mmoustaf

Собственно вопрос: операторы - какие вы используете обьективы/фотовспышки при фотосьемке?

Основной объектив Zenitar-M f/2.8 16 mm

Дополнительный Sigma AF f/2.8 15 mm

Китовый объектив - не самый лучший вариант для съемки

Конечно. Но его достоинство, помимо цены - вес и габариты. В полтора раза короче, в три раза легче и в десять-пятнадцать раз дешевле, чем упомянутый 16-35 2.8L.

Поэтому для вопроса

А если ты задумал сменить кит на скажем 16-35 2.8L то сразу и бокс будешь менять?

мой ответ - ага, причем, новый должен быть покрепче

Что действительно необходимо заранее сделать, так это предусмотреть возможность подключения и крепления вспышки.

А вот про это поподробней можно? То есть, хотелось бы на будущее узнать, как у кого это реализовано. Где вспышка на шлеме закреплена, в частности.

Хорошей и очень бюджетной альтернативой китовому объективу является Зенитар-М f2.8/16 - он и стоит всего 4000 рублей вместе с переходным кольцом.

Далее можно взять Sigma 15mm 2.8 - в районе 13000 рублей.

На территории Украины (как я выкрутился а? ) крепление вспышки можно посмотреть у Андрея Мишина, вообще реализуется довольно просто - вспышка ставится на уголковое крепление, на боковой стороне бокса, с обратной стороны от разъемов.

Еще мелкий совет для кулибиных:  При создании бокса не забудьте учесть подключение провода дистанционного управления фотоаппаратом  .

И, как вариант для китового (с вращающейся передней линзой) объектива: можно прикрепить защитный УФ фильтр не к нему, а к боксу.

Китовый объектив - не самый лучший вариант для съемки. Хотя при наличии рук и головы, как у Венди смит можно и китовым клевые снимки делать - такие что остальные от зависти в окошки прыгают.

А если ты задумал сменить кит на скажем 16-35 2.8L то сразу и бокс будешь менять?

Что действительно необходимо заранее сделать, так это предусмотреть возможность подключения и крепления вспышки.

Качественно! А тему прокладки-крепления можно поподробнее осветить? намертво шурупами?

Да. Прокладка крапится теми же болтами, что и бокс. Дело в том, что линия взгляда не параллельна плоскости верхней платформы, так что они пересекаются примерно на расстоянии 1.5 м. Соответственно, пришлось сделать прокладку, установленную таким образом, что ось объектива фото и линия взгляда пересекаются теперь в "бесконечно удаленной точке" (на самом деле больше 5 м точно).

Поскольку я пользуюсь второй камерой только на соревнованиях, то бокс привинчен "намертво".

На Nationals 2006 и на российских соревнованиях я снимал его и крепил наверх вторую видеокамеру.

Небольшой совет: диаметр объектива при проектировании бокса лучше закладывать 62-77 мм, т.к. в 55 мм укладывается только Зенитар-М и Кэнон 18-55 китовый, иначе придется растачивать.

Фотографии бокса от Виктора из Рязани.

Бокс под Canon 350D и объектив диаметром 55 мм

Интересно что будет, когда на соревнования приедешь а у тебя в книжечке вместо № упражненияы смайлики нарисованы ?

Как ни странно, ничего не будет.

P.S.

Но по слухам, вместо антидопингового контроля, ч0рный судья выборочно проверяет книжки, и если найдут смайлики - то могут даже отобрать медаль.

mmoustaf

спасибо

бокс должен быть на быстросъемной платформе, или можно на 4 болта крутить к шлему?

ЗЫ Хочу сделать весч самостоятельно

Желательно на быстросъемной платформе.

Хотя у меня просто прикручен 4-мя винтами.

Собственно тревожит такая мысль о создании сего девайса...

Имеет ли смысл?

И почему никто не использует?

только потому что нет фабричныx?

Или просто я не встречал?

Удобно ли это?

