Zephyr

Как еэвс, т.к. гидросамолет Ан-2В имеет еще и реверсивный винт. 

Нарьян-Мар,  ТВС, 11 пассажиров, трое погибли. Борт RA-01460, перестроен в 16 году. 

http://nao24.ru/proishestviya/4011-operativnaya-informaciya-po-aviaproisshestviyu-v-aeroportu-naryan-mara.html#

11 час назад, achernov сказал:

дорого

18000 за комплект СД-48БСМ. Альтернатива - champion RHB37E еще дороже. Источник - форум ассоциации экспериментальной авиации reaa.ru, там же пишут, что на свечах champion и автомобильных ВВ-проводах в 2012 летал Ан-2 одной из дропзон. 

1 час назад, АлексейБелояр сказал:

У вас

У нас надо нолик добавить) 75Ач стоит 6000

19 минут назад, achernov сказал:

пятью

Прям в потоке? 

Блин, обидно, учитывая стоимость пака от ляма баксов и выше, погореть на 100 тысячах - это прям пипец. Как будто просто нашли к чему прицепиться. Херня какая-то, имхо(((

Оно ж ведь как происходит - сначала ты прыгаешь, скажем, на магеллане 170 сотню прыжков, ты к нему пристрелялся, технику отточил под него, потом взял 150 маг, набрался еще больше опыта, и тут случайно взял сейбр 150. Пытаешься лететь - а не получается. Унылый парашют. Или наоборот, после мага 170 взял саблю 150, напрыгал на нем пару сотен делаешь крутые пролеты, вспоминаешь, как там летал твой маг во времена, когда ты свободники трогал только чтоб развернуться после раскрытия,  и думаешь - да не, иномарка летает круче однозначно. Короче объективно хрена с два тут кто скажет. Нужно огромным опытом в пилотировании обладать. А те, кто им обладает, после тысячи прыгов на косаче уже и не помнят, как там эти переходники летают. 

Дописывайте еще загрузки. Разницы нет, когда загрузка в нижних пределах. И чем загрузка выше, тем разница больше. (мопед не мой, так перцы пилотирующие говорят) 

У меня не такой прям громадный опыт, я за рулем 10 лет, но успел выяснить, что лучше купить раз в 3 года акум за 3000 рублей, чем раз в 4 года за 6000 рублей) столько прожили соответственно titan arctic и varta blue до первых проблем с холодными пусками. 

Самая лучшая инновация - новый аккумулятор после трех-четырех зим. У соседа по даче вообще кипятильник на 220 врезан в поддон - кинул удлиннитель и пилювать, какие там морозы. 

Sony az1 хуже as300? Привлекла компактностью.

В официальных источниках ничего про это нет, такшта пока воспринимаем, как журналистский вброс. 

5 часов назад, Zalyzhniy сказал:

видео хорошее

Привет! Я Джон ЛеБланк из Performance Designs. Мне посчастливилось заниматься конструированием и разработкой парашютов в течение 30 лет, и вместе с тем я изучил многое о том, как парашют вводится в действие и раскрывается. И я бы хотел поделиться с вами некоторыми выводами, сделанными мной за это время.

Есть множество вещей, влияющих на то, как ваш парашют раскрывается, многие из них зависят от его конструкции – это те особенности, которые вы выбираете, когда решаете использовать определенную модель парашюта. Например, тип строп. Некоторые типы строп довольно эластичны. Стропы из дакрона, обычно используются на студенческих парашютах по причине того, что такие стропы могут несколько смягчить жесткие раскрытия. Они немного эластичны, так что если возникает какой-то рывок нагрузки при раскрытии, он, как правило, немного смягчается. Но другие типы строп совсем не эластичны и передают перегрузки от быстрого раскрытия парашюта гораздо более резко, так что вы скорее всего их ощутите в полной мере.

Самый лучший способ получить самые лучшие раскрытия – уделить внимание всем факторам, которыми мы можем управлять. Эти факторы - ваша скорость в потоке в момент начала раскрытия, укладка, резинки для зачековки строп, а так же вытяжной парашют – его размеры, состояние, дизайн. Есть и другие вещи, но эти – основные.

Скорость в потоке в начале раскрытия.

