FFlyboy

Не обязательно. Доводилось участвовать в роспусках в районе 70-100 метров. Но это, конечно, на праздники, показухи и прочие развлечения. Никак не спортивная работа. Риск очень серьёзный, конечно, но дело своё делает - это зрелищно.

Да нет, ничем не обидели. По ссылке почитал. Почему и хотелось бы официальной информации - потому что кроме как человеческим фактором такое устроить сложно. А если что-то было с матчастью, то такие вещи надо знать и как можно скорее. Если же пилот - без проблем. Но история не должна упираться только в пилота, как это стало привычным сейчас. Пилоту выдали лицензию, ему поставили свои подписи очень много инструкторов и экзаменаторов, он провёл очень много часов на тренажёре и на тренировках в рейсах, где на него смотрели и оценивали, имея за эти оценки очень серьёзную ответственность. Везде хорошо, а тут проигнорировать абсолютно всю аварийную сигнализацию в попытках сесть любой ценой ? Как правило, так не бывает, и все предпосылки или склонность к ним начинают просматриваться ещё до происшествия. Ну посмотрим.

Это здесь, среди парашютистов, одна страница ) А на авиару по данным флайтрадара наверняка заключение диванно-экспертной комиссии было готово ещё вчера. Я абсолютно также летаю пассажиром и буду первым, кто кинет камень в бездаря, который своим уровнем подготовки и безответственностью обнуляет всю безопасность полётов. Но всё-таки предпочту сделать это после того, как будут доступны какие-то реальные данные о произошедшем. Расследование - это далеко не только последние секунды полёта, а ещё много чего-то до происшествия. Самолёт очень надёжный. Нужна информация. Наша страна вроде не участвует, значит есть шанс на что-то правдоподобное и полезное на будущее.

Знаете, сколько на том форуме действующих пилотов А320 ? Да каждый первый, 100%. Уже ближе к философии того форума. Соображать не обязательно - главное позиционировать. Извините, но по эмоциональной окраске своего эксперимента - это ОЧЕНЬ вряд ли действующий пилот. Попросите прокатиться на тренажёре с действующим - и даже после самого сложного сима - ни у кого ноги трястись не будут и ужаса в глазах не будет тоже. Всю эту хрень, что устроил на тренажёре фигурант - не имеет ничего общего с реальной работой. Пропустить абсолютно каждый рубеж, после которого заход точно невозможен и когда в кабине орёт и мигает всё, что можно, при этом говоря, что это можно прощёлкать - это значит что человек впервые сидит в кабине самолёта. Да, я считаю идиотизмом, что у капитана мешанина сигнализаций, а он спокойно прётся на полосу, если уж так и было. И смайлик поставил соответствующий. Что не так ? Как и к Вашим коллегам на дорогах. Не хотите за них ответить ?

Если летать как тот «коллега» - даже способов придумывать не надо. Расшифровки нет - у них уже «пакистанский заход» моделируется. Заход с захватом глиссады сверху - абсолютно штатная процедура для любого линейного пилота. Только за этот год с десяток вспомню. Подождём информации.

Не знаю, лично про моих коллег ничего такого за последнее время не слышал.

Извините, в этом посте я не вижу пост моего коллеги. Пост симмера, который сходил на симулятор в торговом центре - да. Чтобы не обидеть симмеров - скажем, что пост симмера, который этот самый сим видит второй или третий раз.

Из современного - на подобном типе таких происшествий не помню. Штатного отключения сигнализации о невыпущенном шасси - просто нет и процедур таких нет, в отличие, например от тех, с которыми доигрались на Ил-86 в Дубае. Тут сигнализация орёт в несколько этапов и на каждом из них ни один из пилотов не схватился за рукоятку выпуска ? На мой взгляд, бред. Хотя в этом году в Питере на 737 тоже чуть не устроили катастрофу по сценарию нескольких последних - просто господа за рулём запамятовали, что автопилот отключен и во время ухода на второй круг самолётом-таки было бы неплохо управлять. Тоже бред, но факт есть факт - это произошло. Поэтому всё может быть, конечно. Подождём результатов.

Капитан на борту всегда один, сидит слева. Справа может сидеть хоть лётный директор или лично Maverick из TopGun, но в полёте он выполняет обязанности второго пилота. - На некоторой высоте самолёт начинает громко и настойчиво утверждать TOO LOW GEAR, - Затем в лицо начинает светить красный фонарь и орёт сигнализация LANDING GEAR NOT DOWN, - Чек-лист перед посадкой, в котором тоже контролируется положение шасси. Вот всё это нужно «не заметить», чтобы сесть без колёс в штатном полёте. Никакой идиот эту сигнализацию отключать не будет. Странный случай.

Блин, давно я так с комментариев не смеялся. Все оценили видос по достоинству

Да там, в комиссии, уже в десятый раз, наверное, графики расшифровок от руки перерисовывают и никак в толк взять не могут, под какое решение рисовать. То ли лётчик виноват, то ли самолёт, а им заново черти каждый раз ! Так что порядка не ждите ) Или вот... Август 19го, 9 месяцев уже прошло. И ? Результат озвучен, награды получены. Теперь осталось расследование под этот результат нарисовать. Лет 5-10 и будет готово. Всё, абсолютно всё это для безопасности полётов

Добрый день. Отзывчивость купола на ввод свободными концами или клевантами никак не зависит от скорости/направления ветра. Если нужно резко тормозить (низкое раскрытие), то тут хоть чем-то успеть тормознуть и уже явно не до расчековки клевант. Главное, с перепугу, не тянуть ск на такой же ход, как и клеванты обычно. Если времени достаточно и просто выбирать, чем тормозить по ветру, то это клеванты, собственно, как и при любом другом направлении ветра, если только не стоит задачи тренировать приземление на зск как раз для этих ваших низких бейсов

Тоже соглашусь. Какая-то модерация с излишним рвением в последнее время. Ну разве этому обсуждению место в оффтопе ?

Я всю дорогу об этом )