LIHT

Вот Фантом 2Z на нем 10 прыжков,ну как бы жаль что качество пошива такое,имеем мысль отправить его на доработку т.к. есть опасения что во многих местах может повториться то,что видно на фотографиях ниже

По порядку попробую ответить Ну как зачем?Красивые облачка,солнышко сверху - это красиво..и потом на перспективу навык полезный чтобы водить армады косяков,вести съемку выше летящих товарищей и т.п. Опыт считаю адекватным т.к. на момент покупки нового винга у меня было в районе 140+ полетов в Фантоме 2.. Узкое правда место - я начал в тот день учиться бэкфлаю сразу в Стелсе,не имея опыта бэкфлая как такового впринципе,впрочем ошибку учел и сразу в эти же выходные отработал полеты на спине в Фантоме 2..и в целом полетел нормально. Я буду дальше пробовать прыгать в Стелсе бэкфлай,так как считаю что навыки и опыт сами собой не придут,надо прыгать,надо учиться,а учебные прыжки на то и учебные..что не всегда "перцово" выглядят. На твой третий вопрос отвечу так: я не веду статистику кто,чего и почему что-то там считает - я прыгаю для себя,я прыгаю безопасно для окружающих,а остальное меня мало волнует. Конечно - блин,дурацкий косой ввод! - прогиб,прогиб,прогиб!!!11(крылья сложно прогнуть ввиду воздействия потока,эффекта вроде как нет) - пробуем сложиться в мячик,подбираем площади(нарастание вращения) - Вау,как крутит-то!!Мне нужна стабилка..ПЫЩЬ медуза!!Складываемся,не мешаем парашюту раскрываться,ага выдернуло,ага раскрылось! Ну и фактически начало штопора на 2000 м,момент броска в районе 1600 м ,повисание на 1400+ м,просто дальше кувыркаться вниз и отрабатывать варианты выхода из штопора было бы неправильно.

Ой наболтали-то буржуины проклятые! А вот еще видеоряд для поддержания треда,попытка научиться бэкфлаю в Стелс 2!

Вполне нормальная тема..При весе в 73 кг загрузка получается 1.1 Сам на такую сел на 19-м прыжке..И нормально все,и сейчас все тоже самое и тоже нормально! У человека причем проблема-то как раз во многом из-за слишком большой площади.

А ну ПОПЯЧТЕСЬ УНЫЛЫЕ!11 Я вот верю в Костика и желаю ему всяческих успехов как в парашютном спорте так и в летной науке! И с нетерпением жду новых рассказов и впечатлений!И сайт конечно же тоже!

Прошли первые испытания смеси для твердотопливных ускорителей вингджета..

А у меня для этого есть специальный шлем - он опрыган и имеет карман для пищалки. Девочка думаю сможет сшить себе такой же,в тон ранца.

Fulcrum, ок.. таки да погорячился малость,самочкам мы всяко рады,ну это уже не в тему короч совсем. смысл короче - работать надо и все получится и полеты и девушки. UPD Да просто молоко пью,коровье,ты ж знаешь я не пью не курю вещества не употребляю. сознание на время само расширилось,а клаву реально запорол,просто прыснул молоком и уронил чашку когда поручик про вундервафлю написал..

Поручик, бляч яч пролоил молоке на клаВитуро из-за итебя!1

вот и в ИРЛ я тебе говорил что надо именно попробовать просто полетать,тогда бы и не понадобились ненужные вещи типо стояния в гараже с движками,ты в горизонте будешь условно,не вертикально,понимания было бы куда больше.Стелс же как никакой другой винг имеет малую вертикаль - подтолкни его чуть и он полетит!По крайней мере я думаю это будет первым шагом к полетам,потом зря ты отметаешь идею жестких крыльев,Ив Росси же с жесткими летает,Феликс Браумгартнер тоже. Одно но - руки у меня не из того места растут,это беда..Но опять же совместными усилиями можно замутить - ты имеешь гаражи,это классно,будет где хранить паратрайк и буксировщик к нему будет. Короче учись давай вождению.. А я буду работать и откладывать на паратрайк.. Все средства и силы ради полетов и свободы летать! Нет времени на обывательскую ерунду! Скажи нет телкам и бухлу! И когда некоторые говорят что мы наркоманы или психи это очень начинает злить,ОооЧЕНЬ!

Да робот это злобный,не иначе..Тупо бот,грамотно сделанный. Fulcrum свяжись с разработчиками сайта - может они придумают подобную прошивку для мозгов твоего вингджета.. А по делу мой рецепт - в складчину покупаем Стелс 2,пробуем режимы,потом крепим движки тупо на ноги и летаем. Потом будем дальше двигаться.Я готов проинвестировать отчасти проект,мне правда еще парамоторе нужен для организации своей Чорной ДЗ,но там зато ты сможешь проводить свои эксперименты безо всяких ограничений. Надо сейчас побольше работать,поменьше распылять свое внимание на ненужные разговоры и тупо аккумулировать всевозможные источники доходов. У меня примерно в уме разложены алгоритмы накоплений,в планах вторая работа,сокращение расходов и т.п.

Да не ребят,я думаю нам нужен заброшенный лыжный фуникулер дабы прицепившись к нему всерьез опробовать движки или баллоны со сжатым воздухом.Можно будет летать как с набором - вверх по склону так и вниз,отрабатывая приземление. Думаю также условно подойдет веревочный троллей,как у роуперов,причем запланированная слабина веревки позволит совершать подлеты с набором. Скептики вы мыслите глубже,а уж если совсем тяжело проникнуться идеей раскурите косячек другой,раз уж в силу узколобого мышления вы не можете смотреть шире.

