Kortik

Вот, совсем недавно. Последствия попадания лопасти в фюзеляж.

Ссылка на авиафорум

21 годин тому, FFlyboy сказано:

Та же история, всё есть, и выполняется, но однако при разрушении вентилятора (те большие лопатки, что впереди всех, кароч) на каком-то там рейсе по-моему Southwest (интернет, в помощь) элементом двигателя одного пассажира таки привело в полную небоеготовность.

Там, кстати, оторвавшаяся лопатка не покинула контура двигателя, но разрушила обтекатель и его часть ударила по фюзеляжу, из-за чего вылетел иллюминатор. Сидевшую рядом женщину засосало на полкорпуса наружу. Так что сидеть весь полет привязанным это не паранойя.

При этой катастрофе ни один элемент двигателя внутрь салона не попал, но от Боинга потребовали пересмотреть конструкцию кожуха вентилятора, чтобы он не разлетался во все стороны. 

Ссылка на вики (англ.)

Southwest Airlines Flight 1380

Снимать все подряд при любом возможном случае - тенденция современности. В случае каких-либо проблем с ЛА и необходимостью активных действий (аварийное покидание, к примеру), про камеру бы и не подумал, а если удел сидеть и не рыпаться, как в Мензелинске, включил бы камеру с 99% вероятностью.

Синий цвет усугубляет тем, что находится близко к диапазону ультрафиолета.

3 годин тому, M.S.I. сказано:

Объясняю в деталях. При синих линзах, зрачок физиологически расширяется. Деталей не помню, но там какой-то физиологический эффект, когда мозг "думает", что "все нормально" и даёт команду на расширение зрачков из-за уменьшившегося потока света (линзы). И если у вас защиты в линзах от ультрафиолета нет, то в солнечную погоду вы можете получить ожог сетчатки на раз-два. С просто черными линзами физиологического эффекта расширения зрачков нет, но опасность получения ожога сетчатки, в случае отсутствия защиты также есть. (могу в деталях ошибаться, пишу по памяти как запомнил)

Все так, только пофиг, синие или не синие. Стекла темные - зрачки расширяются, чтобы на сетчатку попало больше света.

Прыгал на Чайке в этом году, ВЛЭК не требовали. Но сейчас там прыжки обеспечивает не ТСОУ (для "иногородних" - это обломки ДОСААФ), а клуб Параскуф. Как их юридические отношения оформлены, хз.

Те несколько раз, когда в рампу таким образом отделялся, всегда стрёмался именно такого сценария. Но все обошлось))

On 06.09.2021 at 12:03, Andrey Yartsev сказано:

Есть какие-то причины сомневаться что работающий элерон способен скомпенсировать эффект от неработающего? Какие?

Да, зависит от скорости. Чем она меньше, тем менее эффективны управляющие поверхности. 

4 годин тому, Redfox сказано:

Кнопка игнор работает на форумах уже многие года, не думаю, что будут какие-то технические проблемы вставить её в СЦ...

 

Так и здесь работает. Наводишь курсор на ник пользователя, в появившемся окне жмешь "Игнорировать пользователя". Делов то...

22 годин тому, Мишулик сказано:

С тех пор я полностью согласен с мнением, озвученным некоторым пользователями на данном форуме - прыжки с десантными парашютами это удел спортивных здоровых подготовленных лосей...

Ну, разве что в том контексте, что таскать его на себе - то еще удовольствие. Особенно не в виде рюкзака перед прыгом, а кое-как запихнутый в сумку из ебеней. А с приземлениями ни разу прблем не было. Меня так настращали, что ноги я смыкал вместе сразу же, после щелчка ППК-У на запаске, и никакая сила их не могла разомкнуть. Но да, после трех прыгов с дубом я решил дальше судьбу не испытывать и пошел на АФФ 

P.S. Редкие прыжковые дни на моей первой ДЗ не было случаев, когда перворазы себе что-нибудь не ломали и не вывихивали. Количество статиков и дубов было где-то 50/50. А вот кто больше ломался не скажу, но ломались и те, и те.

