mmoustaf

Wise Ага! Джон Рэмбо!

В догонку всем предыдущим постам.  Я сам лентяй редкий, но просить риггера сменить мне петлю, подцепить купол, осмотреть систему... да мне просто стыдно было бы перед Андрюхой Арзамасцевым - он мой риггер   это все равно что признаваться в своей полной некомпетенции. Наверное, это нормально когда у человека год или меньше опыта, 100-200-300 прыгов?... Но неужели за два года он настолько туп или ленив, что не научился делать элемантарных вещей?  Мне например это даже в голову не приходило когда у меня было 400-500.  У меня бы заняло больше времени найти Андрюху, а если он занят - Соника (второй риггер), попросить его сменить петлю, выслушать его насмешки над моей беспомощностью, чем взять и поставить ее за 2 минуты.

Когда мне риггер говорит надо заменить петлю я ее меняю. Если он вдруг меняет ее сам - ничего против не имею.

Насчет туп и ленив, Вы как-то пропускаете одну вещь, до определенного момента это будет просто не нужно. Потому как кроме прыжков надо еще обработать фото перед продажей, переписать видео 20 человекам, которые участвовали в формации и прямо сейчас уезжают и т.п. и т.д. При 12 прыжках в день + обед + разборы + перепись фото и видео времени на это может просто не оставаться.

(отредактировано мной, еще добавил) накатка, первичный просмотр с устранением ошибок, это у спортсменов.

Поэтому я не вижу ничего зазорного в том, чтобы попросить риггера выполнить ту работу для которой он предназначен, если он не устал, не болеет и не занят так, что аж некуда.

ВНЕ ЗАВИСИМОСТИ от того, ЧТО я знаю или умею.

Потому что иначе я должен сказать тем кто просит переписать видео: "Ты че лох, сам не можешь сделать? и т.д. и т.п."

ВАШ ОПРОС НЕВЕРЕН по существу.

Потому что нет пункта: Я делаю свою работу - риггер делает свою.

Просто потому что это записано в моих обязанностях.

mmoustaf, Еще раз, укладка ОП и ЗП НЕ входит в сабж "basic maintenance" RTFM Может у вас по другому, но у нас укладка ЗП работа FAA сертифицированного риггера. ты просто НЕ МОЖЕШЬ, даже если хочешь укладывать свой ЗП. Про все остальное я уже сказал.

Не могу RTFM, поскольку в русском курсе понятия basic maintenance нет.

А все остальное - это пустой спор, holy wars.

У меня есть такой хороший друг - тоже больше тыщи полторы напрыгал и ни разу себя не уложил. Когда нет укладчика на дз - он не может прыгать. Над ним все смеются.

и еще раз

Естественно каждому свое. 

Если ты скажешь "мне лениво", это я пойму - я сам такой.  А вот "я даю риггеру заработать"... не смеши.

Но лентяям в парашютном спорте - zero respect

я не пытаюсь никого переубедить. Мне просто интересно было увидеть, так сказать, статистику. похоже что тлетворное влияние запада распорстранилось и на прашютный спорт

Ты еще и невнимательно читал

Мне не лениво уложить себе самому.

Я не укладываю, потому что есть специалист, который это сделает. Если его не будет - уложу сам. А до того - буду отдыхать или заниматься своими прямыми обязанностями на дз - работой видеооператора и давать укладчику заработать.

Есть набор знаний который является обязательным (это укладка, осмотр системы, действия в особых случаях...)

Умение прицепить купол, уложить запаску знания не необходимые. Полезные, да. Но не необходимые.

блин да где же было хоть что то сказано про починку машин, знание архитектуры системы и укладку запаски или модификации систем?? На первой строке: basic maintenance.

Как водитель ты на машине можешь залить воду для дворников? или запаску поставить?  Открыть комп и RAM добавить? Или мышку почистить? купол переустановить, петлю сменить, тросик почистить?  Нет? Будешь ждать автосервис, звонить в desktop support, просить риггера? ну и незачот.  Вот и все.  не надо ранцы уметь шить, надо знать куда СК крепить.

Слушайте, это напоминает дискуссию на тему является ли человек насточщим парашютистом, если он. и далее по пунктам.

Так этот вопрос некорректен.