Вообщем буду рад любым советам, желательно с подкрепленными фотками

Да, смысл использовать бокс для фотоаппарата есть. Это как минимум утепление, как максимум - защита фотоаппарата и объектива. Удобно? Да.

Минус один: шлем становится несколько тяжелее, - но это окупается плюсами и тем, что бокс легко снимается.

Вы просто не встречали: например боксы для фото являются одной из обязательных принадлежностей штатного оператора.

Боксы можно заказать у Ипполитова, у Виктора из Рязани - обращайтесь в приват, я дам Вам телефон.

Один бокс лежит в магазине Аэрограда.

С Уважением, Мансур Мустафин.

http://modelist.livejournal.com/97091.html#cutid1

http://www.ljplus.ru/img/m/o/modelist/Me.jpg

Video 45, Video 77

2mmoustaf

Да я к своему инструктору РВ бегаю, он всё корректирует, как и на каком удаление ему нужно двойку показать или афф.

А вот профессиональных операторов, кот наплакал. Фоменко есть, но это кадр, я за 3 года так и не понял, кто и что он.

Приезжай в Коломну, всех денег только на билет в обе стороны на электричку.

А по-хорошему, если ты собираешься совершенствоваться именно как оператор, а не просто прыгать с камерой - так или иначе "под крыло" придется стать именно к оператору. Ни один РВ инструктор как бы хорош он ни был не объяснит тебе полностью все тонкости операторской работы.

С Уважением, Мансур.

Эхххх, как бы накопить денег на мастер класс :-(

На мой взгляд т.н. "мастер-класс" сам по себе занятие для новичка бессмысленное и ни к чему не приведет. Глупо, например, напрыгав 200 прыжков с камерой ехать к Веселову с целью "хочу снимать так же как Вы". Андрей секретами поделится - пользы будет не очень много - мозг не в состоянии будет это правильно усвоить и разобрать применительно к собственному опыту и ошибкам.

Кроме базовых знаний, лучше будет попасть "под крыло" к кому-либо из опытных операторов или старшему оператору, если такой на дз есть, и приносить ему свои съемки на разбор.

А вот что, на мой взгляд, необходимо знать, в качестве базовых знаний:

- особенности и технику безопасности при отделении с разных типов ЛА и с разных точек;

- особенности съемки выбранной дисциплины;

- технику безопасности при съемке выбранной дисциплины;

- необходимые и достаточные условия правильной съемки (ракурсы, положение объекта в кадре, требования судей или клиента и т.п.)

- обязательно построение плана прыжка на видеосъемку и особенности таких планов в зависимости от выбранной дисциплины;

- ну и техника безопасности при прыжке собственно с камерой, крыльями, поведение в нештатных ситуациях.

шаталов

Угу! Новая модель Терминатора - трёх-объективная!

Эх! Жаль у меня не остались фотки, когда сам в начале 90-х снимал фотиком ЛОМО-35М "с руки"!!!... Фотки, которые снял, есть! А вот сам, как всегда, под объектив не попал... B)

Будешь в Коломне - там есть фото Василича с Киевом в руках.

Неее, глум про выключеную камеру не надо. :-)

Интересно вот что обсудить.

1. Кто и как вдруг решил стать оператором?

2. Какие были обстоятельства принятия решения?

3. Первые прыжки, когда вы поняли, что вам чего то не хватает и нужно чему то доучится?

4. Чему доучивались?

5. Когда вы поняли, что съёмка у вас получается?

1. В районе 200-го прыжка (август 2005) подошли и сказали: "Собралась новая команда, осталось место оператора, мы записаны в 4-й взлет. Крылья - вот. Шапка - вот".

2. Очень сильно попросили и сразу стало штырить.

3. Прямо сразу.

4. Всему. Учили и разбирали - Андрей Веселов, Александр Головкин, Вадим Ниязов, Дмитрий Яковлев, Анна Калинина..

И еще примерно столько же предстоит учиться.

5. Не то что бы получается - понял, что не зря согласился стать оператором. Когда Андрей Громоздин предложил работать в Аэрограде, в мае 2006.