8 годин тому, jazloj сказано:

не понимаю я по ихнему

В Хроме гугл переводчик встроен, можно открытую страницу двумя кликами перевести. Перевод, специфический, конечно, но вполне понять можно. Думаю, другие браузеры тоже позволяют подобное. Накрайняк  Ctrl+C - Ctrl+V. Статья не то, чтобы огромная, но и немаленькая.

Все три непреднамеренных низких поворота совершили 49 летние прыгуны. Так, просто наблюдение.

Видео испытания парашюта из далекого 2017-го.

On 13.11.2020 at 16:25, And_Y сказано:

Нет видео? Стойка передняя подломилась или шасси не выпускал?

Хорошо так расфигачило и предкрылки и фюзеляж...

Сорри, увидел ссылку на видео, но не понятно нифига по нему

Есть видео и полета, и посадки. Приземлился отлично, шасси в порядке, подломились при выкатывании. Видео:

17 годин тому, sky_wind сказано:

Нигде не нашёл ответа на свой вопрос - что после статик-лайна, как происходит дальнейшая подготовка после прыжков с принудительным раскрытием крыла. Ибо, как я понимаю, статик-лайн не учит свободному падению, только отделению.

Ну прыгнул человек статик-лайн, пусть 5-10 раз - что дальше-то, в чм смысл статик-лайна?

После где-то пяти прыжков СЛ на принудиловку, мне вежливо намекнули, что можно отделиться с медузой в руке (как я потом узнал, это следующий этап в обучении по СЛ). Программы обучения свободному падению по СЛ в аэроклубе, как таковой не было, только лишь как русская рулетка аттракцион для перворазников. Я тогда слабо понимал во всех этих программах, но несмотря на то, что был молод и глуп,  очканул и сказал "нах-нах". И мне до сих пор за это не стыдно . Надо мной уже начали глумиться, пришлось курить классику, так как на АФФ финансов не хватало. На третьем прыжке, после 10 секунд задержки, открылся в довольно нехорошей позе. Дуб меня простил, но при этом улетел я от ДЗ почти на 3 км и приземлился аккурат в поле недавно прибранных подсолнухов. Тот еще экстрим, приземлятся среди торчащих из земли палок высотой под метр. После этого я второй раз сказал "нах-нах" и нашел возможность оплатить АФФ, чего и всем желаю.

Про кэпа пишут, что больше 17 тысяч налета. Экипаж то и приземлился бы нормально, если не одна невыполненная рутинная процедура по выпускку шасси, судя по всему, профуканная из-за концентрации внимания на сложном заходе. Это гадание, конечно, но разбор последних катастроф подтвердил действие знаменитой бритвы. Ан-148 тоже взлетал с индикацией о невключенном подогреве ПВД в сочетании с другими сообщениями.

Мой друг на чемпионате Европы по планеризму в прошом году приземлился без шасси. Чек лист у планериста на посадке из двух пунктов: шасси и триммер. И вот,  после нескольких часов полета, на долете, в напряжении про чек лист забыл. Еще приземлялся параллельно с Себастяном Кавой (в планеризме это как Шумахер в автогонках, многократный чемпион всего и вся, и тот чемпионат Европы тоже выиграл в своем классе). Про шасси друг понял уже перед касанием, говорит, что была даже мысль "подорвать" и быстро выпустить, но такие трюки чреваты. Приземлился, расстроился, конечно. К нему подбегают организаторы, уже издалека кричат: "Донт ворри, донт ворри". И показывают на Себастьяна, который тоже сидит без шасси.

1 година тому, FFlyboy сказано:

Извините, но по эмоциональной окраске своего эксперимента - это ОЧЕНЬ вряд ли действующий пилот. Попросите прокатиться на тренажёре с действующим - и даже после самого сложного сима  - ни у кого ноги трястись не будут и ужаса в глазах не будет тоже. Всю эту хрень, что устроил на тренажёре фигурант - не имеет ничего общего с реальной работой. Пропустить абсолютно каждый рубеж, после которого заход точно невозможен и когда в кабине орёт и мигает всё, что можно, при этом говоря, что это можно прощёлкать - это значит что человек впервые сидит в кабине самолёта.