Задача парашюта – уменьшить вашу скорость, и чем больше вы сделаете для того, чтобы снизть скорость перед раскрытием, тем больше шансов, что парашют отработает эту задачу так, как вы хотите. Многие довольно быстро тречат, и думают, что если они сильно прогнутся – то это их замедлит. Но на самом деле это, в основном, не замедление (но принятие перпендикулярного к потоку положения, что уже положительно скажется на раскрытии – прим.пер.). В начале пути, когда вы готовились к первым прыжкам, вас учили сильно прогибаться – для того, чтобы падать стабильно, чтобы удостовериться, что вы не перевернетесь во время раскрытия, что конечно очень важно. Но когда вы чувствуете себя комфортно во время свободного падения, и не сомневаетесь, что останетесь в стабильном положении во время раскрытия – очень хорошо, и даже рекомендуется, если вы примете более плоскую позу, чтобы замедлить падение. Так что замедление – это важная вещь. Но не тратьте высоту на замедление, если у вас ее мало. В смысле, раскрывайтесь на нужной высоте, но замедляйтесь, если у вас достаточно на это времени до высоты раскрытия с помощью более плоской позы.

Укладка. Правильная организация парашюта.

Для того, чтобы слайдер делал свою работу правильно, он должен быть правильно расположен. И основа этого правильного расположения – кольца слайдера, прижатые к ограничителю. Так же мудрым решением будет разделить ткань слайдера на 4 части и расположить их между группами строп так, чтобы как только стропы начали отделяться друг от друга во время раскрытия, слайдер оказался точно в середине, готовый делать свою работу, когда в него ударит поток. Так же важно, чтобы ткань слайдера была вдавлена вглубь парашюта, так, чтобы во время отрытия верх слайдера был как можно ближе к низу парашюта. Иногда люди вытягивают ткань слайдера вперед-назад, в стороны так, что центр слайдера оказывается выше, ближе к кольцам. Слайдер хуже удерживается (во время укладки) прижатым к ограничителям. Так что вам нужно правильно расположить слайдер (его центр во время укладки должен быть максимально далеко от колец в сторону хвоста), разделить его ткань на 4 части и убедиться, что он остается на своем месте во время всего процесса укладки. Когда вы помещаете парашют в камеру, самое важное – убедиться, что он правильно упорядочен, что стропы равномерно натянуты от свободных концов и до оболочки самого парашюта. Когда вы его складываете – все должно быть аккуратно, натянуто и упорядочено. Парашют никогда не выйдет из камеры более упорядоченным, чем он был в нее уложен. В общем, правильно упорядоченный при укладке парашют, как правило, правильно раскрывается. В названии укладки PRO-Pack раскрывается ее смысл – правильная организация парашюта (PRO – Proper Ram-airOrganization). Камера должна иметь соответствующий парашюту и ранцу размер. Если парашют слишком свободно входит в камеру, болтается в ней, он будет буквально хаотично вываливаться из нее, что может стать причиной плохих раскрытий. Подходящий размер – когда клапан закрывается таким образом, что люверсы располагаются прямо возле узлов резинок. Натягивание резинок через большую кучу торчащей ткани парашюта – это не нормально, камера фактически не закрыта, и вся эта ткань, свисающая с боков камеры, может привести к жестким раскрытиям и снизить их надежность.

Резинки для зачековки строп. Правильное натяжение существенно.

