Igor

Немного не так. Умение стабильно работать на пузе, беузсловно, хорошая вещь (кто бы спорил). Но человек хочет учиться ситу, а ему советуют сначала научиться работать на пузе. Зачем, если человек не собирается лезть в пузофлайные формации? Тогда зачем они лезут в пузофлайную группу? И почему их туда берут? Согласись, что наличие дураков, которые не умея работать на пузе, лезут в пузофлайные формации, не означает небходимость обязательной пузофлайной подготовки для фрифлаеров. Здесь у нас есть много народу, которые сразу же после прохождения АФФ четко определились, что они будут прыгать только фрифлай. И на пузе они летают только в тречках и на разбежке, при этом четко понимая, что в пузофлай размером больше двойки им лезть категорически нельзя.

Зависит от того, когда ты был у терапевта. Если ты уже был у него в этом квартале, то бесплатно, в противном случае 10 евро.

В Германии перед прохождением обучения нужно пройти окулиста, хирурга, лора, терапевта. Смысл прохождения не запретительный (даже не припомню, что бы кого-то не допустили к прыжкам из-за медицины), а разъяснительный: что можно, что нежелательно, а что просто нельзя. Больше никаких медосмотров не требуется. Проходить можно у любых врачей, какой-либо специальной комиссии нет. Для АФФ инструкторов и ТМ прохождение врачей обязательно раз в год. Требования там строже, но опять же без закидонов.

Давай отделять минимальные требования, небходимые для парашютных гражданских прыжков, от поголовной диспансеризации с требованиями как для десантников. Нам не нужно бегать кроссы в противогазах. Вот как по твоему диабетики пройдут ВЛК? А парень с апутированной по колено ногой? А девушка с кардиоводителем? Между тем все вышеупомянутые допускаются в Германии до прыжков. Диабетики здесь допускаются вообще автоматом с ограничением в виде запрета на прыжки без прибора и прыжки на купольную. Парень и девушка были допущены после врачебного консилиума.

Цитирую самого себя: Так что виноваты оба. Трубовод не объяснил особенности отделения оператора и не проверил, что на линии развертывания никого нет, а ты слищком поздно отделился.

Зависит в основном от того, смотрела СБ фильм "Dropzone" или не смотрела.

Strannik Немного оффтопа по твоей съемке. На отделении проваливайся в подвал или уходи чуть раньше, т.к. твоя задача снять пассажира, а не физиономию ТМ. Вообще съемка офигевшей на отделении физиономии вместе с широко распахнутым ртом и глазами - это то, что пользуется наибольшей популярностью и одобрением Подлетай ближе, чтобы кадр был целиком заполнен пассажиром. Обзорную съемку лучше дать в момент облета тандема, когда он вращается. Облетать при этом лучше в направлении противоположном вращению.Самые классные ракурсы получаются, если в момент начала вращения тандема начать облет в противоположную сторону с одновременным вспуханием с таким расчетом, чтобы на половине облета оказаться на уровне дрога, а на второй половине облета снижаться, чтобы в момент его завершения снова оказаться перед тандемом. Но такое только после предварительного обсуждения с ТМ.

helxen Мне только цитату прислали. Человек был в непонятках, что это за способ такой, о котором он ничего не слышал Спрошу у него про видео.

Пришло по ПМ. Цитата с одного из немецких форумов из темы про Velocity. Человек рассказывает, как он укладывается. Перевод: 3 секции с каждой стороны разверните вовнутрь на 90 градусов и засуньте их не слишком глубоко в центральную.

Вот здесь http://www.uspa.org/membership/travel/rigs.htm#tsa подробно разъяснено.

Вот кто бы мне объяснил, зачем крутить Sabre нос? У меня были 150, 135, 120, в т.ч. Sabre 1, который согласно народным поверьям как стоп-кран на раскрытии, и ему нос нужно вообще морским узлом завязывать. Суммарно со всеми Sabre я сделал порядка 1000 прыжков. Не лупили не разу. Да у Sabre 1 раскрытие быстрое, да тот же Spectre или Safire 2 раскрываются медленее, но про долбеж речь точно не шла. Может все-таки научиться нормально укладывать вместо того чтобы заниматься алхимией и магическими обрядами на укладке?

