Kristall

Максимум к чему это приведет - к тому, что человек вовсе разозлится, обидется и закроется.

Разозлится?- ну нет... Обидется?- на кого?! Закроется?- в каком то смысле да... смысл тратить энергию на пустопорожние споры. Жалко другого, что новички почитав как здесь обстоят дела лишний раз подумают, стоит ли из-за волнующей темы что то спрашивать или делиться своим опытом... а то ярлык повесят и фикалиями приправят... и не потому что им не у кого спросить, а потому что им хочется видов с разных ракурсов... но только не здесь. Поэтому я понимаю почему многие стучат в Аську и в личку.. а вот именно из за такого форумного устройства и мне очень жаль что нет у меня энциклопедии практических знаний чтоб этих людей направить исходя из правильного анализа их проблемы. В этом и состоит основной корень зла здесь, нравится это кому или нет.

За сим прощаюсь- (отпуск)

Перенес из темы про основные купола.

Налицо отсутствие нюха по жизни.

Смешно и неинтересно уже никому.

К тому же человек мусорит на чужом платном ресурсе.

Сам этого не понимает.Персонаж к "отстрелу" с форума готовsmile.gifОн уже доказал,что не слышит ничего.

Но у него есть шанс прославится-ник "Кристалл" достоин стать синонимом ничего не слышащего воинствующего дилетанта на форумеsmile.gif!

Если честно, меня очень мало заботит репутация ибо всегда спрашиваю: "А судьи то кто?" Здесь чётко и монопольно построена иерархия как в приоритете исключительных умозаключений, так выпячивания своих регалий, а чтоб у аудитории отбилось желание вникать в смысл происходящего- умело дёргаем факты и приписываем оппоненту свои домыслы.

Два модератора и четыре мнения по части приземления из среднего режима... ну смешно же... сами над собой смеёмся? Я понимаю, это чужой и платный форум- скиньте реквизиты, я оплачу за "мусор" размещённый здесь с компенсацией морального вреда за недосып модераторов и их троллинг.

Говорят: со своим уставом - в чужой монастырь... правильно говорят, поэтому большинство монастырей имеют закрытую систему обитания для исключительно верного и правильного контенгента.

Твоей, разумеется Вот еще раз все пункты твоей мегатеории в одном месте:

- 7-секционные эллипсы - этот нонсенс.

ну если не все байкеры любят трициклы, а предпочитают пару колёс... это не утверждение а выражение своего предпочтения... а умело передёрнутое в руках стажа из профайла оно зазвучало как поучение PD и прочих...

- Новичкам втирают, что 7-секционники безопаснее 9-секционников.

именно втирают и при этом недоговоры по части возможных опасностей предпочитают замалчивать... и всякая попытка поделиться своим опытом наказуема..

- Зная аэродинамику, новичок может приземлить любой купол.

ткните плиз где это я вывел... всё больше убеждаюсь что регалии что то делают с понятийным восприятием...

- Приземление из среднего режима - это небезопасно и неграмотно.

если это отвергает заслуженный тренер АФФ, то я могу это понять только из-за узости его профиля и долгой работы со студенческими куполами которые это позволяют.

- Промахнуться и влепиться можно на любом куполе, а посему купол значения не имеет.

про "промахнуться" и "влепиться"- это парашютная аксиома, а вот про "любой размер"- это мегамодератор додумал (или ткните где было от меня).

- Чем больше скорость визуально, тем лучше она контроллируется.

И тут Остапа понесло: ИМХО- это значит, что для меня.

- Прыжки начинающего с 7-секционником препятствуют его продвижению в пилотировании по сравнению с 9-секционником.

всё относительно, про остальное писать бесмыссленно.

Kristall прежде сыпать тут экспертым мнением и откровенными глупостями, научись сажать 190 мешок при весе 66 кг без ударов о планету

Я понимаю, что по определению мегамодератор всегда умнее, особенно с младенцами в прыжковом опыте и не упускает ни одного шанса, чтоб это подчеркнуть, но написал же:

после этого было время подумать и изучить аэродинамику чтоб больше этого не повторять.