Скажу честно: За всю свою текущую прыжковую карьеру я ни разу не уложил себе сам, хотя зачет по укладке сдал. А зачем, если есть укладчик? Я не умею менять себе купол, а даже если бы умел - зачем? Есть риггер, то же самое относится к укладке запаски. Систему на тех.осмотр я отдаю квалифицированному специалисту на дз - старшему укладчику раз в год.

Перед взлетом и в начале дня я провожу осмотр системы и включаю прибор и только. Плюс время от времени просматриваю систему на предмет видимых повреждений (стропы, ленты, тросики). Все.

Есть определенный набор знаний, которым желательно обладать. Этот набор входит в курс подготовки. Все остальное за рамками "школьной программы" и в большинстве случаев необходимо лишь для самообразования.

Спортивной карьере это не способствует, денег лишних, если ты только не собираешься зарабатывать себе этим не приносит.

А зачем перезаписывать диви кассету?

Потому что на них обычно 50 % "мусора" или рабочего материала ( нужного только для разбора прыжка ) , а то и больше .

У меня сейчас например под каждые съёмки своя кассета .

И?

Все равно смысла перезаписывать на кассету нету. Тем более если съемки даже рабочие потом могут понадобиться для монтажа.

vtral

У ДиВи кассеты ресурс циклов записи на порядки меньше, чем усовременной флеш памяти, при том, что флешка так же есть носитель сменный (хотя и дорогой по сравнению с Ди-Ви но постоянно дешевеет)

А зачем перезаписывать диви кассету?

Собственно... Операторы имеющие МАААааааленькие скоростные купола и прыгающие в куртках/комбезах с крыльями - куда вы их деваете после того как распаковались, отцепили их от подвески, сели, слайдер и т.д. и т.п. ?

Видел вариант пристегивания их кнопками к плечам.

Кто что еще видел/использует?

Safire II, загрузка 1.87

Ничего не делаю, снимаю с рук swoop cords и все.

Отцепляю крылья и ничего не делаю. Сопротивление не так велико, как может показаться, а задача оператора - привезти съемку, а не красиво пролететь над стартом.

Можно, наверное... на дз.ком DSE обсуждал это - он эксперт по видео вопросам.

Там же говорили про трудности форматирования AVCHD для editing

Я настолько привык к LANC и Hypeye, что не хочу отказываться от них. Для меня лично это одна из веских причин против CХ7

Видео я могу сделать, но будет в Standard Definition, не HD. Сделаю со своих сьемок и спрошу если и Игорехи осталось что нибудь с его сьемок.

Про все остальные его недовольства спрошу на выходных, вроде ничего кроме выше перечисленного...

вот тут DSE видео, 500 mb. а тут его bottom line отзыв о камере

В Аэрограде с СХ-7 прыгает старший оператор - Дмитрий Яковлев.

Ну и для тех кто прыгает зимой с фотоаппаратом:

Не забудьте проделать в балаклаве дырочку для кусалки, и обшить ее по сторонам.

Тогда резонный вопрос. Что такое "игры давлением"?

Вообще если я правильно помню, то в начале летного дня необходимо провести проверку системы кондиционирования воздуха, том числе работу АРД.

То что вы, Клюге, привели в своем сообщении и есть такая проверка, когда скорость по вариометру составляет 2-4 м/с. Перед проверкой АРД необходимо проверить еще и СРТ. Это, если я правильно помню, делается установкой температуры на 15 градусов выше аэродромной и проверкой температуры воздуха в трубопроводах.

Естественно проверка АРД занимает примерно 10 минут и в той ее части, которая касается наддува стараются ускорить.

Это только на уровне моря. Согласно ГОСТ 4401-81 "Стандартная Атмосфера" давление в 800 мм рт.ст поддерживаемое до высоты 1000 м соответствует примерно -300 м на уровне моря.

А не означает-ли это, что до высоы 1000 метров открывание рампы приведёт к резкому подпрыгиванию с -300 до 1000? Ведь в этом случае виджил тоже должен стрелять. Мы ниже 300 метров и вертикальная скорость у нас больше 35м/с(знак-то мы не замечаем)

Ответ на этот вопрос мне неизвестен, так как я не знаю алгоритма работы Виджила.

В руководстве по эксплуатации Виджила написано, что единственным ограничением является тот факт, что самолет не должен летать более 100 секунд в диапазоне высот от -46 до 46 метров. Там же написано что виджил активируется либо по достижении высоты в 46 метров либо -46 м над уровнем моря.