Да я на этот пост ориентировался - А теперь вроде как уже 500 руб, но по итогу эти же цифры получаются Уж если брать,то сразу D!Остальные категории для лохов,не по пацански это

Так ведь это тоже самое,только теперь с подколкой А=500 (итого 500 руб) А+500 руб=B (итого 1000 руб) В+500 руб=С (итого 1500 руб) С+500 руб=D (итого 2000 руб) Пришли SMS на короткий номер...

ээ..Не пойму..Еще в июле 2009 года ты? уверенно летал в S-3... У вас там чего происходит-то? Временной провал?Алкоголь-вещества? Тот Джози которого я помню вполне себе летал в S-3,а жена его даже боялась меня и говорила чтобы мы аккуратнее летали... Вот тот Джози,из моего мира! А вот обсуждение S-3 http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=7024 http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=339

Дык пробовал,условия достаточно простые один слой на весь горизонт на 600 метров,но земли не видно и по внутреннему "жо-пэ-эс" можно улететь не туда,а так если направление на точку видишь и удаление до нее - вполне себе летится,а в сочетании с визированием самолета,с отслеживанием вышедших перед тобой парашютистов и известного направления захода вполне себе картинка складывается. Без GPS оно правда тоже реально,но лучше видеть всех: и повисшую выброску,и самолет,и GPS.

Да не совсем это трекер, ForeTrex 201 вполне себе позволяет ориентироваться при полной невидимости земли. Просто будучи расположенным на руке он спутники гораздо лучше ловит,но вот считывать показания при этом довольно затруднительно. Тут нужен некий компромисс в компоновке,чтобы и спутники ловились и смотреть можно было. Буду пробовать. Viking, Как это куда?На плечи справа-слева,и ИЛС на шлеме само собой

Новый вариант "приборной панели" Большое спасибо Пал Санычу и Аветису! Из достоинств компоновки: -приводы видны по бокам -показания приборов перед глазами -крепеж надежный,жесткость обеспечена,но все безопасно,никакого металла,никаких уголков. -руки на месте Из недостатков: -слабину грудной сложнее продевать сквозь крепеж -пробивать тросы во время отцепки немного мешает -?возникнет? потребность ложиться грудью на амбразуру иллюминатор для фиксации спутников GPS перед выходом.

Афигеть!Дайте две.. беру обе!!Для высотника и GPS А вот каким было временное решение,дешевое и сердитое

Вот похожее воплощение,вообщем-то идеальное место(в т.ч. и для высотника) но я посчитал для себя такой вариант опасным.

Изначально планировал использовать аналоговый высотник размещенный на грудной перемычке,и попросил моего инструктора сшить специальную подушку для этого,но с марта месяца дело стоит,подушки все еще нет. Поэтому использовал высотник закрепленный на руке.Для контроля высоты приходится периодически смотреть влево,что в общем-то не сложно при нормальном зрении. Какие сложности я тут вижу: 1.Не всякий увидит высотник на вытянутой руке (имел прежде близорукость -6) 2.При использовании камеры картинка получается с периодическими поворотами головы влево+поза ломается 3.При взгляде на высотник ты не видишь что творится впереди и ниже,дело усложняется,если при этом ты ведешь видеосъемку кого-либо и приближаешься к высоте раскрытия. Высотник же на грудной при всех его достоинствах: 1.Дает порой + ~100\200 метров к реальной высоте. 2.Может затруднить визуальный контроль приводов отцепки\запаски 3.При использовании намордника или закрытого шлема есть великая вероятность обнаружить устройство вне поля зрения. Просто это надо учитывать. PS (условно офтоп) Не далее как в ВС пробовал варианты крепления GPS для полетов вслепую,причем тупо использовал кусок упаковочного материала из-под сервера,все держалось как надо и вполне надежно - фото позже выложу. Но были и грабли..при закреплении GPS на грудной ему весьма сложно поймать спутники из-за невозможности поднести GPS прямо к иллюминатору. При креплении GPS на правой руке вообще жесть получается - ибо стрелка на устройстве относительно взгляда может показывать например вверх или вниз и приходится подносить прибор как часы перед собою,ломая качество полета. Поэтому есть планы все-таки разместить и GPS и высотник на грудной перемычке и посмотреть что же будет.

Фото актуальное,от 1-го ноября..Новая дверь пока такая..Пока иную дверь не увижу - не поверю что она есть. Но так-то мне все очень нравится,это даже прикольно!! "Закрыться дверью в самолете - оно ребят не мудрено, а с дверью лично пообщаться - это не каждому дано!!"

Развеселые прыжки продолжаются!Наконец-то в самолете установлена новая дверь!! Разумная и говорящая... Старожилы простите,сдержаться не смог

Погодь погодь,подробнее,я не знаю доподлинно как и что устроено в V3..То есть как таковой отцепки с классическими тросиками нет?Вместо этого молнии?И они по типу "тракторных" толстых молний?И как именно фиксируется молния при подгонке системы "выше-ниже". А что дает иное расположение воздухозаборников?Конечная цель какова? UPD фото на сайте смотрел,но там они мелкие,толком не понять ничего.

А кто-нибудь по-русски и доходчиво может объяснить в чем отличия Phantom2 и Phantom2Z??