посему если по существу темы больше нечего сказать, кроме как помериться "притчендалами"... то мне это без интереса.

Kristall,

Ну значит плохо приземлял. С твоим весом это не должно быть проблемой. Что, конечно, не значит, что надо этим заниматься сразу же всем.

В то время эволюция моего понимания крылась также в ощущении- чем меньше скорость, тем типа безопаснее. И я гасил эту скорость летая в среднем режиме, что давало мне хорошие результаты приземляться максимально близко к желаемой точке (метод "тугодума"). А в тот роковой прыжок ангел отошёл покурить, а я из среднего режима дал полный ход и купол просто просыпал с хорошей вертикалью. В 90% предыдущих прыгов такой манёвр проходил на ура. Потом мне объяснили, что Шкипер- это всёрано не точностной купол и нех его пилотировать как точностник. Вот так вот. И это при той небольшой загрузке что была! Ещё одним примером про Шкипер служит то, что у нас его не используют при показухах на ограниченную площадку... это не Мальва и даже не Парафоил, поэтому безопасность на нём при выключенных мозгах очень и очень мнимая. И я хочу, чтоб топикстартер просто знал об этом: возможно, это предостережёт от перехода безопасных границ.

Говорят: "все новое, это забытое старое"

в эстонской армии для тренировки прыжков с парашютом используют привязные аэростаты, в первую очередь из-за экономической целесобразности.

Насколько мне известно, в британской армии также существует такая практика.

а эллипсы 7ми секционники - это нонсенс.

очередное экспертное высказывание, какие еще перлы будут?? утро понедельник , пишите, хорчется поржать.

Я рад за Вас: отняв флудом несколько сотен байт у серверного пространства- смысловой нагрузки в теме не прибавилось.

2 Kristall: 190 прыгов 1.41 загрузка, 120-й магеллан .. и ты даёшь советы начинающим ..я к тому что у тебя нефига не типичная загрузка и идти твоим путём начинающему (вдруг он нефига не мастер кунг-фу и не байкер ) я бы не советовал.

Я выразил своё мнение и никоим образом не агитирую идти по моему пути человека в постстуденческом статусе! Ему сейчас важна разнополярность мнений, а выбор только за ним.

Расскажи об этом конструкторам вело и Xaos-21, например, вот удивятся-то

О вкусах не спорят... кому васаби, а кому хрен!

уважаемый, я конечно сильно не эксперт, и к тому же большой любитель семисекционников, но и на девятках летала.

и вот что имею вам сказать - при рваном ветре и турбулентности семерка ведет себя гораздо спокойнее и стабильнее, любого прямоугольного девятисекционника. особенно при малой загрузке. что важно для постАФФ, так как некоторое время все равно придется сигать с недогруженными куполами. я думаю не нужно объяснять разницу между загруженным и недогруженным куполом.

был у меня опыт эксплуатации недогруженного Магеллана. мои потуги его приручить закончились ушибом локтя и переходом на Спектр. летать на Маге было откравенно стремно, ибо его трясло и шатало. в подобных же условиях Спектр вел себя спокойно как слон.

все вышесказанное исключиельно мое имхо, основанное на использовании этих куполов.

коллега разумно глаголит:

Вообще-то начинающим лучше всего просто не летать в ветренную погоду. И вместо уверенности в дохождении до основной поляны с линии горизонта лучше иметь уверенность в безопаснй посадке на любую подходящую площадку в окрестностях. И 7-секционник с его меньшей горизонталью и большей толерантностью для этого гораздо лучше.