Все 425 страниц не выучил, но основная мысль такова, что если исключить аварийные случаи скорость изменения давления в салоне не должны превышать 2-4м/с. Перед выброской это правило может нарушаться, но страхующему прибору резкое подпрыгивание до 4200 должно быть пофиг.

Думаем дальше. Выжиль не различает направление изменения давления и значит если давление в кабине меньше 300 метров и тут мы открываем рампу то можем получить больше 35м/с на высоте срабатывания.

Рекомедуемое в документе давление герметизации равно давлению на ародроме минус 30-40мм.р.с, х.з. сколько это в метрах.

Вывод: зависит от того какому превышению соотвествует такая разница, если меньшё 300 то рабочий прибор должен стрелять во время открытия рампы.

Это только на уровне моря. Согласно ГОСТ 4401-81 "Стандартная Атмосфера" давление в 800 мм рт.ст поддерживаемое до высоты 1000 м соответствует примерно -300 м на уровне моря.

На высоте внутри кабины поддерживается разница давлений с забортным, а не с давлением на уровне моря в точке вылета.

Это называется законом изменения давления, который поддерживается в полете системой кондиционирования воздуха (для Ан-26 см раздел 8.7 РЛЭ, и рисунок 8.7.2)

Согласно этому графику на высоте 4000 метров давление за бортом будет соответствовать 450 мм рт.ст. (ГОСТ 4401-81 СА), а давление в кабине - 620 мм рт.ст, что соответствует высоте в 1500 м. Так что при открытии рампы виджил не сработает, т.к. он резонно будет считать, что мы с 1000 поднялись на 4000 метров.

Советую Виргил. При, примерно, той же надежности, гораздо меньше головной боли насчет ТО и соответственно бабок.

А Виджил-2 в Геркулесе уже не стреляет?

За исключением того факта, что в Таиланде Виджил стрельнул в Геркулесе при герметизации салона, и пришлось ждать патрон 12 дней - прибором я доволен.

Сменили тоже не бесплатно.

0.7 это не та линза, придется слишком далеко лежать. 0.6 как минимум.

И на сколько градусов они будут отличаться ... нужно ставить 0,3 и не париться .

А фиг его знает на сколько градусов. Это от производителя линзы зависит.

Перед нэйшнлз я брал у Тэггла две 0.4-е, одна от 0.6 по захвату не отличалась, вторая (Токина кажется) - имела намного больший угол обзора.

Я с 0.6 снимаю постоянно, вполне хватает. 0.3 использовал только на нэйшнлз и на ЧР для подстраховки на второй камере. Согласен - 0.3 самый удачный вариант, особенно с 15 мм объективом.

а если снимают с 0,7 - твое мнение о полезности таких съемок?

Даже при линзе 0.5 видно уже далеко не все, а при 0.7 количество полезной информации скорее всего будет близко к нулю.

0.7 это не та линза, придется слишком далеко лежать. 0.6 как минимум.

- насколько такая съемка (вблизи из горизонта) полезна при разборе?

Очень полезна.

- какую линзу используют для лучшей съемки с близкого расстояния?

0.3 Пару раз встречал даже 0.2-чего-то-там.

- поза инструктора, осуществляющего съемку из горизонта без крыльев несколько отличается от стандартной РВшной. Не путает ли это студентов?

Голова студента и так достаточно загружена, чтобы он еще и оценивал позу инструктора

Полезна, если нет доступного оператора, или оператор не умеет снимать АФФ. Да и то выше 4-го уровня.

Если же оператор умеет снимать AFF, если до прыжка он проработал выполнение задания с основным инструктором, то такая [в заголовке] съемка, только лишь позволит подчеркнуть отдельные детали, но основной камеры не заменит.

С уважением, Мансур.

Леша, я бы часть фотографий откадрировал, ну и убрал бы те, которые ну ни к селу ни к городу типа этой: http://www.skycentre.net/gallery/albums/vi...d.highlight.jpg

Это я так отделилсо мне нравиться перфоманс оператора (меня) а не то наполнение фото

Леша, ну ты и выразился )

lisiyserg

согласен, тож после промотра видео понял что описал с первого раза по моему правильно.

Удачи, выложишь видео производную - наших советов

Все упирается в правила соревнований.

