААФ) ВЛК обязательна.

Вчера открыли сезон - 2014. Цены (временные, в случае изменения курса - будут корректироваться) Первый прыжок с круглым куполом - 400 грн. 2-10 прыжок - 250 грн. Первый прыжок тандем - 1400 грн. АФФ 1-3 уровень - 1600 грн. АФФ 4-7 уровень - 1400 грн. Видеоьемка - 500 грн. Спортивный, высота до 1600 метров - 150 грн. Спортивный, высота до 3000 метров - 210 грн. Спортивный, ежегодный взнос - 150 грн. Требования - стандартные ТСОУ (книжка, ВЛК) Работа - суббота и воскресенье, при наличии кворума - можем работать в любые дни. Сайт: www.rask.rv.ua Любые вопросы - велкам...

Нужна помощь в Гомеле\Бобруйске\Минске. писать в личку или info ГАВ sws.aero С меня мешок плюшек

Читерство. Вы купольную прыгали

В связи с моим "перекрещиванием" регулярно задают вопросы, как оно - летать на планерах. Даю ответы на наиболее стандартные вопросы. Коротко о себе: 500+ часов на самолетах и планерах, летчик-инструктор-планерист-буксировщик, Мастер Спорта Украины, зам.начальника Ровенского АСК. Итак: 1. Что такое планер? Летательный аппарат тяжелее воздуха, держащийся в воздухе за счет аэродинамических сил. Грубо говоря - самолет, но без мотора, только такой гладенький и аэродинамичненький. (Впрочем, сейчас существует и довольно много мото-планеров). Характерным критерием планера является его аэродинамическое качество - расстояние по горизонтали, которое планер может пролететь после подьема на какую-то высоту. Для учебного чешского планера, на котором в основном учатся пилоты в экс-СССР Л-13 Бланик качество составляет 28-25. То есть с одного километра высоты на планере пролетишь 28-25 км расстояния (без ветра). Современные спортивные планера имеют качество 45-55. 2. То есть планер - это тебя подняли вверх, и ты потом планируешь куда сможешь? В чем прикол? Можно, конечно, и так. Но, в основном, идея планерных полетов - это планирование между восходящими потоками воздуха. Потоки бывают термическими (подьем нагретого воздуха вверх) и динамическими (подьем воздуха при обтекании препятствий). Украина (впрочем как и Россия равнинные страны, поэтому летаем мы по термикам). То есть набрали в потоке 2 км, слили километр высоты, пролетев 25 км, стали в следующий поток на высоте 1000м, набрали высоту 2000 м, перешли к следующему потому и так пока не надоест. Стандартная дистанция проходимая на бланике без особого напряга 200 км замкнутого треугольного маршрута (то есть взлетели на одном аэродроме, туда и вернулись). Для "белой матчасти" (спортивных пластиковых планеров) эта дистанция 300-500 км. Рекорд в Украине 1100 км. 3. А как первоначально вверх поднятся? Вот тут нужен собственно самолет-буксировщик, лебедка, или двигатель на самом (мото)планере. в 99% случаев у нас в клубах используется буксировка. Полет на буксире - одно из самых неприятных частей полета, а так как связано с самолетами - то и связанное с различными ограничениями государства, на тему использования воздушного пространства и т.д. То есть это хоть и безмоторная, но авиация. Малехо гемороя есть (ВЛК и т.д.) 4. А что будет если ветер кончится (с) Ничего. Планер от ветра напрямую не зависит (ну только в разрезе уменьшения\увеличения путевой скорости). 5. А что будет если не будет восходящего потока. Тогда ты его ищещь. Если не находишь - выполняешь посадку на подобранную с воздуха площадку. Планерные полеты (на необорудованных моторами планерах) без полетов на площадки невозможны. То есть этим навыком обязательно овладеете, и много раз его потренируете с инструктором, прежде чем вам придется делать это самостоятельно. Планер без особых проблем может сесть на любое относительно ровное поле длиной 100-150. Учитывая равнинный характер наших стран - найти такое поле обычно не проблема. Дальше либо за тобой прилетает самолет и тащит на аэродром, либо приезжает телега, планер разбирается (он специально сделан легкоразборным) и ведется на аэродром. 6. Все, я хочу научится, че надо? Приехать на любой аэродром, где практикуют полеты на планерах, и радостно сообщить о своем желании. С вами слетают ознакомительный полет для проверки пригодности к летному обучении, ознакомят с теорией и расскажут что делать дальше. Вы ознакомитесь со страшным словом КУЛП (Курс учебно-летной подготовки), по которому производится обучение. Ключевое назначение этого курса - из колхозника имеющего 2 ноги и 2 руки с помощью такого же колхозника, но на год старше, сделать летчика. Говоря по другому - по КУЛПу летать научат даже обезьяну. Обучение состоит из полетов "в зону" - на высоту, где вы отрабатываете управление планером, и из полетов "по кругу" - где вы учитесь строить заход на посадку и приземляться, не поломав дорогую матчасть. За это время вы проходите ВЛК, и после прохождения первоначальной программы обучения-вылетаете самостоятельно. То есть сами героически взлетаете на буксире, поднимаетесь на высоту 300 метров, отцепляетесь, выполняете полет по кругу и посадку. Дальше вы начинаете учится парить (летать в потоках), и это опять учеба. 7. Сколько это занимает времени (с) А сколько занимает курс АФФ? Зависит от 124 причин, ключевые - регулярность занятий. Теоретически можно вылететь самостоятельно через неделю полетов на сборах. А можно дрочить программу первоначального обучения несколько лет, с огромными перерывами и удивляясь почему я не особо продвигаюсь. Если есть возможность - вырвитесь на сборы на неделю. Это сьекономит вам как минимум процентов 20 обучения. 8. Скока это стоит. Программа первоначального обучения стоит 1-2 денег. Зависит от всего вышеописанного. После первоначального обучения стоимость полетов начинает значительно снижаться. Обычные ставки составляют около 5$ минута буксировки (нужно будет минут 5-6) и 10$ час аренда планера (3 часа тарифицируется). То есть обычный летный день стоит 60 долларов. После такого дня ты закатываешь планер, швартуешь, убираешь пару пива и лежишь остаток дня без задних ног. 9. Я хочу научится чтобы стать летчиком коммерческой авиации и зарабатывать толпы бабла. Планерные полеты для этого НЕ необходимы. Но - качество пилотирования летчика планериста в бесконечно раз лучше такого же по опыту самолетчика. У нас весь полет - сплошной "особый случай", и приходится как-то крутится чтобы "лететь впереди самолета". Иногда это определяет разницу между тихим и аккуратным полетом или кучей мяса: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BB%...%BC%D0%BB%D0%B8 http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%...%B7%D0%BE%D0%BD и это только на вскидку. Где можно полетать в Украине: Ровенский Аэроклуб - http://www.rask.rv.ua/ Киевский Аэроклуб Бузовая - http://gliding.com.ua/ Винницкий Аэроклуб - http://sla.kiev.ua/fields/item/aerodrom-sutiski-vinnica.html Полеты в каждом из клубов имеют существенные особенности, достойные отдельного описания. Как то так. Если есть вопросы - пишите.

дырку в слайдере проколупать? или вопрос с подвохом?

Остаться должен только один?