Результат http://modelist.livejournal.com

ИМХО весь прикол в том, что если ты хочешь быть камерменом, то к этому и нужно готовить себя сразу. Зачем резать воздух впустую, если хочешь снимать. Прыгов 150-200 для адеквата, + нормальный мастер класс и пусть чувак прыгает-снимает. Сначала осторожненько, подальше, а потом и поближе.. :blink:  :ph34r:

Абсолютно неверное утверждение, с моей точки зрения. И про готовить себя заранее, и про подальше, а потом поближе.

Просто как и команда - оператор должен к прыжку готовиться. Мало выпасть и снимать: надо четко представлять что в прыжке будет происходить, понимать свое место в данный момент времени и в следующую секунду, иметь четкий пошаговый план работы с учетом аспектов, на которые собираешься обратить внимание. И согласовывать свои действия с другими участниками прыжка.

Оно поможет тебе в ангаре, когда ты увидишь этот косяк и не понесешься в самолет (да чего там какая-то петелька размером 1 см!), а попросишь риггера запихнуть СУ обратно. Еще раз повторю свою мысль: знание матчасти нужно не для ремонта, а для своевременного обнаружения косяков.

Я клеванты перед тем как отдать укладчику чекую, запихивая слабину туда, куда ей положено быть.

Я все-таки не понимаю одного, как знание системы изнутри помогает в вышеописанных случаях.

Все, что ты привел - это базовые, то есть необходимые знания, которые должны даваться и даются в курсе АФФ.

Остальное - как то знание праметров лент, прочности, характеристик профилей и т.д. - то есть материальная часть, не нужны.

В Москве новая HC48 на складе дешевле 10300 нету, а 96-я 13400 стоит.

Расчет разницы картинки... да я был не прав, спутал с HC94E при сравнении (а она тоже одноматричная).

http://www.maikin.ru/product_info.php?cPat...products_id=469

Если разница в цене порядка 3000р не имеет значения , лучше взять 96-ю. Если имеет значение, то 48-ю. Друг от друга они по качеству заметно не отличаются. Обе камеры еще выпускаются.

P.S.

Маринке привет, она же вас снимать будет, да?

Пакер оценивает состояние белой петли на 3 кольцах? Пакер оценивает состояние кармана медузы? Пакер оценивает возможные повреждения подвесной? Это для примера. Если пакер делает все вышеперечисленное, то это просто уникум какой-то, и непонятно, когда он находит время для укладки Или все-таки все вышеперечисленное делаешь ты на основании своих знаний? Заметь, я не говорю, что ты все вышеперечисленное ремонтируешь, но твои знания позволяют увидеть, что дело пахнет керосином, и отнести систему риггеру, не дожидаясь момента. когда абзац настанет в воздухе.

Вот я в устройстве системы не понимаю нифига. Я не понимаю какими сшивками  скреплены плечевые и ножные обхваты или их ленты, что такое MLU, и как конструкция клапана влияет на безопасное открытие. Мне это мешает тебя в формации снимать и безопасно доезжать до старта? )

Я знаю человвека, который тоже придерживался подобных взглядов. В один далеко не прекрасный день, когда у него было уже 500+ прыжков, у него заклинило на выходе из дуги клеванту. Причина: стропа управления, засунутая сама в себя вылезла наружу. Лезет она обычно не краем, а серединой. Образовавшаяся петля заклинила в кольце. Теперь человек придерживается прямо противоположных взглядов. Теперь он изучает технику, с которой прыгает. Но для этого понадобились компрессионка и год в больнице. Вспоминается известный текст Андрея Арзамасцева...

Когда ты встретишь ситуацию, которая будет зависить от твоего знания техники, тебе не скажет никто. Может вообще не встретишь. Но однажды ты можешь сильно пожалеть о своем пофигизме в изучении матчасти.

Я не думаю, что знание того, что клеванта лезет серединой, концом или чем там еще поможет при клине на выходе из разворота. Времени может просто не хватить.