Существует множество типов строп, типов зачековки строп, типов резинок – плоских, трубчатых, так что может быть множество комбинаций, с которыми вам придется столкнуться. Неважно, какой у вас тип строп, будь то огромный, тяжелый дакрон, или тонкий и легкий соревновательный вектран-300, неважно, какими вы пользуетесь резинками. Важно, чтобы резинки зачековывали стропы с адекватным усилием, требуемым для расчековки. Это усилие можно измерить с помощью весов с крючком. Зацепите весы за стреньгу вытяжного парашюта и тяните до тех пор, пока пучок строп не расчекуется. Адекватное усилие расчековки – 3,6 – 5,5 кг (8-12 фунтов). Если вы используете маленькие резинки, и они обеспечивают это усилие – отлично. Если они по каким-то причинам не обеспечивают этого усилия – попробуйте что-то другое. Популярное решение для тонких скользких строп – двойное оборачивание большой резинкой. Лучший способ определить, что подходит именно вам – измерить усилие расчековки. Тяните медленно, до тех пор, пока пучок не выскочит из резинки. Дергать не надо – получите некорректные результаты. Размер пучка напрямую влияет на его удержание резинкой. Если вы не используете двойное оборачивание – важно, чтобы они были не слишком короткими. Примерно 5-6 см – хорошая длина. Конечно когда вы укладываете тандем, или парашют с толстым дакроном - этой длины будет мало. При двойном оборачивании пучка резинкой – достаточно 3-5 см. Если пучок слишком короткий – он просто выскользнет из резинки, что может привести к проблемам. Резинки, удерживающие камеру закрытой, конечно должны обеспечивать такое усилие, чтобы камера оставалась закрытой, пока остальные стропы полностью не выйдут из резинок. Так что обычно мы используем для зачековки камеры двойное оборачивание большими резинками. Некоторым людям кажется, что это не слишком умно, так как они верят, что такой способ может привести к бэглоку (невыход купола из камеры). Бэглок – это отказ, который может случиться с каждым, и тут есть несколько причин, большинство из которых – проблемы с вытяжным парашютом. Не обязательно это слишком тугие резинки. Предположим, вы зачековали стропы, зачем-то обернув резинку 10 раз, или сделали еще что-то неразумное, так что в итоге получили бэглок. Да, этот отказ действительно высокоскоростной, нужно немедленно и правильно реагировать на него, но это не жесткое открытие, это не травмирует вас, не выводит из строя, просто нужно адекватно реагировать. Вы знаете, никто еще не был травмирован или не погиб из-за бэглока, если только не пытался его приземлить. Но с другой стороны, страх бэглока, приводящий к чрезмерной слабости зачековки камеры, может привести к неупорядоченному раскрытию, которое может стать очень жестким. Может вас травмировать, может повредить ваше оборудование, вы можете потерять сознание от перегрузки. Так что у вас может быть отказ, а вы о нем даже не узнаете, так как вы без сознания. Итак, у вас есть два зла – жестке открытие, которое может вас серьезно травмировать и даже убить – с одной стороны, и бэглок, который требует лишь правильных действий с вашей стороны и ничего более – с другой. Так что я не боюсь слишком тугой зачековки строп.

Вытяжной парашют. Размер и состояние.

Важная вещь, которую стоит помнить о вытяжном парашюте – это тоже парашют. У него есть определенная конструкция, он может быть изношен или поврежден, его сетка может быть разорвана, или растянута, может потерять форму, может увеличиться продуваемость ткани. Центральная стропа вытяжного парашюта – это критичная часть его конструкции. Вытяжной парашют может быть оборудован килл-лайном (сропа, коллапсирующая вытяжной парашют после открытия основного). Килл-лайн, в зависимости от примененного материала, может укорачиваться из-за нагрева в процессе раскрытия (стропа микролайн) – это может привести к проблемам ввода основного парашюта. Другими словами, вытяжной парашют не сможет полностью наполниться. Важно удостовериться в его работоспособности, и заменить, если он износился. Одно из распространенных заблуждений – размер вытяжного парашюта. Нужно использовать вытяжной парашют достаточного размера, чтобы ввести в действие ваш основной парашют, но не настолько большой, чтобы генерировать слишком большое усилие. Обычно размер колеблется между 700-760 мм (27-30 дюймов) – этого достаточно для большинства парашютов. Нам нравятся вытяжные парашюты из ткани F-111, так как она кажется более терпимой к специфическим конструкциям вытяжного парашюта. Вытяжные парашюты одинакового размера не обязательно имеют одинаковые характеристики – все зависит от конструкции, от его возраста и состояния, но если он развивает слишком большое усилие, он может испортить вам весь процесс ввода в действие основного парашюта и привести к жесткому раскрытию. Он даже может преждевременно сорвать камеру с парашюта. Если же он слишком мал, он так же может испортить вам весь процесс, так как просто не сможет вытащить камеру из контейнера.

Предохранительные клапаны свободных концов. Должны раскрываться правильно.

Клапаны свободных концов, которые  раскрываются неправильно, могут привести к жестким открытиям. Если ваши клапаны по какой-то причине останутся закрытыми до момента выхода парашюта из камеры, когда парашют начнет раскрываться до размеров слайдера, он может выломать эти клапаны, что приведет к слабине в системе, буквально на долю секунды – и это может привести к жесткому открытию, так же как и ситуация, когда один клапан раскрылся, а другой нет, или когда оба они раскрываются не вовремя.

Положение тела в момент раскрытия. Симметричное и прямое.