Не правильно мы ещё воспитываем нашу молодёжь: втирая что 7секций безопаснее чем 9-ть мы тем самым напрочь отбиваем у студентов желание понимать "физиологию" 9тисекционного купола, в основе которой лежит принцип размена скорости на хорошую подъёмную силу (и это справедливо ко всем крыльям). И вопрос не в том адекватно это для начинающего или нет, а в том, что поняв этот принцип, человек сможет приземлять любой купол безопасно и грамотно, а не так как здесь советуют: из "среднего режима"... однажды я тоже приземлял Шкипер-190 из среднего: итог- воткнулся в планету со звоном всех костей!.. после этого было время подумать и изучить аэродинамику чтоб больше этого не повторять. Так что лучше анализировать некоторые факты и понимать их, чем ориентироваться на градации просто личных вкусов и предпочтений.

Можно расшифровать данную фразу?

Глиссада - в авиации (франц. glissade, буквально - скольжение), прямолинейная траектория планирования (снижения) летательного аппарата.

Посадочные глиссады - направления снижения в вертикальной плоскости, позволяют правильно выдерживать траекторию движения летательного аппарата при его планировании перед посадкой.

Посему, раз вертикали 9ти и 7ми-секционников не сильно рознятся, а горизонтали ощутимее, то при режиме полной скорости глиссада 7ми секционника выглядит более крутой, а 9ти- более пологой. Опять же всё зависит от кучи взаимозависимых факторов.

Да, да. Пролет и более скоростная горизонталь явно важнее безопасной посадки. Подумаешь промахнемся на заходе, подумаешь куда-то влепимся, но ведь какой пролет был!

Промахнуться и влепиться можно НА ЛЮБОМ куполе... эти два обстоятельства определяет восе не купол а тандем: Мозги+Клеванты (как минимум). В прошлые выхи наблюдал как коллега приземлял "Шарпшутер"- у всех зрителей на земле "шоколадные люверсы" позажало. поэтому не нужно выводить тождество, что безопасность на 7ми секциях в разы выше, чем на 9ти!

Все дело в том, что разница в вертикали меньше, чем разница в горизонтали. К тому же чисто психологически люди боятся горизонтальной скорости больше чем вертикальной. Поэтому более скоростной по горизонтали 9-секционник пугает больше, чем менее скоростной по горизонтали 7-секционник, а это очень важно при посадке не на основную поляну. Плюс не забывай бОльшую толерантность 7-секционников, что для начинающох тоже важо. Так что в итоге у 7-секционников для начиннающих больше плюсов, чем минусов.

Это никто не оспаривает, НО: бояться горизонтали- это больше предфобия... куда заметнее на глаз набегающая по горизонтали земля, чем её приближение по вертикали (вспомните приземление на Дубе) и мне это обстоятельство почему то приятнее, потому что глазомер большего параметра даёт больший контроль над ситуацией за счёт форы в оценке параметров на приземлении.

Всё же, если человек хочет прыгать много и продвигаться куда то в части умений пилотирования, а не просто спасения и приземления, то ИМХО, 7 секций через 50-70 прыжков надоедят и это будет стоить денег, чтоб сменить "тряпку". С другой стороны, если парашют- для нечастых уикендов, то 7 секций - самое оно. Поэтому я не понимаю зачем ему сейчас заказывать новый Шкипер... он сильно потеряет в деньгах когда потом будет его продавать. Не проще ли тогда поискать б/у (понимаю, в разгар сезона это тяжело), попрыгать на аренде, потестить у коллег и дальше уж определиться какой куполок всё же ближе к сердцу (лучшее познаётся в сравнении). Хотя, если бюджет не ограничивает, я бы также брал всё нулячее. Хотя, если нужно быстро, можно присмотреть что то из готового на складе.

Мне больше нравится вариант 9 секций: в ветренную погоду он летает и пробивается лучше чем 7-ми секционник, а это один из важнейших плюсов по части уверенности и спокойствия прийти куда тебе надо с большей вероятностью. У 7ми секционника более крутая глиссада и в случае высокой подушки можно разменять перебор высоты на хороший втык. Конечно, и 9ти секционник не будет в этом промахе комфортнее, но мне больше нравится пролёт и более пологая глиссада, что как и везде- на любителя.