Впрочем это пустой спор.

Мне незнание этой хрени не мешает, работать видеооператором и спокойно приземлять свой купол.

При выключенном моторе и нажатой педали тормоза вы чувствуете, что она под давлением медленно доходит почти до пола. Ваши действия?", - ответишь, что включишь мотор и поедешь

Прыгать с системой, в устройстве которой нихрена ничего не понимаешь. :P

Спасет то, что скорее всего малость не доедешь.

Серега! Вот я в устройстве системы не понимаю нифига. Я не понимаю какими сшивками скреплены плечевые и ножные обхваты или их ленты, что такое MLU, и как конструкция клапана влияет на безопасное открытие. Мне это мешает тебя в формации снимать и безопасно доезжать до старта? )

  Обрати внимание - знать, не значит самому делать. Я это уже писал здесь раз пять, наверное.

Во! О чем я и говорю. А из опроса создается впечатление - что знак равенства стоит. Впрочем об этом уже писали.

Когда мне риггер говорит надо заменить петлю я ее меняю. Если он вдруг меняет ее сам - ничего против не имею.

Бинго! Риггер видит твою систему (если ты не отцеплялся) максимум 2 раза в год. Скорее всего 1 раз в год. Т.е. ты в этом году сделал 610 прыжков и заменил петлю всего один раз? Что-то я сильно сомневаюсь.

Если возникает такая необходимость и риггер у которого я укладываюсь это может сделать, в смысле не загружен, я прошу его как специалиста, который это умеет и в этом заключается его работа.

Вот мы и приходим к ключевому моменту, о котором я писал. Для обращения к риггеру нужен повод. Знания позволяют этот самый повод увидеть. Отсутствие знаний -> отсутствие повода для обращения к риггеру -> обнаружение косяков не в ангаре, а воздухе.

Тогда мы путаем понятия риггер и пакер.

Пакер - укладчик видит мою систему после каждого прыжка. Как и я. Он обращает мое внимание на состояние петли, резинок, коллапса. Это может произойти одновременно, может неодновременно. Он может меня попросить сменить резинки, если занят. Может сделать это сам. То же самое с петлей.

А в работу риггера, я уже не вмешиваюсь.

Ну и?  Почему у тебя нет времени заменить петлю или установить купол?

P.S. Тоже работаю на неделе (уже не в банке), тоже прыгаю в сезон много.

Если возникает такая необходимость и риггер у которого я укладываюсь это может сделать, в смысле не загружен, я прошу его как специалиста, который это умеет и в этом заключается его работа.

Именно поэтому.

Если риггер не может, занят, и просит меня сделать самому - я это делаю сам.

Почему нет времени. По-разному. Потому что все хотят посмотреть фото и делают это как всегда не все вместе. Потому что сначала записывают во взлет, а потом идут делать разбор а после ставить прыжок. Потому что надо переписать видео тандема, показать его пассажиру и записать фото тоже. или идти без выключения во взлет - такое тоже бывает.

Сорри, я уехал передавать календари в Киев с оказией - поэтому сразу могу и не ответить

А ты в опросе ПОСТАВИЛ ЗНАК РАВЕНСТВА.

Это выглядит как "Я самый умный - все умею, а Вы лохи - вам должно быть стыдно если вы этого не делаете".

Ну раз это выглядит так, то в этом моя вина... Извиняюсь, не хотел. я точно всего не умею/не знаю, но стараюсь узнать

Но то что я смеюсь над теми, кто не умеет этого делать при достаточном прыжковом опыте... это факт

Спасибо за рыбу "клапана"

Ну не уметь и не делать - это разные вещи. Смеяться? ну если человек не умеет укладывать к 500-м прыжкам, это выглядит конечно странно, нео так ли смешно?

А что касается знаний... С одной стороны - лишних знаний не бывает. С другой - лично я не буду учиться укладывать запаску или например выяснять с помощью метода параметрических оболочек, как влияет закрутка хвоста на открытие, или длину строп переднего ряда Магеллана-150, даже для развития.

