-
Публикации
6112 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Days Won
6
Все публикации пользователя mmoustaf
-
Надо же я и не знал. Попробуй найди журнал АвиаМастер за 2005 год
-
Потому, что данная конструкция подвесной разрабатывалась в 1933 году. Пятирублевая купюра была запущена в обращение в 1934-м году. К 1938-му ОСКОНБЮРО уже не существовало, оно слилось с НИИ-1. А год на данной купюре может стоять от 1934-го до 1947-го.
-
Переднее размещение - оно не у летчиков, а у наблюдателей (парашют наколенный ПН). Спортсменов в 33-м не было еще, звание МС ввели в 1935-м. А с десантниками как раз все понятно - размещение внутри ТБ-3 и АНТ-9 при использовании нагрудной подвесной позволяло вместить больше людей.
-
Не почку. а селезенку. Итальянский парашютист, я потом у него в больнице торчал.
-
В ОСКОНБЮРО разрабатывался в 1933-м тренировочный парашют, допускающий размещение спереди. По моему ПД-3. Прыжки проводились с АНТ-9. один из самолетов был за ОСКОНБЮРО закреплен.
-
Причем на рисунке изображен ОСНОВНОЙ парашют!
-
Кажется я буду прыгать на МАКСе. Завтра точно узнаем.
-
Еще раз к предпосылкам, кроме связанных со столкновениями на открытии или под куполами, направление разбежки не имеет никакого отношения. А то так можно с умным видом в каждую тему писать. Убрался парашютист на низком развороте: "Надеюсь он поперек выброски тречил?" Про разбежку вдоль курса выброски создал новую тему. Я передумал. Нет, там пауза довольно большая получается.
-
Если это произойдет под рабочим куполом, то с большой вероятностью будет висеть сзади или болтаться внизу. С меньшей вероятностью может произойти выход купола из камеры и наполнение его.
-
Вверх, или намотается на что нибудь.
-
К данной предпосылке это никакого отношения не имеет. Это раз. Тречат вдоль направления выброски не только в Борках, а и по всему миру, в 80% вполне осознанно. Например в обычной четверке, или восьмерке. Там как минимум 2 человека это могут делать.
-
А как направление разбежки влияет, на вероятность нахождения бобышки и образование предпосылки? Это ради чего было сказано?
-
Ее может быть не всегда видно, даже если она на спине не лежит, а находится в потоке. Не только сможет, но как периодически показывают недавние происшествия - еще и мешают, вплоть до гибели парашютиста.
-
Отцеплять есть от чего. Если ты не нашел бобышку, это отнюдь не значит, что она осталась в кармане. Ее могло выдуть, ранец к тому моменту мог расчековаться и т.д. и т.п. Поэтому отцеплять надо. Не будет сюрпризов, когда после выхода ПЗ давление на стенки контейнера ОП ослабнет и все вывалится, обеспечив тебе несколько веселых минут перед приземлением..
-
Я так думаю, что имелось ввиду берет ли микрофон камеры голос при съемке на земле?
-
Однажды два мальчика из окна высовывались, на спор, кто дальше высунется. И один неожиданно победил.
-
Вам. Считайте, что это плата за перенос сообщений. Одно сообщение - одно предупреждение По моему, вполне недорого.
-
Второе предупреждение. Вот лично мне, глубоко наплевать, кто там прав или не прав. Но опять - не удосужились написать в тему, ссылку на которую я дал - получайте второе. Мне не жалко. Отобрать и раскидать темы, для этого нужно время. Самые нулевые сообщения удаляются сразу. Остальные перекидываются. На 7 дней.
-
Прежде чем написать - читайте правила. Хочется обсудить отношение кого либо к чему либо - пишите в соответствующем разделе. Хотите обсудить политику модерирования - для вас есть такая тема тоже http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=8478 А здесь обсуждаем предпосылки и происшествия. Я надеюсь объяснил доступно? Предпосылки и происшествия. Надо лезть в грозу, не надо. Быстро собрался фронт, не быстро, надо было давать команду на покидание или останавливать выброску или не надо. Это здесь. Сообщения вида: "Спасибо за удобрения," - или - "Вы все тут умные, зато я в белом," - в другом месте. Ну и для пущего понимания на неделю выпишу предупреждение. Захочется повторить - есть еще 4 попытки. Мне не жалко.
