_Shura

Краткий пересказ для тех кому лень читать: "Кристаллы льда забили каналы датчиков воздушного давления" - какие кристаллы они нашли , вытянув самолет из моря через три года ? Пилоты не заметили снижения, несмотря на предупредительные сигналы командир экипажа покинул свое место и отправился спать Сработал сигнал тревоги, предупреждающий о сваливании, однако пилоты почему-то проигнорировали его. самолет ушел в сваливание , но пилоты не поняли отчего он весь затрясся Осознав критичность ситуации, экипаж бросился будить командира Однако тот отказывался вернуться — он уединился со стюардессой и не желал покидать ее Это лютый пиздец какой-то , и командиру весь кайф обломали ... Или вообще все ушли ипать стюардессу и никого в кабине не оставили ?

А почему он Звезду Героя не носит на пиджаке ? Наверное он очень скромный. Как-бы есть такая инфа что ему присвоили Героя России, награждение засекречено. И это не мой стёб, про это писали.

А вообще существует на земле такой пилот, который в Direct mode SSJ-100 сажал хоть раз ??? Не считая испытателей.

+1 Как-бы вроде да, но быть может это только кажется. Касание основными может и было, но чирком, без обжатия ???

RED@KTOR , ты злоупотребляешь ?

Потребителей много, источников переменки 115V 4шт Суть не в том, включаются в общую сеть они не включением рубильника рукой ( утрирую), а электронным блоком управления , т.е. компьютером грубо говоря, то есть его может грозой ипануть и отключатся все источники, хоть они и исправные. Останется сеть постоянного тока живая условно , авионика питается, но только пока живы батареи, потому как заряжать их нечем. Я не знаю , это предположение, пусть спецы лучше ответят.

Ну а можем мы например предположить отказ системы электроснабжения переменного тока ? Оба генератора, ВСУ и ветряк накрыться в раз не могут. Но управление всеми контакторами и автоматами в щитах происходит дистанционно через пульт управления системой электроснабжения. То есть теоретически эту систему могло убить молнией и все источники от сети отключиться, и исправные генераторы, и ВСУ и RAT не запустишь ? И останутся только батареи , которые будут постепенно сдыхать ,а хватить их должно вроде до 30 минут. ( Почему 7700 перед посадкой подали ? ) Посадка была где-то на 20-й минуте после молнии. Если так, то на 2-й круг как-бы не захочешь...

Тогда я требую предоставить право провозить в ручной клади парашютную систему и 1кГ пластида чтоб аварийно открыть дверь

Скажи нам как реальный пилот. В результат расследования по ТУ-154 Сочи ты веришь ? Что КВС добровольно его в море воткнул ?

Так собственно потому публикация и называется " Замкнутый круг "

Всецело согласен. ИЛ-76 - это святое, опыт и налёт никто под сомнение не ставит. Вопрос в другом, опыт с одного типа на другой на 100% не переносится, каждый тип осваивается отдельно. Мышечная память и рефлексы, ты отклоняешь штурвал на сколько-то и получишь ожидаемый результат, а на другом типе результат получится другой, вплоть до летального. Как прочувствовать реакцию машины в Direct Mode ? - Полетать в Direct Mode в реале. Сайдстик - вообще бесовское изобретение, фаллоимитатор скорее от гейропейцев. Про это писали, Боинг опросил несколько тыс. пилотов и 90% высказались за штурвал. Боинг оставил штурвал. На это есть причины. Сайдстик в левой руке - не очень комфортно для правши. Да штурвал тоже держат левой рукой, когда правой РУДы, но есть одно НО. Штурвал двухрогий, и в полете левая рука работает тактильно вместе с правой, то есть левая рука как-бы обучается от правой, то есть когда правую на руды перенёс , левая держит штурвал естественно. Штурвалы спаренные , то есть 2-й пилот чувствует каждое движение, и если штурвал не держит то видит глазами. И если сажает 2-п то КВС может помочь ошибку исправить. А сайдстик каждый дрочит так как хочет. 2-й член экипажа оргазма посадки не чувствует. Кто за сайдстик - давайте в автомобиле поставим сайдстик под левую руку, а что , технологически сейчас это возможно.