Другая вещь, которой учат людей, и что иногда рекомендуется, когда вы только начинаете прыгать – смотреть на парашют во время раскрытия. Я думаю, что причина, по которой мы учим студентов смотреть на парашют – это наше желание, чтобы они видели, что он там есть. Не люблю думать о том, что бы было, если бы я получил первый отказ на своем первом прыжке, но я уверен, что мой инструктор говорил мне – «посмотри на него, проверь его» - это важно. Со временем, когда вы выполните больше прыжков, вы научитесь чувствовать раскрытие парашюта. Не обязательно смотреть на него во время раскрытия, так как это может привести к плохой позе на раскрытии, которая не поможет вам в этом процессе. Некоторые люди смотрят на парашют вот так (смотрит вбок, перекашивает плечо) – и это не та поза, которая вам нужна, когда вы ждете появления парашюта на том конце строп. Вам нужно быть симметричным и прямым и взгляд на парашют вам в этом не поможет. И если вы получили жесткое раскрытие – быть в этот момент в прямой и симметричной позе и смотреть в горизонт будет гораздо лучше для вас.

Вывод. Контролируй это.

Подводя черту, для того, чтобы получить хорошие раскрытия, и чтобы избежать плохих - скажу что в этом участвует много взаимосвязанных факторов. И иногда люди о них не думают, считают их незначительными. Но факт в том, что даже если все правильно сконструировано, и вы вроде все правильно уложили, правильно ввели в действие, вы все еще можете получить жесткое раскрытие. Так что я считаю, что очень важно, чтобы вы делали все, чтобы контролировать все эти факторы, чтобы иметь максимальный шанс того, что ваш парашют раскроется хорошо и мягко, так как вы этого хотите.

Пекабушниг жжот. Посадка с использованием авторотации предполагает управление шагом винта. Принципиально почти как подушка на приземлении. А эта штука воткнется в землю задорно вращаясь. 

Придумать можно. И придумают. Сразу после экономического обоснования. Например, в качестве движителя матрица из множества роторов, сектора с независимым управлением, кратный запас мощности. Даже звучит дорого...  Бабло решает, короч. 

И что будет при отказе на 100 метрах? 

Поговаривают, что привод медузы, имеющий не одну точку крепления, а несколько (трубка, фф-подушка с закладкой), значительно уменьшает риск завязывания медузы. Так ли это? 

1 час назад, Mczauu сказал:

Одиссей

Блин у меня чот с цитированием в мобильной версии сайта. Одиссей я тоже думаю, что станет быстрее и чувствительнее. Форма изменилась сильно, хвост прошит и все такое.  А про безопасность про шкипера говорил.

5 часов назад, Mczauu сказал:

опасным

Почему он станет опаснее? Форма в проекции вроде осталась прежней, стропная система прямоугольного парашюта осталась, толщина профиля осталась, большие уши на месте.  У меня нет твоего опыта, мож поэтому не могу разглядеть). Разве что станет немного жестче, и несколько обтекаемей за счет более ровных оболочек. Одиссей и правда очень похож на леи/вальки и прочие аирвульфы с HKами. Короче пока на них с десяток авторитетных перцев не сделают по паре десятков прыгов - ничо в плане опасности не понятно. 

Да суть то одна - клеванты зачекованы, люверсы на таблетках, стропы и слайдер внутрь, тряпки симметрично наружу. Если при запихивании в камеру все останется на своем месте - вообще хорошо) а кто чем куда надавит - десятое дело

Славик вроде возобновил производство на днях

Или плюс один к тому, чтобы разворачиваться на дз или поперек курса после раскрытия, чтобы не залетать под отделившихся после тебя. 

Дополнительные лошадиные силы появляются либо из увеличения КПД, либо из увеличения удельного расхода. А какой КПД у старого двигателя, по сравнению с новым? Так что остается только увеличивать расход. Короче, жрать такой самолет будет, как тварь последняя. 

В такое ведь обычно попадают при срабатывании прибора на ЗП. Ну то есть на высоте 300 метров. Пока запаска наполнится, будет уже, КМК,  250-230. Получить на этой высоте из стабильно неприятной ситуации нестабильную и грозящую полным пиздецом - это кагбэ по Дарвину. 

В Ватулино при обучении укладке по, так сказать, утвержденной программе, особое внимание уделяют тому, чтобы медузу со стреньгой во время укладки обязательно держали справа (со стороны кармана медузы) - объясняя это как раз тем фактом, что стреньга должна входить под предохранительный клапан и выходить из него со стороны привода. Кто-то из обучаторов даже демонстрировал сценарий, развившийся у ТС. Поздравляю со спасением, короче)  Береги себя там.