В конечном итоге многие грезят эллипсами, а эллипсы 7ми секционники - это нонсенс. поэтому постАФФнику придётся ещё на этом пути всёравно садиться на 9 секций и если деньги позволяют, то лучше идти длинный путём: 7, 9, эллипс. А если хочется поскромнее- то лучше 9 секций и долго-долго прыгать.

Интересен вопрос по части у кого и где крепится стропорез и нет ли у отдельных вариантов противопоказаний по части безопасности, неудобства извлечения и т.п. Насколько оправдано чехол стропореза пришивать непосредственно на "лампасах". В основном интересуют некупольные направления. Есть ли какие особенности для фрифлаистов?

Каким образом отредактировать сообщение в закрытой теме? Собрался сделать FAQ по пищалкам, а там уже заперто! давайте определимся: или я вкладываю труд и делаю для всех или продолжаем кидаться фикалиями и скрупулёзно насиловать поиск.

Совершенно неправильно.Самое время учиться работе с куполом,а понимание купола во многом зависит от работы клевантами.

Я понимаю, что спорить тут бесполезно, но моё имхо пока состои в том, чтоб освоить разные приёмы управления новым куполом и потихоньку их изучать, эксперементировать и оттачивать, чтоб в нужной ситуации знать, какой метод станет эффективнее и быстрее в достяжении той или иной цели. Да и мне нравится скорость, что тут поделаешь... клеванты гасят её куда интенсивнее. И если сравнивать управление ЗСК и клевантами, то имхо, получить закрутку под рабочим куполом при агрессивном вводе клеванты куда более вероятно, чем то же самое при ЗСК... да и ЗСК не так легко агрессивно втянуть до получения закрутки.

PS прошу строго не пинать, я ещё учусь

Просто растворитель по определению если и нанесёт вред- его никаким мылом не восполнишь, поэтому раз получилось с помощью совсем не агрессивного вещества, то мне как то спокойнее. Да и зад теперь не буду опускать куда зря: ранец должен лежать либо на брезете или укладочном коврике или быть за спиной... истина, усвоенная на личном примере.

Внесу свои 5 копеек: вчерась посидел на свежеокрашенной лавочке и все ножные загадились пятнами краски. Сперва не заметил: ушёл во взлёт, посидел в самолёте. Когда заметил- был просто шок. Спрашивал у всех на DZ как вывести: кто бензин предлагал, кто растворитель, кто касторовое масло... короче, в рот копытом попадалово!

С утра взлся за растворитель, но дома нашёлся разум и опыт, который сказал что из старого личного опыта оттирали подсолнечным маслом и не такое попадалово в краску. Ну, думаю, чем растворителем, лучше природным средством.

Сложил газету потолще, чтоб размер в размер под ножные засунуть (дабы предохранить попадание масла на силовые ленты ножных обхватов), взял ватную палочку, окунул в масло и круговыми движениями начал работать. Сперва ничего не выходило. Секрет в том, что нужно обильно место с краской покрывать маслом и тереть. Обильное количество масла размягчает материал и при трении слышится скрип и краска сразу поддаётся! Я не ожидал, если честно что всё будет так просто. Как только краска удалена- сразу чистой сухой тряпочкой промакиваю место обработки.

Стоит отметить, что краска за ночь фактически успела засохнуть основательно. После очистки подсолнечным маслом нужно слегка пройтись мыльцем со щёткой как описывалось выше.

А интересно по новым Магелланам: кто как сильно закручивает хвост? В виду того что тряпка "ползучая", один из способов борьбы с укладкой в камеру- закрутка хвоста с энтузиазмом, но всёрвно в районе колец сильно крутить не получится. Может напрасно я так хвост кручу? Тема обсуждалась, но интересно по Магу. частный опыт юзеров.

Лучше на мой взгляд поставить себе нормальный зеркальный фотоаппарат с широкоугольным объективом, благо бывшие в употребление 350-е и 300-е кэноны не так дорого и стоят.

Б/У не рассматриваю как класс вообще... хочется просто попробовать, а потом по результатам брать уже что то стоящее.