Это жизненно, и именно " замкнутый круг ". Выход то какой ? Заставить выполнять посадки вручную в реале в тренировочных целях ? Так сколько самолетов побьют почем зря... с пассажирами. Сделать учебный центр . Все типы загрузить балластом и дрочить взлет-посадку в реале вручную ? Так это сколько денег, кто на это пойдёт. Как вариант - сделать почтовый СуПерджет к примеру, и стажировать всех на нем по месяцу, в рукопашном режиме. В СССР что то подобное было - новобранцы возили почту.

https://zen.yandex.ru/media/flying_upside_down/katastrofa-v-sheremetevo-razbor-procedur-5cd0710e14686000b30288ff Вот тут приведен разбор процедур для SSJ-100. Применительно к этому случаю. Простым языком изложено. Ну как-бы получается что в общем действовали как написано. Что им помешало или сами не справились - не мне судить.

https://zen.yandex.ru/media/chervonec001/passajir-superdjet-s-12go-riada-za-mnoi-liudei-ne-bylo-ia-vyshel-poslednii-5cd17ff548289800b218972e Описание от выжившего пассажира, вышел из самолета почти последним. Кратко : Сидел смотрел в окно, удар молнии, разряды по крылу. Позже стюардесса объявила что будет посадка. Всерьез никто не воспринял , до земли в салоне было всё штатно, ничего не дымило. Посадка жесткая, но не критично для пассажиров , никто в потолок не бился и сознание не потерял. Тут же вспыхнул пожар снаружи и еще пока самолет катился у чела в 12 ряду расплавился иллюминатор , и дым уже поверх голов мгновенно. Его спасло то что он прошаренный , не стал ничего ждать и сразу с женой поползли вперед, в конце уже на карачках.

Назвать это причиной пожара в хвосте - это только следователь может до такого додуматься Про двигатели - это похоже на сарказм больше...

Если верить например викиПедии : На самолётах Superjet 100 используется алгоритмическая защита от касания хвостом взлётно-посадочной полосы, что позволило отказаться от использования механических амортизаторов. Сложно о чем-то судить, но ИХМО при отказе электронных систем это не способствует мягкой посадке...

Не очкуй, скоро наступит 2-я молодость, для 2-ой программы как раз норм.

Гони её нах, нечего тунеядством заниматься

Это Рогозин опрять лишнюю дырку в ракете шуруповертом просверлил. Чтоб не слетали на МКС и не сделали экспертизу, кто просверлил дырку в МКС.

То что прыг №1 крайний - это так исторически сложилось, сделано предыдущими авторами , точнее тов. Vejed , когда прыгаешь новый прыг - 10-ый уходит в небытиё. Интересные однако у тебя логи, сильно высота скачет вверх-вниз, даже и под куполом, ты видать супер перец-фрифлаист. А в наборе высоты был провал с вертикалью 20 м/с , что лог запустился??? Или у вас лётчик-комикадзе , или х.з. как вы так летаете ??? Или датчик скорее может глючный, глобально правильно мерит, но в небольшом дипаазоне +/- дрожит. Посмотри для сравнения мои логи, в них такой пилы же нет. Вобщем ещё есть над чем работать, спасибо за логи

Попробуй воспользоваться таким советом : Источник : https://seatracker.ru/viewtopic.php?t=3850 PS: Проверил. У меня установлена 4 версия CSS дефолтная с часами шла. Нашел в ней этот файл в папке C:\Program Files\Texas Instruments\ccsv4\DebugServer\win32\components Удалил mdex.dll - прога работает, как это повлияло на лицензионность -х.з. , я ей не пользуюсь, не понял. Или может теперь ее можно обновить до полной версии через интернет нахаляву, или х.з. вобщем пробуй и нам расскажешь.

На CD были CCS и IAR , обе ограниченные демо-версии. CCS - какой-то глобально тяжёлый, комп еле ворочался IAR - удобный, но в демо версии ограничение на объем кода, и гемор с этим связанный. На торренте качаешь IAR с креком , он полнофункциональный. Моя прошивка собрана в версии IAR EW430_540.1 FULL ( сборка 5.40.1.503328 )

Благодарю за тестирование ! Снимешь логи - выкладывай , посмотрим. Вобщем проблема понятная - изменение положения тела в потоке, давление сильно скачет. Нужно придумать как совершенствовать алгоритм , сделать его помехоустойчивым

Всё норм. парень хочет почувствовать себя десантником. " Десантник 2 минуты орёл, всё остальное время - лошадь " (с)