Я не то, чтобы хочу доказать, просто обращу внимание, что многие повествователи, даже на серьезных ресурсах посвященных серьезным темам, пытаются придать своим опусам некое художественное оформление. У кого-то получается, у кого-то нет, но тема имеет место быть. У данного пилота/симулянта это явная попытка описать свой эксперимент на диалекте "олбанского".  Насколько он реально пилот, я судить не берусь, но на авиафоруме тусуюсь давно, и этого юзера с ником "Отто Кац" никто еще на враках не ловил.

Чтобы не было недопонимания, я ничего не имею против Вас и не призывал ни за кого отвечать, вроде. Да, завелся на Ваш сарказм относительно выражения "мешанина сигнализаций", тоже художественного (кхе-кхе), в некотором роде, и привел пост, где описывается, что при нестабилизированном заходе и попытке догнать глиссаду сильно сверху эта мешанина, таки, присутствует. Чуть ниже привел ссылку на размышления еще одного пилота по этому же поводу (или не пилота, хз теперь). Ежели обидел, искренне прошу прощения.

Так это действующий пилот А-320 пишет. Во всяком случае, так себя позиционирует, пилотское я не проверял. 

И тот пост я привел для FFlyboy на его саркастический смайл по поводу "мешанины сигнализаций".

Вот еще "размышления на тему" от пилота:

https://zen.yandex.ru/media/id/5d1c78f110143000b5635bec/katastrofa-airbus-a320-v-karachi-22052020-5ecacf204de5fb7517cb5d4e

Да хорошо бы никто не слышал. А то уже в олимпийский вид спорта можно вносить дисциплину, как разложить исправный самолет самым изощренным способом.

1 година тому, FFlyboy сказано:

А это пост Вашего коллеги, который пакистанский заход на FFS пытался повторить:

"ДоклАдаю (заюзали FFS):
1. Вес примерно 54 тонны (100 паксов, 8 экипаж, 3500кг кероса).
2. При снижении с FL100 с V/S 4000ft/min скорость стабилизируется на 300-310 kt, при этом SPD BRK-FULL, IDLE. Блин, страааашно!
3. На 2000 ft уменьшили вертикаль до 700ft/min, на 230 kt - CONF 1, и так далее. Забор сверху, забор снизу, а надо еще и на полосу попасть. Забыть шасси - как два пальца... Все это сопровождается непрерывными воплями: TOO LOW, TERRAIN; PULL UP; SINK RATE (тысяч с 3 по QNH все это начинается).
4. С 1000ft AGL при вертикальной 2000 скорость контролируется только SPD BRK, естессно IDLE. Без тормозов конкретно разгоняет.
5. TOO LOW, GEAR на высоте примерно 300ft AGL в мешанине других воплей самолета не профукали только потому, что ждали и были готовы.
6. Шасси встали на замки над полосой, сели.

Ощущения - это пипец. Коленки дрожат. Цирковой номер, а не посадка. То есть в здравом уме как такое отмочить непонятно."

В последнее время этот смайлик все чаще Вашим коллегам применим.

Заход существенно выше глиссады, попытка догнать, самолет "кричит" о всяческих превышениях, типа "SINK RATE", и в мешанине сигнализаций пролюбливают шасси. Такое направление обсуждения на авиафоруме.

Зачем спускаться? Подниматься!

Стаблизатор как-то низковат. Не даст по кумполу?

Блин, загуглил, но так и не понял смысл этого иероглифа. 

3 годин тому, 333 сказано:

Разве там было не обледенение после взлёта? Т.е. на земле поверхности были чистые, а обледенели уже в полёте (не обработали ПОЖ?).

PS. Delenda est Carthago.

Да там и взлета, как такового, не было. Отчета нет, пока гадание, но на авиафоруме больше версий об обледенении до взлета.