dobrobelko

Чукча писатель?

Не помнил скорости - это пять

lexa, какая у вас цессна? На 172 как написал Мансур - можно, на PA-28 power-on stall не получится исполнить, нос задирается, потом опускается сам, сколько ни тяни.

Очень странно что в Пущино так летают на паке. Без закрылков скорость сваливания 69 узлов, Vx 85, Vy 91. Слишком большая разница чтобы по сучайности услышать stall horn. Цифры взяты из POH модели 750XL.

Если это действительно stall horn - тогда по меньшей мере странно. Отрабатывать подобные вещи летчики должны без пассажиров. Есть смысл спросить у них, что это было.

Ок, начальная формулировка вопроса звучала как "верно ли, что систему можно взять в салон только если повезет"? На что задающему вопрос был дан ответ "неверно". Соглашусь, спокойно следует заменить на как правило.

Неверно утверждать что-то не имея всей информации. То что у вас не было проблем в ШРМ не говорит о том, что их не будет ни у кого и никогда, зависит от конкретных людей на досмотре/руководства смены, мне например приходилось отдельно доздавать систему в багаж именно в Шереметьево

Я где-то написал что мой опыт ограничивается одним разом в SVO? Однажды пришлось пригласить руководителя САБ, заняло лишних 15 минут.

unkulunkulu, во время разбега если рано тянут на себя и/или неспокойная атмосфера - может. Маловероятно конечно, что пилот летающий на выброску допустит такое, в том числе в наборе. Продолжительность зависит от скорости - на мелких самолетах он обычно срабатывает когда скорость на 5-10 узлов выше скорости свала, т.е. если скорость плавает в этих пределах, может кратковременно пискнуть, сталкивался с таким на даймондах. На видео выше тренируют вывод из свала, поэтому и звучит сигнал гораздо дольше.

На самолетах побольше иногда встречал такое что из-за "особенностей" загорался master caution, тут все зависит от того насколько быстро нажать на кнопку и заткнуть его.

Неверно, спокойно берут в салон. Документы и карточку от прибора лучше иметь при себе, да.

Stall horn например. Хотя если это он, у меня для вас плохие новости.

Всем спасибо, попробую. Хотя не особо представляю как она может влиять на работу прибора, заряд показывает почти полный.

После семи лет нормальной работы N2 стал перезагружаться - показывает стартовый экран с номером ревизии. Впервые обнаружил неделю назад до взлета в самолете, потом снова заработал нормально. На прошлых выходных отказал под куполом - в падении работал. Совет перепрошить не имеет смысла, попробую заменить батарею, хотя тоже верится с трудом в то что поможет.

А то что сказал BigBUG - если из-за припаркованной машины пешеход выйдет или какая детишка выбежит, не волновало?

USPA temp membership пару лет назад стоил $25, членство на год - 75, может что-то изменилось с тех пор.

Странно, с 5050 на CX105 у меня на бесконечности нормально фокусировалось. Ручной фокус приходилось устанавливать когда сменил Raynox на Century, потому что последний был однолинзовый, если не ошибаюсь.

Демонстратором регистратора жи.

Вы кажется темой ошиблись.

На самолетах есть еще статический порт, приборная скорость замеряется как разница между его показаниями и давлением в трубке Пито.

Флюгер - не серьезно. Даешь трубки Пито, только хардкор!