-
Вполне востребованы, особенно на рекордахпри съемках больших формаций или на сансете. С глубиной резкости тоже нормально. Фотографию джилетта я получил на диафрагме 4. Тут дело не только в светосильности, но и в том, что этот объектив довольно резкий. Имеет. Но несколько L фиксов еще дороже обойдутся.
-
Каждый второй подвиг - это ликвидация последствий первого.
-
Взаимную неприязнь пилоты и конструкторы стали испытывать сразу же как полетел первый самолет: пилотов любили девушки, конструкторов - деньги. Меняться не хотел никто. Каждый, как Винни-Пух, желал и того и другого. Но после первой авиакатастрофы неприязнь переросла в тихую войнушку. Пилоты сразу догададались. что толпа яйцеголовых умников у старта только и ждет, когда очередной их коллега красиво уберется, а они [умники] получат очередной повод узнать. как же оно все там устроено. Поэтому пилоты научились летать не только на том, что летает, но и на том что в принципе летать не может и оттуда сверху показывали язык. Чем сильно облегчили конструкторам жизнь. Те сразу стали делать нелетающие прототипы - как ни крути, а пилоты все равно взлетят. И теперь язык показывали конструктора снизу, гнусно хихикая над теми кунштюками, которые летчики выделывали лишь бы удержать машину в воздухе. Так появился высший пилотаж и воздушная акробатика. Это породило множество пилотских шуток из серии: "Посадка удалась, если ты ушел на своих двоих," - все конечно смеялись, а конструкторы тихо злились в кулак и рвали волоса. Пилоты обратили все кунштюки в еще большую женскую любовь и стали зашибать немерено бабла в кино. Больше того - они совсем страх потеряли и перестали бояться. Конструктора резко обиделись и за глаза называли пилотов "извозчиками". Ситуация резко изменилась в 30-х. Сначала один английский умник придумал выкинуть у самолета винт, а потом другой, русский (империалисты правда говорят, что никакой не русский, а самый что ни на есть фашист), придумал выкинуть крылья. Тут пилоты, надо сказать, малость обкакались. Да так, что попросили конструкторов придумать автопилот, на всякий случай, который теперь за них все в воздухе и делает особенно на самолетах без винтов. А на самолетах без крыльев летают отдельные товарищи, которых называют космонавтами, что на переводится с греческого как: "Вашу мать, я вам что, Лайка что ли?" А зачем летчики, спросите вы? А чтобы пассажирам было комфортно. Должен же кто-то крутить кино. Ну и еще надо на кого-нибудь надевать красивую форму с галунами, лампасами и фуражкой. Не на конструкторов же? Они все равно дни и ночи в КБ заседают, так что никто их не видит. Злые языки правда говорят, что конструкторы и тут оставили пилотов с носом, придумав автоконструктор. Поэтому пока пилоты тупо кикозят в кабине, конструктора бухают на рабочем месте. А пилотам нельзя... Традиция. Такая фигня. Так инженерный подход победил великую тягу человечества к полетам.
-
Доказывать? Белоцерковский уже в гробу вращается с Квасниковым. И Егер тоже. Шаталов, слава Богу, живой. Легче тебе так считать - и хорошо. Хорошо центровка самолета у тебя не меняется от работы элеронами. Одно радует - большинству эти наши споры по барабану. будешь в наших краях заезжай - тоже напою.
-
А я учился в МАИ на первом (самолетостроение) и восьмом факультетах (прикладная математика) одновременно. А... где в Киевском универе ажэродинамику читают. И швейцарская школа пилотов - это ведь Хорайзон, да? Ну вообще-то я цитату из учебника привел. То ты будешь знать, что у первого самолета в перевернутом полете характеристики устойчивости будут выше чем у второго - и мышечных усилий для удержания самолета в перевернутом полете в первом случае потребуется меньше. А если установочный угол около нуля, то это вообще здорово. Впервые такой самолет реализовали чехи, они еще и беспоплавковый карбюратор поставили на двигатель в 1932 году - после чего двигатель перестал захлебываться. Более того угол атаки крыла с углом установки связан интересными тождествами. Это позволяет выдерживать установившиеся режимы полета по авиагоризонту.