Есть базовый набор действительно необходимых знаний. Он нужен. Наличие его абсолютно не означает необходимость применения его на практике, за исключением случаев предписанных правилами, как например первичный осмотр системы. Остальные я буду получать по мере необходимости.

Как например - до поступления в Аэроград я вообще не умел фотографировать. Пришлось поставить фотоаппарат - начал изучать.

Просто я сторонник взвешенного подхода.

mmoustaf, Ну ты погнал! На "Вы" перешел, явно за живое задело Не обижайся, я не пытаюсь тебя переубедить или изменить. Тебе хочется переложить работу, ответственность на других? Вперед. Но не рассказывайте мне сказог. Ты прыгаешь 12 прыгов в день/7 дней в неделю? Я два года оператором четверки работаю, делал и по 16 прыгов в день. И все свое могу и делаю сам, если не во время прыгов, то после них или на неделе. Та работа на которую нужен риггер идет по назначению. Все остальное - моя ответственность, и ни на кого кроме себя я не расчитываю.

Andrey_K Не пойму то ли я плохо выражаю свои мысли, то ли вы что-то свое читаете в них... Нет. я о том, что каждый уважающий себя парашютист должен иметь минимальное кол-во знаний. Если знаний нет - дожен сделать шаги к приобретению их. Не надо становиться риггером, надо иметь элемнтарные знания позволяйщие не бегать к риггеру по пустякам типа замены петли ОП или вовремя определить, когда визит к риггеру нужен.

Человек с 1000 прыгов удивленно хлопающий глазами, когда риггер показывает ему расходящиеся швы подвески СМЕШЕН.

Я сказки не рассказываю.

Нет, я прыгаю по субботам и воскресеньям в Коломне 12 прыгов в день в сезон.

С понедельника по пятницу я работаю в банке.

Снимаю формации Кравцова и альфа-группу, тандемы и АФФ в качестве сотрудника Аэрограда.

Скайшарков 2-4-8-10 в качестве запасного оператора, 4-ку Кактус хантеров в качестве запасного оператора.

Я не обижаюсь - просто мне неудобно было "на ты" - вот и перескакивал. Как можно обижаться на человека высказывающего другую точку зрения?

Похоже не все понимают что такое basic maintenance для юзера.

Визуальный осмотр точек нагрузки системы - швы подвески, ранца, т.п.

Эластичность кармашка медузы

Состояние петли зачековки ОП

Велкро подушек отцепки и ЗП

Все люверсы

Состояние всех flaps и riser covers (помогите с переводом)

Установка ОП и компонентов/проверка установки.

(если что-то пропущено в этом списке - можно добавить )

Если имеем знающего юзера, который осмотрел систему, нашел проблему с вышеперечисленными пунктами и пришел к риггеру - зачет. Если риггер нашел проблему с вышеперечисленными пунктами во время очередной укладки ЗП, юзер о ней не знал, потому что не проверял ни разу со времени последней переукладки ЗП и осмотра - незачет

Если человек после года-двух участия в спорте не знает (и самое главное не хочет знать) что проверять - он профан, каким бы хорошим фрифлаером он не был  :P

Так и говори - осмотр системы. Ну кроме установки ОП.

А то бэйсик мэнтенанс. Ин раша - спик рашн.

флэпс и райзер кавэз - по-русски называется "клапана"

Ты невнимательно читаешь. Про то что я осмотр системы провожу в начале дня я уже писал. И еще

То что парашютист РЕДКО себе укладывает НЕ РАВНО тому что парашютист НЕ УМЕЕТ укладывать.

А ты в опросе ПОСТАВИЛ ЗНАК РАВЕНСТВА.

Это выглядит как "Я самый умный - все умею, а Вы лохи - вам должно быть стыдно если вы этого не делаете". Теплое перепутано с мягким.

Но я не вижу ничего зазорного в том если это сделает риггер.