На прошлых выхах получил после открытия сильное вращение (фактически в горизонт)... клеванты расчековал- всё пришло в норму. Клеванты шпилечные- саморасчековка исключена. Что было- ХЗ. Высоты потерял 250-300м.! Были мысли об отцепке.

Иногда случаются закрутки: вылечил вниманием в укладке особенно при зачековке строп: раньше зачековывал под самые гланды... теперь оставляю слабину 40-50см. и укладываю её на дно под камеру.

Для исключений перекосов на ножных, после коллапсирования слайдера ноги скрещиваются и практически до земли остаются в таком положении.

Также подумываю для начала использовать то что есть, а, именно Olimpus C-770UZ. Для спуска использовать пульт ДУ, только прятать его самого в шлеме, а ИФК-светодиод вывести на проводках к фотику и продублировать кнопку пульта внешней по ходу на кусалку... правда не знаю как в открытом шлеме всё это будет выглядеть. В качестве режима использовать среднескоростную съёмку... пока только исключительно в познавательных целях.

Наши "органы" с большей радостью посадят Супермена, превысившего пределы необходимой обороны или усилия при задержании лица совершившего преступление, чем посадят крысу, стащившую тряпку со стропами. Я этого дерьмеца уже нахлебался, стараясь жить с верой в справедливость и в закон... на практике всё наоборот.

Хотя по законам (если не ошибаюсь) всё что дороже 3тыр.- это уголовная статья. Тот же комбез стоит минимум 200$, пищалка тоже- от 100$ и т.п.

Например поставить в палатку шумовую гранату на растяжке или капкан- тоже нельзя: типа преступный умысел и статья в зависимости от тяжести причинённого вреда... и выяснится что человек искал в палатке свою собачку. так что методы- это видеофиксация, запираемые ящички, м.б. как в Турции- именные пластиковые браслеты на запястье во время пребывания на DZ как идентификатор.

Хотя что не говорите, а мне лично видеть на DZ системы пристёгнутые к опорным колоннам в укладочной цепью и замком- восе было бы неприятно... гораздо приятнее видеть на стене шкуру "крысы" растянутую по максимуму с сопроводительной предостерегающей надписью. Или участие "крысы" в каторжных работах на DZ.

Кабрирование иногда- хорошая "весчь" для отторможки после хорошей тречки и в силу исхода высоты иногда сам не понимаешь в нейтрали ты или в "кабре" перед открытием... это всё к тому, что производитель прежде чем продавать такие ранцы должен был чуть ли не под роспись уведомить о налагаемом ограничении и критичности позы перед открытием. С другой стороны, как производитель может быть на 100% уверен, что этот косяк только из-за кабрирования?!!!! Вероятно, ему это удобно свалить на юзера после его исповедальни на духу. Это большой минус производителю и непоправимый в моих глазах. Топикстартеру считаю всё же нужно озвучить "manufacture name"... хотя бы из сострадания к новичкам, выбравшим недорогой и тернистый путь. Да и в противном случае вся тема- плач в жилетку: не скажу почему родители дали мне ремня ибо надеюсь что молчанием я заслужу эксклюзивное уважение и мега холодный компресс на свой зад!

Возьмите мой аватар... подкиньте на пару прыгов и замнём с авторскими правами!

Мне про то неизвестно и сужу по своему опыту... у меня Джава 98 года как вчера соткана и там ни плечевые не выпадают, ни пряжки на ножных не едут и прочих косяков не замечено... (мб пока )

Ещё один случай в копилку приверженцев Б/У буржуйского и подтверждение моих подобных убеждений.

отличный сайт, только я один не нашел цены на продукцию?

нет, нас теперь двое В виде звукового сопровождения я услышал даже подобие роя мух или тож показалось?

Может быть отсюда?

Про то и трём здесь

Я от нашенского инструктора слышал лишь про Ирбисы, что в КЛМне засветились... всё остальное воотчую лишь на их сайте узрил.