Под сравнением формы и размеров крыльев подразумевалось не сравнение с S3, а сравнение с самопальным вингом, о который здесь обсуждается. Там автору только за одно расположение захватов на крыльях нужно сразу нобелевку давать Да я вообще не хочу влезать в дискуссию о том, что считать вингом. Вот, например, операторский комбез - это винг или нет?

На сайте Tony Suit такого не нашел. Тут http://www.tonysuits.com/Wing%20Suits%20Intro.php4 только наполняемые крылья (на фотографиях четко видны нервюры) Единственную фотографию нашел здесь http://www.matthoover.com/gallery/skydivin...p30.html#navbar А теперь сравни форму и размеры крыльев, а также обрати внимание, что S3 на этой фотографии не по детски тормозит захватами. Так что здесь даже сравнивать нечего.

*Задумавшись* Обтягивающий комбез, раздвинутые ноги, выпяченная вперед грудь. Да, ты прав: весьма и весьма эротично А уж на винговых бугах публика от такого зрелища точно с катушек съедет. Решат, что это такой специальный карнавал, устроенный организаторами

На фотографиях четко видно, что у крыльев отсутствуют воздухозаборники. Т.е. - это не наполняемое крыло, как у нормальных вингов, а как правильно заметил Sobakin, тоже самое, что и у операторских курток/комбезов. Бутисы слишком короткие, т.к. даже когда автор стоит на полу они уже сильно натянуты. Соответственно, в воздухе полностью вытянуть стопу а ля балерина не получится. Захваты расположены на принципиально неверной позиции. Автор явно не представляет зачем они нужны, и как ими пользоваться. Угол передней кромки крыла говорит о том, что автор не знаком с аэродинамикой вообще и современными наработками по вингам в частности. В общем, вся эта самодеятельность к вингам не имеет никакого отношения. Разве что получится ее использовать как необычный операторский комбез

Под скоростью применения имеется в виду максимальная скорость? Тогда я тебя разачарую. Есть несколько случаев раскрытия PD Reserve прибором с головы. Запаска перенесла такое испытание без проблем и была допущена к дальнейшей эксплуатации.

J-A Есть уже такой девайс и давно. Может также коннектиться в сетку и обрабатывать общую для всех участников картину местности. Цена около 30.000 долларов за штуку.

Кстати, да. Совсем забыли про выдирание приводов. У нас был как-то случай, когда фрифлаер после бардачного отделения обнаружил кольцо запаски, болтающимся на тросе. Показал остальным проблему, лег на пузо до 1000, и приземлился под запаской.

Grekoff Veis Видимо - это разница в терминологии в зависимости от страны. У нас флагом называют именно зависание слайдера на самом верху.

??? Покажите мне трубу, в которой час работы будет стоить 1400 евро? Не в пять. Что правда - то правда. Примерно в 2.5 - 3 раза.

Лекция о правильном поведении в траффике, построении захода и т,.д. - это уже вторично. Самый важный пункт - это согласие РП быть злобным и его согласие на немедленное отстранение от прыжков как минимум на пару недель всех накосячивших без каких-либо исключений, объяснений и оправданий. Пока этот пункт не будет выполнен, все остальное не имеет значения.

Где пункт о несходе слайдера? Я однажды едва от такого не отцепился. Уже хватал отцепку на 700, когда купол начал-таки наполняться. Купол во флаге - это зависание слайдера наверху.

1-й. Потому что осторожно прыгающий любитель имеет шансы научиться прыгать безопасно (самоограничение по сложности, уход от траффика и т.д.), а у отморозка голова уже давно предназначена только для заглатывания продуктов и получения в табло после очередного "подвига".

При такой малой прыжковой активности - без разницы. Ты не совсем права. Действительно, большинство прыгающих принадлежит именно к этой группе, но вопрос упирается в регулярность и интенсивность прыжков. Парашютист выходного дня - слишком общее понятие. Например, Twilight_Sun с активностью в 2 прыжка за выходные и другой парашютист с активностью 8 - 10 прыжков за выходные. Они оба подходят под определение парашютиста выходного дня, но разница тем не менее вполне очевидна.

Имеют. Важна регулярная прыжковая активность. Все верно, но при этом такой парашютист все равно должен регулярно прыгать. Тем, кто так мало прыгает, желательно садиться вдалеке от всех, а не у ангара, не лезть в траффик, не лезть в группы, сильнее ограничивать себя по погодным условиям, быть консервативным в выборе купола и в плане прыжка и т.д.