Я все-таки склонен думать о необходимости переставить отделение. Если время идет с момента пересечения линии и образованной ей вертикальной плоскости - а по американским и российским правилам именно так - не имеет смысла флоттерам пятиться а базе бежать 50/50 спиной и лицом. Отделить алмаз и после распуска перестроить его в кольцо гораздо легче. Заодно и тебе место останется. Флоттеров точно так же можно пристегнуть к базе.

С уважением, Мансур Мустафин.

Уходить пропустив флоттеров. И на отделении не забывать убирать крылья.

Отделение из рампы (см. 1-й пост), флоттеры идут стеной, перекрывая весь самолет в поперечнике. Поэтому самое большее, что можно сделать, это отделиться вместе с ними. Убирать крылья, а также менять положение рук, я уже пробовал. При этом не получается вспухнуть из-за задранной вверх головы. Завтра выложу здесь съемку одного отделения до момента роспуска звездочки, чтобы было яснее о чем идет речь.

Игорь, то что из рампы я видел. Я вижу два варианта действий:

Можно переставить отделение команды так, чтобы пропустить флоттеров, оставив место для себя. Это на мой взгляд будет наиболее правильным вариантом вообще (не для соревнований сейчас, а для тренировок, на соревнованиях лучше отделяться как уже привыкли). Или можно попытаться отделиться с разворотом под 90 градусов - в этом случае вспухать будет гораздо легче. В любом случае оба эти варианта требуют опрыжки.

Панацеи которая поможет тебе справиться прямо сейчас я не вижу: только ласты и полностью отданные ноги. На нэйшнлз в 2006-м и на тренировках я в ластах прыгал.

Команда роспуск на какой секунде дает? Попробуйте алмаз отделять.

Уходить пропустив флоттеров. И на отделении не забывать убирать крылья.

В обновлении - фотографии с выходных 18-19 августа 2007 в Майском.

Афф (удачный), Бигвеи (суко страшные), Фрифлай и Закат (позитивные).

Посмотреть можно тут: http://www.skycentre.net/index.php?s=&act=...al&code=gallery

Леша, я бы часть фотографий откадрировал, ну и убрал бы те, которые ну ни к селу ни к городу типа этой: http://www.skycentre.net/gallery/albums/vi...d.highlight.jpg

А так - клево!

С уважением, Мансур.

Igor

В тринадцатый раз

Не все площадки одинаковы как не одинаковы и школы обучения...

Даже Skywalker не видела и не слышала того о чем я говорил, хотя "школа" у нее была в двух шагах (Billy живет и работает в Аризоне)

Иными словами есть новая (современная) школа (читай ISP) которая учит НЕ делать "змейку" и есть СТАРАЯ, которая УЧИТ (и которая НЕ понимает, а почему бы и нет)...

Та же самая СТАРАЯ школа выступает со многими противоречиями (с некоторыми из них я согласен на все 100) против новых внедрений... (например: делание подушки с двумя куполами)

Теперь (хотя я НЕ полностью согласен со старой школой), но давай поспорим...

Скажи, чем плохо делать "змейку" аффнику? При этом прикинь порядок и интервал отделения, также высоты раскрытия и какой трафик предполагается...

Аргумент, что он "привыкает" НЕ принимается. Мы рассматриваем вариант "первый раз", радио НЕ работает...

PS. Предложи свой алгоритм обучения

(Надеюсь помнишь, что площадка весьма ограниченная...)

Вариантов "сесть подальше", если не определился сразу, НЕТ.

Для Сержанта.

Пример.

USPA Nationals 2006. Arizona.

Выброска идет каждые 3 (три) минуты. Соревновательные борта летают одновременно с обычными. Поэтому после открытия вполне себе спокойно оказываешься на высоте крайнего разворота одновременно с постаффником, который неожиданно делает змейку, и ломится под тебя, потому что ему неохота садиться в кактусы.

mmoustaf

...А прыгать - можно

прыгать можно - парашюты открывать нельзя :-)

(сиравно низзя хоть и не евреи а мусульмане)

Ты не попутал? В рамадан работать никто не запрещал.

Это еще что! Вот мусульманам в Рамадан вообще до захода солнца прыгать запрещено!

Да щаз. Это нам есть и пить нельзя в Рамадан. А прыгать - можно

Не понимаю... Ну дали бы уже коробку патронов кому-то и едущих перцев, если такая лажа. По возвращению - сдать оставшееся, и акт о количестве замен. У завода нет лишних 10 патронов??

Тут уже у представителей Виджила надо спросить.